A Ford Ranger baleseti statisztikái és kiemelkedő biztonsági jellemzői
A Ford Ranger már régóta bizonyítja, hogy a platós kisteherautók kategóriájában is lehetséges a kompromisszumok nélküli biztonság. Ez a jármű többször is történelmet írt azzal, hogy az elsők között, vagy épp egyedüliként ért el maximális pontszámokat a független törésteszteken.
Az Euro NCAP vizsgálatai és a Ford Ranger kimagasló eredményei
Az autók biztonságát vizsgáló független szervezet, az Euro NCAP újra öt csillaggal jutalmazta az új Ford Rangert, miután a pickup a jóval keményebb töréstesztet is teljesítette. A vadonatúj Ford Ranger történelmet írt, amikor a világ első pickupjaként maximális, 5 csillagos értékelést kapott az Euro NCAP törésteszt-vizsgálatán. Saját kategóriájában a Ford Ranger egyedüliként szerzett öt csillagot az Euro NCAP vizsgálatán. A törésteszteket végző szakemberek a 2012-ben bevezetett új pontrendszer alapján is a maximális, ötcsillagos szintűnek ítélték a Ranger eredményeit.
„A járművek biztonsága a Ford egyik legfontosabb szempontja; ez a független teszteredmény nemcsak azt mutatja, hogy saját osztályában a Ranger a legjobb, hanem azt is, hogy ez az Euro NCAP által az egyik legjobbnak ítélt jármű.” - fogalmazott lelkesen Stephen Odell, a Ford Európa elnök-vezérigazgatója. Az 1997-ben alapított, és számos kormány, valamint autóipari, fogyasztóvédelmi és biztosítási szervezetek által támogatott Euro NCAP a legnagyobb és leginkább elismert független hatóság, amely törésteszteket végez Európában.
A Ranger 89 százalékos eredményt ért el az általános biztonság terén - eddig ez a legmagasabb pontszám, amit egy pickup kapott, és az egyik legjobb eredmény, amit az Euro NCAP bármilyen típusú jármű vizsgálata során odaítélt. Frontális ütközésnél az utastér megtartja formáját, és a tesztbábuk lábai - az utasé és a sofőré egyaránt - kellő védelemben részesülnek, függetlenül a termetüktől és az üléshelyzetüktől. Az oldalütközéses teszten maximális pontszámot gyűjtött az autó, a tesztbábuk szenzorai sehol sem mértek olyan értékeket, ami komolyabb sérülésről árulkodott volna. Az oszlopteszten is meglepően jól, bár hajszálnyit gyengébben szerepelt a Ranger.
Egyedül a hátulról érkező támadást védi ki nehezen a Ranger, a nyakcsigolyákra jutó terhelés értéke már határeset, lehetne ennél jobb is. A hároméves gyermeknek megfelelő bábu elmozdulása nem volt számottevő, és az oldalütközéses teszteknél sem kerül a kicsik kobakja közel az autó, még a gyerekek fejénél is keményebb alkatrészeihez. Az utasoldali ülés légzsákja kikapcsolható, így a hátrafelé néző gyerekülés is használható. Meglepő, hogy az EuroNCAP szakembereinek ezúttal világosak voltak a légzsák állapotáról tájékoztató jelzések is.
Passzív biztonsági rendszerek: Védelem ütközés esetén
A Ranger modern, átfogó biztonsági rendszerének első lépcsője a megerősített utascella, amelynek létrehozásánál széles körben alkalmaztak nagy szilárdságú acélt. A jármű első, oldalsó és hátsó részén kialakított energiaelvezető elemek megakadályozzák, hogy az ütközéskor ébredő erőhatások az utasok irányába hassanak, így egy baleset során az autóban ülők magas szintű védelmet élvezhetnek.
A Ford mérnökei kifinomult számítógépes modellezéssel több mint 9.000 baleseti szimulációt végeztek el, mielőtt sor került volna a 110 valós töréstesztre és a 410 rendszer-tesztre. „Az új Ranger esetében több törésteszt-szimulációt végeztünk, mint bármely más korábbi programunkban, így a jármű minden részét sikerült kiváló biztonsági szintre fejlesztenünk.” - avatott be Adam Frost, a Ford Ázsiai és Csendes-Óceániai térségének Africa digitális innovációs részlegét vezetők főmérnöke.
Európában első ízben jár minden kabinváltozathoz alapáron a függönylégzsák, ami egy baleset során a tetővonalból előbukkanva megvédi az utasok fejét a sérülésektől. A függönylégzsákot úgy alakítottuk ki, hogy mindkét üléssor utasait védje a Dupla és Super kabinos modellekben, amikor felfúvódik az utas és a tetővonal, valamint az A és a C oszlop közötti üvegfelület között. Az első ülésekhez tartozó új oldallégzsákok az ülések oldalából robbannak elő, hogy oldalirányú ütközés során megóvják az utas mellkasát. Az oldallégzsákok az első légzsákokkal együttműködve fokozzák a vezető és az első utas védelmét. A térdlégzsákok szintén minden modellváltozatban az alapfelszereltség részét képezik. A Rangerben további passzív biztonsági berendezések is találhatók: minden üléshez hárompontos biztonsági öv tartozik, övfeszítővel és överő-határolóval az első üléssorban.
