Ford Mondeo Mk3 TDCI: Átfogó útmutató a gyakori hangokhoz és motorproblémákhoz
A Ford Mondeo Mk3 TDCI tulajdonosok gyakran szembesülnek alapjárati ingadozással, különösen hidegindításkor. Ez a jelenség számos okra vezethető vissza, melyek közül néhány könnyen orvosolható, míg mások komolyabb beavatkozást igényelnek. Fontos megérteni a lehetséges okokat és tüneteket, hogy időben elháríthassuk a problémát és elkerüljük a nagyobb károkat. Az alapjárati ingadozásnak számos oka lehet, melyek különböző tünetekkel járhatnak.
Süvítő hang és turbóproblémák
Amikor gázt adunk és 2000 fölé megy a fordulat a motor felől olyan süvítő hang jön, mintha sűrített levegő jönne valahonnan. Mivel fogalmunk sincs miről van szó, sokan tippelni tudnak a turbóra, mert energia sincs a gépben. Egy felhasználó szerint "100% turbócső repedés". Volt már lyukas turbócső, ami az akksi melletti vastag fekete cső volt, és ott olajos levegőt fújt ki, ami rárakódott a lyuk közelébe eső dolgokra. Ez a hiba sok esetben gyorsan orvosolható, akár fél óra alatt is. Minden esetre, ha elviszi az autót egy diagnosztikára, akkor tudnak mérni turbónyomást, és abból rögtön kiderül, hogy van-e ott valami bibi. A turbó meghibásodása ritkább esetben is okozhat hasonló tüneteket. A turbó tengelyének törése vagy a lapátok sérülése komoly problémákat okozhat a motorban.
Egy felhasználó tapasztalata szerint: "Mikor szétszállt a turbó, a műszerfalon semmi nem mutatta a hibát. Pedig egy ilyen hiba végzetes lehet a motorra nézve. Beszívott alkatrészek, felturbósodás. De rondha hangja volt..."
Alapjárati ingadozás és indítási nehézségek
Az alapjárati ingadozás és a nehéz indítás a Ford Mondeo Mk3 TDCI egyik leggyakoribb problémája. Reggelente előfordulhat, hogy a kocsi nem indul be elsőre. Az elektronika rendben lévőnek tűnik, minden lámpa, minden villamos rész működik, hibajelzés semmi, az önindító teker, de nem indul el a motor. Előfordult, hogy körülbelül tizedik alkalomra, tövig nyomott gázpedállal indult be. A gázolajszűrő csere sok esetben megoldást hozhat. "Csípőből cseréld a go szűrőt!!!"
Üzemanyagrendszer problémái
Lehet, hogy szivárog valahol a gázolaj: szűrőnél, csúcsok körül, adagolónál. Lehet, hogy nincs meg a megfelelő üzemanyag nyomás a rendszerben. Dugulás van az üzemanyagrendszerben! Az AC pumpának 3-4 bart kell nyomnia. Ezt mérni is lehet diagnosztikával. Ha nincs üzemanyag nyomás, ki kell tisztítani a rendszert. Így viszont ne járjunk vele, mert beáll az adagoló, mint a szög! Kompresszorral finoman nyomathatjuk visszafelé a rendszert. Mindenképp új szűrőt érdemes betenni a hardveres tisztítás után.
Tapasztalatok szerint "a pumpás szűrőházat lekaptam, egyik luk befog, kompresszorral kicsit megkínálva a másikon, mosogatószeres lötyit rákenve: buborékolt a kézi pumpa körül. Ez is eresztett visszafelé... Nehéz indulás, hosszú parkolásnál hosszabb indítózás." Egy másik esetben, miután adagolót cseréltek, és az autó szépen járt, a gázolajszűrőházra rádugva a csövet, csak hidegindítóval, nehezen indult. A szerelő szerint a gázolajszűrőház nem tartja meg a nyomást. Univerzális szűrővel sem jobb a helyzet. Ha átlátszó csövet raknak be az adagoló és a szűrő közé, láthatók levegő buborékok.
How to bleed prime a Ford fuel filter system - Link to tool in description. Only £20
EGR szelep és injektorok
Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep hibája is okozhat alapjárati ingadozást. Az EGR szelep feladata, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezesse a szívócsőbe, csökkentve ezzel a károsanyag-kibocsátást. Ha a szelep meghibásodik, az alapjárati ingadozást, "pittyegéshez" hasonló hangot és akár a motor leállását is okozhatja. A motor járása során egyből feltűnhet a tipikus csörgő hang, ami injektor hibára utal. A porlasztók felelősek az üzemanyag megfelelő porlasztásáért. Ha valamelyik porlasztó nem működik megfelelően, az alapjárati ingadozást, teljesítménycsökkenést és megnövekedett fogyasztást okozhat.
