Ford Mondeo Vignale: Prémium Élménymodell Részletes Áttekintése és Vásárlói Vélemények
A Ford Mondeo hosszú évek óta népszerű választás a középkategóriában, és a Vignale felszereltség a márka luxusportfóliójának tagjaként még kifinomultabb élményt nyújt. Ez a cikk a Ford Mondeo Vignale modellekkel kapcsolatos vásárlói véleményeket és adatokat tekinti át, különös figyelmet fordítva a hibrid változatokra, a fogyasztásra, a megbízhatóságra és a prémium szolgáltatásokra.
A Vignale Története és Koncepciója
A Vignale eredetileg egy második világháború után indult olasz karosszéria-építő cég neve volt, amely Ferrarinak, Lanciának és más olasz márkáknak készített egyedi felépítményeket, kisebb sorozatszámú karosszériákat. Sőt, még a szögletes Tatra 613 formaterve is náluk készült 1968-ban. Az olajválság okozta gazdasági viharban a cég először a DeTomasóhoz sodródott, majd velük együtt a Fordhoz került.
A német-amerikai márkánál a brandet főleg tanulmányautók elkeresztelésénél használták, például volt egy Aston Martin Lagonda Vignale nevű négyajtós koncepció, és a Focus kupékabriója is Vignale néven mutatkozott be először. Azonban ma már a Ghia és Titanium után Vignale névre hallgatnak a Ford legújabb csúcsfelszereltségű Mondeói, melyeket hivatalosan már csak Vignale néven emlegetnek, hogy távolságot tartsanak a hétköznapi Mondeo modellektől. A Vignale koncepció nem csupán a Mondeóra korlátozódik; hamarosan átvehetők lesznek az első Vignale kivitelű S-Maxok, illetve érkeznek a hasonló felszereltségű Kugák és Edge-ek is.
A Vignale-modellek nem csak megjelenésükben és gazdag alapfelszereltségükben különböznek a normál kiviteltől. A Vignale nem magát a produktumot takarja a szó fizikai értelmében, hanem az autót övező szolgáltatásokat, valamint az ügyféllel való kivételes bánásmódot is tükrözi. A Ford prémium ügyfeleit kiemelten kezeli, számos plusz szolgáltatást kínál nekik, amelyek a luxusélményt a vásárláson túl is kiterjesztik.
Exkluzív Szolgáltatások és Visszafogott Luxus
Aki Ford Mondeo Vignalét vásárol, komplex szolgáltatáscsomagot is kap. Havonta egyszer profin kitakarítják az autóját a legközelebbi Ford-szalonban, és ha eljön a karbantartás ideje, eljönnek a kocsiért, elviszik és visszahozzák, ha elkészült. A Vignale-tulaj igazi VIP-ügyfél, személyes tanácsadója segít neki, ha kocsit akar cserélni vagy összeállítaná az új autóját, ugyanúgy, mint amikor egy cégvezető a bankban választ számlakonstrukciót. A Vignale Prémium Szolgáltatáscsomag része egy éjjel-nappali assistance is, melynek neve Vignale OneCall. Fontos megjegyezni, hogy Vignalét hazánkban csak három kiemelt Ford-kereskedésben lehet kapni, ahol külön szakképzett Vignale-eladók foglalkoznak az ügyfelekkel, akik a vásárlást követően akár a nap bármely szakában felhívhatják az exkluzív Vignale One Call telefonos szolgáltatást.
Külső Megjelenés és Egyedi Részletek
A Ford Mondeo Vignale külső megjelenése az agresszív, LED-es technológiával operáló fényszórókkal, a feketére mázolt hatszögletű hűtőráccsal és a motorháztető izmos domborításával hívja fel magára a figyelmet. A sportosan, lefelé ívelő tetővonal és a felárért kapható sportcsomag is hozzájárul a dinamikus összképhez. Az amúgy is látványos megjelenést olyan finomságokkal toldották meg a gyáriak, mint a LED-es nappali menetfényt használó, az Audi egyes modelljeihez hasonló futófényes irányjelző, amit szinte minden járókelő tátott szájjal figyel.