Az új Ranger tervezése során a passzív biztonság elemein felül a gyalogosvédelmi biztonsági megoldásokra is ügyeltek. A Ranger kiemelkedően jól szerepelt a gyalogosvédelem területén: az autó motorháztető alatti kialakítása hatásosan csökkenti a gyalogosok fejsérülésének veszélyeit. Az első lökhárító energiaelnyelő anyagai tovább mérséklik a sérülések kockázatát.
Aktív biztonsági rendszerek: A balesetek elkerülése
Az új Ranger aktív biztonsági berendezései segítenek a vezetőnek, hogy elkerülje a baleseteket. A védelem legfontosabb eleme a Menetstabilizáló Rendszer (ESP), ami fejlett érzékelőivel folyamatosan ellenőrzi a jármű mozgását, így minden eddiginél stabilabbá és kezelhetőbbé teszi a Ranger futását. Az elektronikus menetstabilizáló alapfelszereltség minden a Rangerben.
Az Utánfutó Szabályozás folyamatosan ellenőrzi a vontató jármű és az utánfutó nyomvonalát, így azonnal érzékeli az utánfutó esetleges kitörését, s ilyenkor a megfelelő oldalon a fékek működtetésével csökkenti a kilengést. Az Adaptív Terhelésszabályozás tovább fokozza a stabilitást, amikor az autó nagy tömegű rakományt szállít. Lejtőn haladva a Lejtmeneti Szabályozás a fékek működtetésével az előre beállított határon tartja a jármű sebességét. Ha pedig a jármű meredek emelkedőn áll, a Hegymeneti Elindulássegítő lehetővé teszi, hogy az autó akár teljes terheléssel is visszagurulás nélkül induljon el. Az ESP rendszerében off-road program is van, ami érzékeli, ha a pickup rázós utakon halad, és módosítja a rendszer beállításait, hogy az terepen is legjobb egyensúlyt biztosítsa a stabilitás és az időszakos tapadás között.
Az új Ranger, ami már alapáron is négykerék meghajtású, Regular Cab, Super Cab és Double Cab kivitelekben választható. Az alapfelszereltségbe ezen felül beletartozik a Gyalogosérzékelő, az Ütközésre figyelmeztető rendszer és az Intelligens Sebességhatároló is - a Ranger e tekintetben is kiemelkedő a kategóriájában! Ezeknek köszönhetően nem csak a vezetéssel járó stresszt és a balesetveszélyt csökkenthetjük, hanem a gyorshajtásért járó büntetést is megspórolhatjuk.
Ha a beépített radarérzékelő járművet észlel Ön előtt, akkor lelassítja az autót az előre beállított távolság megtartásához. Ez a rendszer figyelmeztetheti a vezetőt, ha az elöl haladó járművel való ütközés veszélyét észleli, így segíthet a baleset elkerülésében. Az új Ranger elején elhelyezett radar érzékeli az azonos irányba lassabban haladó járműveket, és azok gyors közeledése esetén látható és hallható jelzést ad. Hasznos segítség éjszakai vezetésnél, hogy a távolsági fényszóró automatikusan tompítottra vált, amikor szembejövő forgalmat érzékel, így megakadályozza, hogy elvakítsa a szembejövőket. A fényszóró ezután automatikusan visszavált távolságira, maximális láthatóságot biztosítva az Automatikus reflektorvezérlés révén. A Vezetői éberség figyelő rendszer folyamatosan figyelemmel kíséri az Ön vezetési magatartását, és felismeri, ha Ön a fáradtság jeleit mutatja. Amennyiben balesetet szenved, a Ford Vészhelyzeti asszisztens automatikusan segítséget hívhat telefonon.
Ford Ranger PHEV
A Ford Ranger Raptor: Robusztusság és terepképesség
A Ranger kínálat csúcsát a Ranger Raptor jelenti, mely 2019 májusában jelent meg Európa útjain. Már a Wildtrak változatok is igazán robusztus masinák, de a Raptor erre rátesz még egy lapáttal. A Ranger formatervét kiválóan igazították az F-150 Raptorhoz hasonlóvá. Hibátlanul idézi az amerikai nagytestvért.