Egy felhasználó arról számolt be, hogy a "komplett magasnyomású rendszert cseréltük ill. felújítottuk. Most hidegen 2000-es fordulat alatt meg-meg torpan ez kb. 5 percig tart. Ezenkívül szelepzörgés van 2500-ig, ez nem múlik el csak halkul amikor bemelegszik olyan 20 perc alatt." Ez a hiba odáig fajult, hogy végül be se lehetett indítani. A befecskendezők rosszak voltak, ki kellett cserélni mind a négyet, felújították a magasnyomású rendszert, plussz mindent ki kellett ezen a vonalon takarítani. "Most jó, van ereje, nem füstöl, de 540e ft-ba került a móka."
Ha álló helyzetben alapjáratnál adunk motornak gázfröccsöt, közben nézzük a fordulatszámmérőt, a fordulatnak visszafelé nem szabad az eredeti (jó stabil nem hullámzó) fordulat alá esnie, és onnan kúsznia fel alapra. Ha így van, az biztos befecskendezési hibára utal. A kezdeti magas fordulatról a gyors csökkenésnek alap előtt szépen lassulnia kell, és úgy beállnia alapra.
Szenzorok és motorvezérlő
A CMP (vezérműtengely pozíció) jeladó hibája: A CMP jeladó a vezérműtengely helyzetét figyeli, és információt küld a motorvezérlőnek. Hibája esetén a motor nem indul, vagy alapjárati ingadozást tapasztalunk. A motorvezérlő (PCM/ECU) az autó "agya", amely irányítja a motor működését. Hibás működés esetén számos problémát okozhat, beleértve az alapjárati ingadozást is.
Vákuumszabályzó szelepek szerepe és hibái
Leállításkor egyes esetekben 2-3 másodpercig fokozatosan szűnő berregő hang hallható. Ez a "bőgő", "búgó" hang az elektromos vákuumszabályzó szelep adja, méghozzá amiatt, mert leállítás után leengedi a vákuumot. Két darab ilyen mágneses szelep van. "2.0 tdci esetében 2 db egyforma vákuumszelep van. Egyik a turbó vezérlését szabályozza, másik a leállító csappantyúét." Érdemes mindkettőt kipucolni, bár a leállító csappantyúé lesz a bűnös.
Az orvoslás egyszerű: le kell venni a szelepet (2 csavar és két vákuumcső csupán). A vákuumcsövek bekötésére feltétlenül figyelni kell, érdemes lefényképezni, megjelölni. Kényelmesen leszedhető róla a fekete kis doboz, körmös műanyag fülek fogják, amiben egy szivacsos "zajszűrő" van. Ha ezt kipucolja az ember, a hang megszűnik. Továbbá érdemes egy kis karbantartást is végezni rajta, a vákuumcső nyíláson egy kis féktisztító (portalanítás), finoman sűrített levegő, majd WD-40 (kenésnek).
Egy felhasználó így írja le a jelenséget és a megoldást: "It's 100% definitely the solenoid valve for the turbo. After a while, they seem to develop a noise when they close (as soon as the engine turns off). Lift the engine cover off and to the right of the engine block there is a dark red box (about 2inches long?) with a plug connector underneath, bolted to the engine with two M10 bolts, there are two of these solenoids, but I can't remember which one is which!. If you start the engine, unplug the connector and stop the engine, the noise wont appear! Apparently, it doesn't cause a problem even though it makes this lovely noise??? I know all this because I had mine done on Friday! The part cost about £80 from the dealer, but mine was warranty. DIY..."
A fekete kis műanyag tok eléggé rá van passzítva, de azért levehető, sőt vissza is tehető, elég passzentos. Az enyémen egyértelműen megoldotta a tisztítás. A jármű leállítása után a vákuumot szépen lassan engedi el... az a fekete kis műanyag egyfajta hangtompítóként szerepel. "Biztos nem rossz mindkettő..sőt egyik sem rossz... Ha rossz lenne (elektromosan), azt a hibát írná az autó... Ez egy elektro-mechanikus szelep, amit elektromosan az ECU vezérel..." A Fomoco dobozban 33 ezer Ft az alkatrész, ugyanez nem Ford dobozban 12 ezer Ft.