A Vignale modellek eleve csak négy színben választhatók, amelyek közül a tesztautó úgynevezett Nocciola-barnája (olaszul mogyoró) felárért csak a Vignaléé lehet. Ez a háromrétegű metálfényezés remekül áll a testes autónak. Kívülről a méhrács szerkezetű hűtőrácsról, illetve az indokolatlanul sok krómról lehet felismerni, hogy ez bizony nem egy normál Mondeo, hanem egy Vignale. Az alapfelszereltség részeként legalább 18 hüvelykes felniket kapunk, melyek harmonikus méretűnek tűnnek a kerékjárati ívekhez képest, és 45-ös perességük miatt még egész korrekt komfortot biztosítanak. Az opciós könnyűfém felnik 19 colosak is lehetnek. A karosszéria elemei megegyeznek a normál Mondeóéval, de a lökhárítók újak, más a hűtőmaszk, a sárvédőn Vignale felirat található, és még az opcióként elektromos mozgatású csomagtérajtó krómcsíkjába is belekerült a Vignale felirat. A hátsó lámpák és a fényszórók is LED-esek, természetesen adaptívak és futófényes irányjelzővel ellátottak, ami alapáron jár a Vignale modellekhez.
Belső Tér és Kényelem: A Prémium Érintése
Amikor kinyitjuk a Vignale ajtaját, elsőként a bőrkárpit átható illata ér minket. Bár sok az extra, a belső tér alapvetően egy Mondeo képét mutatja, bár sokkalta kifinomultabb köntösbe bújtatva. Az anyagok kidolgozottsága és az egyedi kárpitozás - ahol a hintókban alkalmazott steppelt kárpitozás jellege köszön vissza - prémium érzetet sugároz. A műszerfal egyedi, varrott bőrfelületet kapott, amely kiemeli a Ford Mondeo Vignale különlegességét. A multikontúr ülések felülete maximálisan személyre szabható, masszírozást és ülésfűtést/hűtést is kapunk, sőt, a hátsó szélső övekben még apró légzsákok is megbújnak. Az első ülések kényelmesek, szellőztetés is van bennük, bár a kihúzható combtámasz hiányzik, ami már más márkáknál, akár az Astrában vagy a Golfban is elérhető. Jó hír, hogy a hátsó ülésekhez is rendelhető ülésfűtés, és az övlégzsák is hozzájárul a gyermekek biztonságához. Azonban hiányzik a három- vagy akár négyzónás klimatizálás egy ekkora, elvileg luxuskocsiból.
Az utastérben alapvetően elképesztő csend uralkodik, melyet a duplarétegű üveg és a több helyen megvastagított szigetelés, illetve egy aktív hangrendszer biztosít. Ez a rendszer három mikrofonnal figyeli az esetleges zajokat, amiket aztán ellentétes frekvenciájú hangokkal azon nyomban ki is olt. Ez az extra zajszigetelés a Mondeohoz képest is jelentős javulást hoz. A belső szélesség pazar, ebben a középkategória óriásának tartott Skoda Superbet vagy a Volkswagen Passatot is lepipálja a Vignale. A térérzet nem kiemelkedően jó, de az átlagnál némileg jobb. A hátsó ülések kétharmad-egyharmad arányban dönthetők, szinte teljesen sík helyzetbe.
Active noise cancellation FAIL
Infotainment és Vezetéstámogató Rendszerek
A Ford jól követi az autóipari fedélzeti elektronika és a vezetéstámogatási rendszerek robbanásszerű fejlődését. A sávtartó automatikától az automatikus parkolás képességén át, az érintőképernyős, fejlett mobilkonnektivitással felvértezett HMI-től a teljesen elektronikus, virtuális műszerfalig a Mondeóban is megvan szinte minden, ami manapság elérhető egy ekkora kocsihoz.