Új a hűtőrács a fekete Ford felirattal (a kék ovál helyett), illetve sallangmentesebb az autó egész orra, csökkentve így a sérülékenységét is. Azonban rejteget érdekességeket még az egyszerűsített lökhárító is. A LED ködfényszórók mellett ugyanis valódi légbeömlők láthatók, amelyek kisimítják a karosszéria körül áramló levegőt, magyarán kevesebb a turbulens áramlat, jobb a légellenállás. Emellett a szélesebb sárvédőívek is feltűnőek. Ezek kompozit anyagból készültek, kevésbé sérülékenyek és hosszabb rugóutat biztosítanak a kerekek számára. Az oldalsó fellépők kialakítása pedig megakadályozza a kőfelverődést a karosszéria hátsó részére, illetve a kivezető nyílásaik megelőzik a sár, a homok vagy akár a hó lerakódását a felületén. Hátul szintén szélesebbek a sárvédőívek a munkagépként is használható Raptoron.
Az utastérben a megszokott, strapabíró anyagokat találni, az ülések kiválóan tartanak, ami rendkívül fontos, hiszen terepen, nagy sebességgel haladva igencsak ugrálhat a vezető. Bár a sötét tónus uralkodik, ezt oldja kicsit a kék cérna, amellyel a bőrfelületeket varrták, illetve a kormánykerék piros jelzőcsíkja, ami szintén hasznos kiegészítő, mert segít a kerékállás betájolásában az úttalan utakon.
A Ford Performance mérnökei módosítottak a futómű geometriáján a jobb terepjáró képességek eléréséhez. A 63,5 milliméteres dugattyúkkal működő lengéscsillapítókhoz alumínium lengőkarok csatlakoznak, a hátsó, spirálrugós felfüggesztést pedig Watt-rudazat egészíti ki. Ezáltal rendkívül kis oldalirányú kitérés mellett is nagymérvű fel-le mozgást enged a tengelynek.
A Ranger Raptor terepjáró képességei számokban
A Raptor kiváló terepjáró képességei hozzájárulnak a biztonságos közlekedéshez nehéz körülmények között is. Íme néhány kulcsfontosságú adat:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Nyomtáv szélesítése | 150 mm |
| Szabad magasság | 283 mm |
| Gázlómélység | 850 mm |
| Első terepszög | 32,5 fok |
| Rámpaszög | 24 fok |
| Hátsó terepszög | 24 fok |
Továbbá meglepően jól muzsikáltak a gumiabroncsok is. Akarom mondani meglepően halkan az aszfalton. Pedig a BF Goodrich 285/70 R17 gumiabroncsai igazi mélyen és „agresszívan” barázdált darabok, ám kifejezetten a Ranger Raptorhoz tervezték őket. Terepen sem okoztak csalódást a 838 mm átmérőjű és 285 mm széles gumik, amelyeknek megerősítették az oldalfalukat is. A Ranger Raptort emellett terepvezérlési rendszerrel is felvértezték, amely hat üzemmódot kínál: Normál, Sport, Fű/Murva/Hó, Sár/Homok, Szikla és Baja a nagysebességű terepezéshez.
A Ranger Raptorban a kétliteres EcoBlue dízelmotorhoz társul, amely az első biturbó a Ranger történetében. Összesen 213 lóerőt vonultat fel, amelyhez 500 Nm forgatónyomaték társul. Ez elégnek bizonyult az éles sziklákkal teli óceánpart mellett a marokkói homokdűnék meghódításához is, pedig a süppedős homok igencsak vendégmarasztaló hely. A Ranger Raptoron azonban nem fogott ki.
További motorválaszték és sokoldalúság
Az új Rangerhez a Ford legújabb 2,2 literes TDCi blokkjának 130 és 160 lóerős változata is megrendelhető, és a kínálatban az öthengeres, 200 lóerős, 3,2 literes TDCi egység is elérhető. A vásárlók választhatnak a hatfokozatú manuális és automata sebességváltók, valamint a két- és négykerék hajtás között. A Ford Ranger még mindig kategóriája legsokoldalúbb haszongépjárműve: kategória első gázlómélysége az akár 800 mm magas vízen is gond nélkül átgázol, hasmagassága 230 mm, így ez az autó még a legkeményebb terepeket is könnyedén legyűri. A 4x4-es modellek robusztus, elektronikus vezérlésű osztóművét az autós menet közben, a középkonzolon elhelyezett gomb segítségével kapcsolhatja át kétkerékhajtásról négykerékhajtásra. Ha nagyobb forgatónyomatékra vagy erősebb motorfék-hatásra van szükség, a vezető a terepfokozatot is kiválaszthatja, az igazán nehéz terepviszonyok közt pedig az elektronikusan zárható hátsó differenciálmű biztosít extra tapadást. A Ranger remek off-road tulajdonságaihoz 3500 kilogrammig terjedő vontató képesség és kiemelkedő 1100kg-os hasznos teherbírás társul.
Az új Ford Ranger a legelső pickup, amely 5 csillagot szerzett az Euro NCAP értékelésén, ám emellett az egyik legjobb általános pontszámot szerezte meg a teszten. A vadonatúj Ranger elnyerte a Nemzetközi Év Pick-upja 2024 díjat - a Ranger már harmadszor nyerte el ezt a rangos iparági kitüntetést.
tags: #Ford #Ranger #baleseti #statisztikák #és #biztonsági