Diagnosztika és hibakódok
A hibakódok segíthetnek a probléma beazonosításában. Fontos megjegyezni, hogy a hibakódok csak iránymutatást adnak, a pontos ok megállapításához további vizsgálatok szükségesek. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza. A TDDI motorokat legtöbb esetben csak márkaszerviz tudja diagnosztizálni, vagy 1-2 vérprofi szerelő, mert ilyen diagcuccal nem sok szerelő rendelkezik.
Az injektorok le lettek tesztelve, és új kódokat kaptak, amit papír alapon is megkapott a tulajdonos. A hiba csak abban állt, hogy nem sikerült ezeket a kódokat átírni a motorvezérlőben. "Beállítottam az új injektor korrekciós kódokat és megszűnt minden hibajelenség. Könnyen indult, elmúlt a csörgő hang, csendesebb lett, nem füstölt, a teljesítménye is rendbe jött."
Gyakori hibakódok és tünetek
| Hibakód | Lehetséges Ok | Tünetek |
|---|---|---|
| P0200 | Porlasztó áramkör hiba | Alapjárati ingadozás, teljesítménycsökkenés |
| P2339 | 4. henger - gyújtás áramkör túlzott égési ideje | Alapjárati ingadozás, teljesítménycsökkenés |
| P0404 | EGR szelep tartomány/teljesítmény hiba | Alapjárati ingadozás, "pittyegéshez" hasonló hang, motor leállása |
| P0401 | EGR áramlás elégtelen | Füstöl, erőtlen, nehezen indul, megnőtt fogyasztás, motor hibajelző világít |
Egyéb motorhangok és teljesítményproblémák
A motor gyenge, kormozó füstöt nyom, és rángat is. Az alapjárat egyenletes, de nem lágy, hanem a motor reszket a helyén, de periódikusan. Nehéz indulás, hosszú parkolásnál hosszabb indítózás. Főtengely helyzetérzékelő jeladó gond is felmerülhet, vagy vezérműtengely helyzetérzékelő jeladó probléma is, amit a diagnosztika kimutat. A duplatömegű lendkeréknek is lehet hangja leállításkor. A megfelelő motorolaj kiválasztása is fontos a motor optimális működéséhez. Érdemes jó minőségű, a Ford által ajánlott motorolajat használni.
Gyanakodhatunk hidrótőkére, habár annak levegő melegedéshez nincs köze, csak a motor felmelegedésével halkul, szűnik meg kezdeti fázisban. Nagyon becsapósak tudnak lenni a szíjtárcsák, görgők, feszítők stb. Minden, ami motorra van szerelve, és ezek viszont hidegben jobban hallhatóak, ha kopottak, ahogy melegszik az idő, úgy halkulnak is. Sokszor becsapós, mert a kopogásuk-kerepelésük úgy hallatszik, mintha biztos a motorból jönne.
Futómű és felfüggesztés
Nem titok, hogy a Mondeo első futóműve és felfüggesztése elég nyűgös és karbantartásigényes. A stabilizátor kitámasztók kopottak, a vízszintes stabilizátor rúd szilentek kopottak: kanyarban úszik az autó és rossz az egyenesfutás, fékezéskor valamelyik oldalra húz az autó. A lengőkargömbfej (vagy talpas gömbfej) kopott: kanyarodáskor, rossz úton kopogó hang hallatszódik. A kormánygömbfej kopott: álló helyzetben tekerve a kormányt ropog, illetve menet közben nem egyenletes a kormány fordulása. Fáradt a szervó olaj: nehéz és egyenetlen a kormány tekerése. Rossz lengéscsillapító: lenyomva lent marad az autó orra, illetve már kis fékezésnél is jellegzetesen bebólint, kanyarodásnál nagy kasztni bedőlés, az úton menet közben „kóválygás”. Fékezéskor valamelyik irányban elhúz az eleje: lehet fékhiba is (ha jobbra húz, a baloldalt kell megnézni, az autó mindig a jobban fékező irányba húz), illetve a szilentek, kitámasztók hibája is. Kerékcsapágy kopott: jellegzetes, folyamatosan hallható kattogó hang menet közben.
Jó-pár hibának ugyanaz a megjelenése, emiatt gyakorlatilag mindent át kell nézni. Költségtakarékos megoldás egyszerre lecserélni az alábbi alkatrészeket: kitámasztók, lengőkar szilentek, lengéscsillapítók, lengő- és kormánygömbfejek. Miért? Mert minden, a futóművet érintő beavatkozás után ajánlott egy műszeres futóműbeállítást csináltatni. Ha nem, akkor előbb-utóbb nagy valószínűséggel az is elromlik, ami jó volt (gumi félrekopik, a kormánymű tönkremegy az aszimmetrikus terheléstől stb...).