Ford Mondeo típusok és generációk áttekintése
A Ford Mondeo 1993-ban lépett be a piacra, és gyorsan a középkategóriás autók alapvető modelljévé vált. A Mondeo rugalmasságot kínál négykerék-meghajtású (4x4) és elsőkerék-meghajtású opcióival, figyelembe véve a különböző vezetési preferenciákat és körülményeket. A karosszéria típusok tekintetében a Mondeo többféle választékot kínál, beleértve a hatchbacket, a szedánt és a kombit. Gyártási évei alatt a Ford Mondeo dízel- és benzines motoropciókkal volt elérhető. Összefoglalva, a Ford Mondeo sokoldalúságáról, robusztus felépítéséről és folyamatos innovációjáról emelkedik ki.
A Ford Mondeo generációi
A Mondeo története során számos generációt élt meg, melyek mindegyike újításokat és fejlesztéseket hozott a modellpalettára.
Ford Mondeo Mk I
Az első generációs Ford Mondeo megjelenése mérföldkövet jelentett a Ford számára a középkategóriás piacon.
Ford Mondeo Mk II
A Ford Mondeo Mk II továbbfejlesztette elődje tulajdonságait. A piaci bevezetés során nagy hangsúlyt fektettek a kiemelkedő menetbiztonságra, ugyanis erősebb lett a karosszériaszerkezet és jöttek az elektronikai rendszerek, de végül csak négy csillagot kapott, a riválisok többsége jócskán lekörözte.
Ford Mondeo Mk IV
A Ford Mondeo negyedik generációja a Volvóval fejlesztett EUCD platformra készült, akárcsak a Galaxy, S-MAX és az S80 II modellek. Érdekesség, hogy Japánban Mazda Atenzaként is futott. Ebben a generációban kiestek a V6-os motorok, helyettük a Volvo soros, öthengerese került be a kínálatba. 2010-ben egy ráncfelvarráson esett át a modell.
Ford Mondeo Mk V
Az ötödik generációs Ford Mondeo a Ford Evos tanulmányautó vonalait örökölte, modern és dinamikus megjelenést kölcsönözve neki. Ez a generáció számos technológiai újítással és biztonsági fejlesztéssel érkezett.
Design és Aerodinamika
Az Mk V Mondeo esetében a tervezők nagy hangsúlyt fektettek a részletekre. Bár első pillantásra nem feltétlenül érezni áttörést a dizájnban, a részletek árulkodnak a jelentős változásokról. Minden Mondeo-generáció hozott magával egy markánsan új arcot, pedig talán nem is dolgoztak rajtuk annyit, mint ennél a modellváltásnál. A legkönnyebben észrevehető változás a "harcsaszáj", amit időközben szinte minden Ford megkapott, jellemzően az esedékes fészliftnél. Hiába néz ki ugyanúgy az A oszlop, sőt ugyanúgy folyik át a motorháztetőbe, más a szélvédő dőlésszöge - érdekes módon meredekebb. Ez azt jelenti, hogy az összes régi présszerszám mehetett a kukába.
A csendesebb utazás és a jobb légellenállás érdekében jelentős fejlesztéseket hajtottak végre. Itt vannak például a tömítések a motorháztető körül; az első peremen végigmegy ez a puha, oldalt pedig dupla ajkas gumicsíkok vannak. A régin csak a hűtőrács fölött volt egy szimpla gumi. Ettől sokkal halkabb lesz, és a légellenállás is javul. Az autó egész alját leburkolták, nem csak a motorteret, ahogy régóta szokás, de az ülések alatti részt is, sőt, a hátsó futómű előtt is folytatódik a levegő tudatos irányítása, hogy az autó alatt mozgó levegő is minél kevésbé akadjon meg. Régebben az volt az uralkodó stratégia, hogy az autó alá a legkevesebb levegőt terelték, és az autó látszó részét, az A oldalt lapítgatták addig, amíg nem kapott bele túlságosan a szél. El kellett jönnie a kétezres, kétezer-tízes éveknek, hogy elkezdjenek foglalkozni a B oldallal, és az autó alját is a szélcsatornában egyengessék, de még ma is kevés az olyan típus, ahol ilyen mértékű burkolást alkalmaznak.
Extrák és biztonsági rendszerek
Az új Mondeo számos innovatív extrával és biztonsági funkcióval büszkélkedhet. Talán ez az új Mondeo legközérthetőbb erénye: egy kazal új extra rendelhető hozzá, ami időközben megjelent a beszállítók webshopjában, illetve sztenderddé vált, miután valamelyik konkurens kitalálta. De vannak a Mondeóban olyan extrák is, amik iparági újdonságok, például a hátsó övlégzsák. A két szélső hátsó ülésnél van ilyen, spéci csattal, és egy ötszörösére puffadó hurkaövvel, amit az ülőlap mögé épített patronok fújnak fel. Kanyarkövető, LED-es fényszórók is elérhetővé váltak.