A középkonzolba szerelt 8 colos érintőképernyő vonzza a tekinteteket, bár sajnos az ujjlenyomatokat is. A Microsoft által fejlesztett SYNC 2 rendszer sebessége közel sem megfelelő, és bár az alapfunkciói jól működnek, az elavult térképekre épülő navigációs szolgáltatása felejtős. Szerencsére a Waze navigáció hangjait az okostelefonos kapcsolatot biztosító rendszer könnyen átveszi, és a kihangosított telefonos beszélgetések minőségére sem lehet panasz. Jó hír, hogy érkezik a SYNC 3, amely új szoftverrel, többujjas kezelhetőséggel, több memóriával és Apple CarPlay, valamint Android Auto támogatással fog rendelkezni. Az infotainment rendszer hangminősége azonban megosztó: egyesek szerint a 14 hangszórós Sony rendszer szépen szól, míg más kritikusok szerint a hangzás valahol a "szar és az értékelhetetlen között" van, és a három frekvencián állítható hangszín sem segít ezen.
A Vignale mind párhuzamosan, mind pedig merőlegesen képes beparkolni egy az autónál 20 százalékkal nagyobb helyre, ilyenkor a kormány magától forog. A nem éppen ideális kilátás miatt ajánlott extra a tolatókamera és az első/hátsó tolatóradar, mely abszolút megbízhatóan teszi a dolgát. A vezető éberségét figyelő rendszer, a sávtartó megoldás, az adaptív fényszórók és az automatikus távolságtartásra képes tempomat is növeli a biztonságot és a komfortot. Utóbbi rendszert egy erős forgalmú főúton téve próbára, manuális beavatkozásra nem volt szükség, az autó teljesen magától fékezett és adott gázt. A fékek jól adagolhatók, és hatásuk többszöri nagyerejű fékezést követően sem csökken komolyabb mértékben. Emellett holttérfigyelő, táblafelismerés, kétzónás klíma, és 230 Voltos töltőaljzat is a felszereltség része lehet.
Motorválaszték és Vezetési Élmény
A Ford Mondeo Vignale kétliteres dízel- vagy benzinmotorral rendelhető. Előbbi 180 vagy 210 lóerővel, utóbbi 203 vagy 240 lóerővel áll rendelkezésre. A hibrid változat benzines-elektromos hajtáslánca 187 lóerős. Minden motor stop-startos, automataváltóval is elérhető.
A 180 lóerős 1997 köbcentiméteres lökettérfogatú TDCi motor 400 Nm-es nyomatékával minden előzési és egyéb erőfitogtató feladatot fölényesen képes megoldani. Ez a 180 lovas dízelmotor vélhetően a Vignale legharmonikusabb erőforrása, amellyel a kocsi simán hozza a 8,7 másodperces nulla-százas gyorsulást és a 220 km/h-s végsebességet. A duplakuplungos PowerShift váltó finoman működik, olyannyira, hogy egészen sokáig nem is hitték el, hogy nem hagyományos automata. Tolatni is bakkecskézés nélkül lehet vele, lámpánál a stop-starttal együttműködve is parádésan ügyesen indul gázadásra.
A Vignale nem sportkocsi, hanem egy akár sportosan is vezethető kényelmes kombi. A fronthajtású dízel Vignale alapesetben is bő 16 mázsa, de négy személlyel, csomagokkal leterhelve is minimális a szélérzékenység, az úttartás pedig rendíthetetlen. A kanyarokban a 235-ös szélességű gumiknak köszönhetően nagyon rendben van a tapadás. Az adaptív futómű nagyon is hasznos extra: hétköznapi használatra a normál, kanyargós utakra a sport, kátyúkkal tűzdelt útfelületekre pedig a komfort mód ajánlott. A hatás garantáltan nem marad el, bár az üzemmódok állításához mélyen bele kell ásni a menübe. Amennyiben kevésnek találjuk az elsőkerékhajtás trakcióját, lehetőség van összkerékhajtással rendelni a Vignalét, melynek egyedül a 180 lovas dízel változata érhető el AWD konfigurációban.