Olyan fejlesztések is vannak, amiket új előírások váltottak ki, például az ablaktörlő. Az új szabványok ugyanis nagyobb látómezőt írnak elő, amit gyakorlatilag csak kétfelé kalimpáló lapátokkal lehet teljesíteni. Az indításkor az ablaktörlő karok okosan szétszaladnak a szélvédő peremére, majd onnan a megfelelő sorrendben térnek vissza alaphelyzetbe, optimalizálva a látóteret.
A parkolóasszisztenst és a városi automata vészféket is sikeresen tesztelték. Utóbbi esetében a rendszer nem kamerával működik, hanem úgynevezett lidarral, ami egy lézersugár visszaverődését figyeli. Ehhez kell ugye egy jól reflektáló felület, mondjuk egy rendszám, de egy kerékpáros fényvisszaverő csíkja is elég. A második generációs Active City Stop már ötvenes tempóig működik, és tényleg csak az utolsó pillanatban avatkozik be, amikor már csak vészfékezéssel kerülhető el az ütközés. Szintén a biztonságot szolgálja a keréknyomás-figyelő rendszer, ami novembertől minden újonnan forgalomba helyezett autónál kötelező lett. Emellett persze a szén-dioxid-kibocsátást, vagyis a fogyasztást is növeli, ha túl kevés levegő van a gumiban.
Passzív biztonság - Új Ford Mondeo a Ford Hoványnál!
Motorok és környezetvédelem
Az Mk V Mondeo motorválasztékában szerepel a 2.0L Atkinson-ciklusú Duratec I4 benzinmotor villanymotorral kombinálva, melynek összteljesítménye 187 PS. Egy másik kötelező újítás az Euro6-kompatibilis dízelmotor. A Ford kitart a 16-szelepes dízelek mellett, de a részecskeszűrő és az oxidációs katalizátor mögé még egy NOx-csapdát is fel kellett applikálni erre a kétliteresre, hogy teljesítse a kipufogógáz minőségére vonatkozó előírásokat.
Az autó alján régi vágású katalizátornak látszó henger hasonlóan működik, mint a részecskeszűrő. Egy darabig - a szabványos mérés időtartamáig biztosan - vissza tudja tartani a káros anyagokat, a részecskeszűrő a kormot, az NOx-csapda a nitrogénoxidokat, de egyszer elkezd tőle fulladni a motor, vagy megtelik a puffer, és akkor szabadon kell engedni a felgyülemlett cuccot. Ilyenkor persze más üzemmódba kapcsol a motor, és mindenféle trükkökkel megpróbálja minél jobban elégetni a kormot, illetve redukálni a nitrogén-oxidokat, de ezt az üzemállapotot semmilyen szabvány nem szabályozza.
Futómű és súlycsökkentés
A Ford az utóbbi tíz-tizenöt évben híresen jól hangolt futóműveket hozott össze, és ez a Mondeo is elég ígéretesnek tűnik. A szerkezeti elemek közül mindenesetre látványosan sok készült alumíniumötvözetből, például az első lengőkarok, mind a négy csonkállvány, és a legterebélyesebb hátsó lengőkar is. Amellett, hogy az összkerékhajtáshoz kis túlzással csak fel kell akasztani középre egy differenciálművet, mert minden ennek megfelelően van kialakítva, a lengőkarok rengetege mindkét oldalon hosszas nézelődést igényel, míg nagyjából megértjük, hogyan működik. Az összes kisebb-nagyobb kar egy segédkerethez csatlakozik, amely gumipogácsákkal van felfogatva a karosszériához, ezért nem kell minden karnál a rezgések elnyeletése érdekében hatalmas szilenteket használni.
Ami egészen biztosan komoly hatással van a fogyasztásra, az a súly. A hivatalos adatok szerint száz kilóval könnyebbnek kell lennie az új Mondeónak, amit például a magnéziumötvözetből készült csomagtérfedélnek köszönhet (-17 kg a ferdehátúnál). Fontos megjegyezni, hogy a vásárlónak is jókora befolyása van az autója súlyára: egy fapados, lehető legkisebb kerekű autó akár száz-kétszáz kilóval könnyebb lehet, mint a rogyásig extrázott, malomkerekű társa, ami nem csak olcsóbb, de kevesebbet is fogyaszt, sőt, mellesleg jobban is megy.