Motorválaszték Összefoglaló
Az alábbi táblázatban a Ford Mondeo Vignale főbb motorváltozatai láthatók:
| Motor típus | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Váltó | Hajtás | Gyorsulás (0-100 km/h) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDCi Dízel | 180 | 400 | 6 seb. aut. (PowerShift) | Elsőkerék/AWD | 8,7 mp |
| 2.0 TDCi Dízel | 210 | n/a | 6 seb. aut. (PowerShift) | n/a | n/a |
| 2.0 EcoBoost Benzin | 203 | n/a | aut. | n/a | n/a |
| 2.0 EcoBoost Benzin | 240 | n/a | aut. | n/a | n/a |
| 2.0 Hibrid | 187 (rendszer) | n/a | e-CVT (bolygóműves) | Elsőkerék | 9,2 mp |
Fogyasztás
A Mondeo Vignale, bár nem fogyasztásbajnok, egyáltalán nem eszik sokat a méretéhez és teljesítményéhez képest. A 180 lovas dízel tesztautóval Horvátországot is megjárva, komoly terheléssel, az átlagfogyasztás kútnál mérve hét liter volt. Csaknem 2000 kilométer után, vegyes üzemben, de kb. 1500 kilométer 140-145 km/h-s óra szerinti tempós sztrádával a számítógép 6,5 literes fogyasztást mutatott, ami reálisnak mondható. Óvatosabban taposva a gázpedált akár 5,3 literes vegyes átlagot is el lehet érni, országúton bőven 5 liter alatti eredményekkel.
A benzines turbó motorok esetében a városi katalógusfogyasztás 10,3 liter, és nagyon óvatos vezetéssel is nehéz 12 liter alá vinni. Ha többet kellett fékezni, néha már belenyalt a 13-ba is, mindezt bekapcsolt start-stop rendszerrel.
A Hibrid Mondeo Vignale: Alternatíva a Dízel Helyett?
A Mondeo Hybrid anélkül kínál tisztán elektromos hajtást, hogy az autósnak külső áramforrásról kellene feltöltenie az akkumulátort. Az autó a hagyományos belsőégésű motor szabadsága mellett az elektromos hajtás kifinomult és takarékos működését kínálja. Az energiavisszanyerő féktechnológia a hagyományos fékezés közben veszendőbe menő energia akár 90 százalékát is képes hasznosítani, és az ebből nyert elektromos áramot az akkumulátor tárolja. A Mondeo Hybridben egy elektromotor támogatja a különleges tervezésű 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotort, és egy generátor gondoskodik a hátsó üléssor alá beépített, 1,4 kWh teljesítményű lítiumion akkumulátor töltéséről.
Sokan aggódnak a hibrid modellek akkumulátorának élettartama és cseréje miatt. Egy hibrid tulajdonos azonban elmondása szerint 4 éve gyűri Hybrid Vignale-ját, és egyáltalán nem sírja vissza a dízelt. Szerinte a mai dízeleknél sokkal egyszerűbb műszakilag a hibrid hajtáslánc, ami a meghibásodások szempontjából előnyösebb. A hibrid akkumulátorral kapcsolatban felmerülő aggodalmak ellenére a battery management rendszerek megbízhatóan működnek. A hybrid autóknál a vagyonszerzési illeték és a gépjárműadó számításakor a kisebb, benzinmotor teljesítményét (103 kW) veszik alapul, nem a rendszerteljesítményt (138 kW), ami némi kedvezményt jelent.
A hibrid modellek fogyasztása nagymértékben függ a vezetési stílustól. Városban, ahol a hibrid a legjobban teljesít, 3,9-4,8 literes átlagok is elérhetők. Városon kívül, pályán, 130-140 km/h tempónál kellemes motorhang mellett 6-6,5 literes fogyasztás várható. Ezért a hibrid inkább városi, városközeli közlekedésre ajánlott, nem pedig kizárólag pályázásra. A hibrid autóknál folyamatosan működik a start-stop rendszer, ami a motor melegítéséről is gondoskodik, így rövid utakra is jobb választás lehet, mint a dízel.