Váltó és belső tér
Az Mk V Mondeo vezetési élményét a feszes, szigorú futómű és a pontos váltó jellemzi. Az ST (sport) változatban V6 2,7 biturbó motorral és automata váltóval érkezhet, 325 lóerővel és 475 Nm nyomatékkal. Az összkerékhajtás és a turbó is vonzó opció, ami könnyebbé teszi a teljesítmény növelését.
Az automata váltók fejlődése jelentősen hozzájárul a kényelemhez, különösen városi araszolásban. Míg a kézi váltók rajongói a kontrollt és az élményt emelik ki, az automata váltók gyorsasága és tartóssága egyre meggyőzőbb, akár 500 000 km-es élettartamot is elérhet egy automata váltóval felszerelt autó. A nagy teljesítményű és nyomatékú sportautók, mint a Lambo, McLaren, Ferrari, Bugatti vagy akár az F1 is automata váltóval működnek, ami bizonyítja azok hatékonyságát és modernitását.
A belső térrel kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Sokan kritizálják a "rusnya középkonzolt" és a levegőrostélyok szabályozhatatlanságát, valamint az "ormótlan és használhatatlan" lyukat a középkonzolon. Mások viszont hasznosnak találják ezt a tárolóhelyet, például telefon töltésére vagy iratok elhelyezésére. A gumírozás segít megtartani a tárgyakat még tempós kanyarokban is. A full üvegtető kérdése is felmerült, de a képeken leggyakrabban csak egy sima napfénytető látható. Egyesek szerint az autó külalakját rontotta az Insigniára emlékeztető hátsó krómcsík és a Kia Optima stílusú eleje. A fabetétekkel és steppelt oldalkárpittal a luxus látszatát próbálták kelteni, de a luxus nem itt kezdődik.
Fejlesztések és facelift-vita
A 2017-es modellfrissítésről szóló vita rávilágít arra, hogy a modellfrissítések gyakran nem egyértelműek. Egyesek szerint jelentős változások történtek, például 240 módosítás az anyagokban, motorban, szigetelésben, ragasztásban, ülésekben, műszerfalban és opciókban. Megváltozott a műszerfal is, az analóg műszerek helyett DMI (digitális kijelző) került be. Emellett külső megjelenésben is voltak változtatások, mint a ködlámpa forma, kerekek mérete és színe, valamint az első világítás testek. Az ST Line egy új felszereltségi szint lett, amely korábban csak a Titanium X-re épült, majd később a Trend alapot kapta. A SYNC3 rendszer is megjelent, amely az USA-ban már 2015-ben elérhető volt a Fusion modellekben.
Más vélemények szerint a "facelift" szó túlzás, mivel az USA-ban kapható Fusion modell volt az igazi ráncfelvarrott változat, míg az európai Mondeo esetében inkább folyamatos, on-going folyamatos módosításokról van szó, amelyek havonta történhetnek, és nem jelentenek modellfrissítést. Az olyan változtatások, mint a színek kivonása, általában nem facelift miatt történnek, hanem globális eladási adatok vagy költségcsökkentés okán. A DMI műszerfal például már a Titánium felszereltségben is elérhető volt 2014 szeptember 8. óta, és csak a szoftvere frissült 2016 augusztusban. Az ST-Line pedig inkább egy felszereltségi szint, amely sportos megjelenést kölcsönöz az autónak, de az alapja sok esetben egy Trend modell.
Mondeo generációk áttekintése
| Generáció | Piacra lépés éve | Főbb jellemzők | Karosszéria típusok | Motoropciók |
|---|---|---|---|---|
| Mk I | 1993 | Alapvető középkategóriás modell | Hatchback, Szedán, Kombi | Dízel, Benzin |
| Mk II | Ismeretlen | Fokozott menetbiztonság, erősebb karosszéria, elektronikai rendszerek | Hatchback, Szedán, Kombi | Dízel, Benzin |
| Mk IV | Ismeretlen | EUCD platform (Volvo), Volvo öthengeres motor, 2010-es ráncfelvarrás | Ismeretlen | Dízel, Benzin |
| Mk V | Ismeretlen | Ford Evos design, LED fényszórók, Atkinson-ciklusú hibrid, Euro6 dízel, fejlett biztonsági rendszerek (hátsó övlégzsák, Active City Stop, keréknyomás-figyelő), aerodinamikai optimalizálás | Hatchback, Szedán, Kombi | 2.0L Atkinson hibrid (187 PS), Euro6 dízel |