Méret és Praktikum
A 4,87 méter hosszú Mondeo kombi egy átlagos méretű mai középkategóriás autó (Passat Variant: 4882 mm, Opel Insignia ST: 4913 mm, Mazda 6 kombi: 4805 mm). Az utastér helykínálata ennek megfelelő: elöl-hátul széltében-hosszában és magasságában is tágas a kocsi, négy személy számára optimális, de a hátsó ülésen három gyerekülés is elhelyezhető. A csomagtér a maga 550 literes értékével dicséretre méltó, bár a hatalmas ötödik ajtó egykezes nyitása néha kihívást jelenthet. Az ötödik ajtó felárért elektromos mozgatást is kaphat, viszont a hátsó üléstámlákat nem lehet olyan elegánsan, egy gombnyomással vagy legalább fogantyú-huzintással ledönteni, mint számos konkurens modellnél.
Ár és Érték Ajánlat
A Ford Mondeo Vignale listaára, a felszereltségtől függően, 11,96 milliótól akár 13,9 millió forintig terjedhet, a tesztautó alapára 12,46 millió forint volt. Ez nem kis összeg egy Fordért, amibe ráadásul akár további 2 millió forintnyi extra is rendelhető. Azonban a hasonlóan jól felszerelt Audik, BMW-k és Mercedesek ennél sokkal többe kerülnek. A Vignale nagy okossága, hogy egységnyi extrát olcsóbban kapunk, mintha ugyanazt Mondeo címkével ikszelgetnénk össze. Az ára a német prémium márkák között kifejezetten kedvező. A Vignale almárka nem csinált ugyan prémiumautót a Mondeóból, de nagyban megnehezítette, hogy az ember meggyőzze magát, hogy érdemes felárat fizetnie a négy karikáért, a kék-fehér propellerért vagy a háromágú csillagért.
A Ford Mondeo Vignale egy nagyon jó autó: kiváló, kényelmes, csendes, ebben a konfigurációban egyszerre erős, komfortos és kellően takarékos. Kiváló családi autó, amit még vezetni is egész jó. Ha lehet ilyet mondani, a Vignale egy józan választás a prémiumautóra vágyóknak.
Használt Ford Mondeo Vignale Vásárlása
A használt Ford Mondeók piaca igen széles, így érdemes alaposan tájékozódni a vásárlás előtt. Egy ilyen kategóriájú autónál az évi 50-60 ezer kilométeres futás nem ritka. A generáció már kezdetektől a Ford digitális szervizkönyvét kapta, elvileg minden hivatalos beavatkozást le lehet kérdezni (a tulajdonos hozzájárulásával) bármely márkaszervizben. A legtöbb eséllyel a 2.0 TDCi-ből lehet jó Mondeót kifogni, de a hibrid Vignale Mondeók ára kb. 1 millió forinttal alacsonyabbak (6 millió forint alatt vannak) prémium felszereltség mellett, ráadásul a kilométeróra szerint kevesebbet is futottak. Fontos megjegyezni, hogy a TDCI modellek jellemzően magyarországiak, míg a Hybrid Vignalék francia, olasz stb. külföldi importból származnak.
Active noise cancellation FAIL
A nagy értékvesztés (egy 14-15 milliós autó 3 év múlva 6 millióért) aggodalomra adhat okot az óratekert autók vagy a hibrid akkumulátor meghibásodásának lehetősége miatt. Azonban az alacsonyabb használt ár kedvező lehet a vásárlók számára, különösen, ha flottás autóról van szó, ahol a kilométerek valószínűleg valósak. Fiatal autóknál a beltér állapotából sok információ lejön. A dízeleknél természetesen fogyóeszköz a kettős tömegű lendkerék, extrém esetben akár 75 ezer kilométer után is jöhet a csere, elsősorban az 1.8 TDCi-nél. Azonban általában 200-250 ezer kilométert is kiszolgálnak. Apró elektronikai hibák előfordulhatnak, de tömegesen nem kell rájuk számítani.