Toyota Auris: A kompakt japán mérnöki munka és a hibrid technológia fejlődése
Az Auris név eredetileg egy kísérlet volt a Corolla név mellőzésére, mert állítólag Európában nem volt annyira menő. Ez kiderült, hogy tévedés volt, az Aurisról meg hogy nem. Az Auris Hybrid 2010-es bevezetésénél a Toyota elsőként - és mindmáig egyetlenként - kínált háromféle hajtásláncot a kompakt kategóriában. Jelenleg a Hybrid modell teszi ki a nyugat-európai eladások több mint 50 százalékát; részaránya a következő években várhatóan tovább fog növekedni. Az Auris Hybrid kiemelkedő ár-érték aránnyal rendelkezik.
Modellfrissítés és dizájn az európai igényekre szabva
A piacot uraló, erős versenyhelyzetre és a Toyota ügyfeleitől kapott visszajelzésekre reagálva a 2015-ös modellév komoly változásokat hozott. A formatervet érintő módosítások között említést érdemel az átdolgozott orr- és farrész, ami még nagyobb presztízzsel, még lenyűgözőbb megjelenéssel ruházza fel az Aurist. Elöl párba rendezett krómszárnyak indulnak ki az új, látványosabb Toyota logóból. A motorházfedél belépő élét kihangsúlyozó, erőteljes felső szárnyak az autó teljes szélességében végig futnak.
A markánsabb megjelenésű első lökhárító alatt immár az autó teljes szélességében húzódik az alsó légbeömlő nyílás; ami szélesebb, határozottabb megjelenéssel ruházza fel az Aurist. Oldalnézetből az új első és hátsó formaterv hosszabb túlnyúlásokat eredményezett, ami összességében kiegyensúlyozottabb megjelenést biztosított: a tekintet egyetlen hosszú, lendületes vonalban fut végig az elülső Toyota logótól a hátsó lámpatestig. Az Auris hátsó részének alsó felét teljes mértékben újraterveztük; ami újfent kihangsúlyozza a jármű széles kiállását.
2015-ös TOYOTA AURIS: Jobb, mint egy Mazda Axela és egy VW Golf? #toyotaauris
Hajtásláncok és motorkínálat
Az 1,8 literes hybrid hajtáslánccal az Auris kategóriájának egyik leggazdagabb motorkínálatát nyújtja. Az eddigi benzinmotorok mellé felsorakozik egy vadonatúj, 1,2 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotor. A 2,0 literes turbódízel erőforrás helyére egy új, 1,6 literes D-4D lépett, míg az 1,4 literes D-4D erőforrást jelentős mértékben átdolgoztuk, így most kategóriájának legkedvezőbb CO2-kibocsátású, 90 lóerős tagja.
A főbb motorváltozatok műszaki adatai:
Kiegészítők autójavítás után Sopronban
| Motor típus | Teljesítmény (DIN LE) | Maximális nyomaték | Átlagos fogyasztás |
|---|---|---|---|
| 1.2 Turbó (benzin) | 116 LE | 185 Nm | 4,7 l/100 km |
| 1.6 D-4D (dízel) | 112 LE | 270 Nm | 4,1 l/100 km |
| 1.4 D-4D (dízel) | 90 LE | 205 Nm | 3,4% csökkenés |
| 1.8 Hybrid | 136 LE | N/A | Kategóriaelső |
A hibrid ajánlat lényege az autó vezethetőségében rejlik. A Toyota full hybrid technológiája említésre méltóan csendes, finom, pihentető és megnyugtató vezetési élményt biztosít. Különösen említésre méltó az a robbanékony teljesítmény, amelyet a benzin- és a villanymotor együttes alkalmazása nyújt, legyen szó álló helyzeti gyorsításról, előzésről vagy sávváltásról. Az Auris Hybrid gyakorlatilag nem bocsát ki nitrogén-oxidot, sem koromrészecskét.
Érzékelhető minőség a belső térben (SQ)
A Toyota európai érzékelhető minőség (SQ) részlege a projekt első pillanatától fogva részt vett az új Auris beltér minden látható, hallható és tapintható aspektusának a kialakításában. Az íveltebb felületű műszerfal egységesebb háttérvilágítást kapott; a középkonzoli kezelőszerveket egyetlen sima felületbe integrálták, amely 7 colos érintőképernyőből, valamint érintésérzékeny, kapacitív kapcsolókból áll. Számos formai elemet újraterveztünk, a légbeömlő rostélyoktól az ajtókilincseken át a sebességváltó kar keretéig; a módosítások frissebb, jobb minőségű megjelenést eredményeztek.
A műszerek megvilágítását is finomhangoltuk: teljesen egységesítettük a különböző paneleken megjelenő kék világítást. Az új Aurisban szakítottunk a korábbi ezüstszínű festéssel; a fémhatású dekoráció mostantól minden esetben valódi króm, ami ragyogóan emeli ki a zongoralakk felületek szépségét. Szintén nem mellékes, hogy mostantól azonos textúrájú, egységes öltésekkel varrott bőr borítja az ajtókon, illetve az ülések között kialakított könyöktámaszt, továbbá az üléseket.
Gyakorlati tapasztalatok és megbízhatóság
A Toyota Auris II Touring Sports, a 2012 és 2015 között gyártott kombi, praktikus tér és kényelem biztosítására lett tervezve. Az elsőkerék-meghajtása stabil tapadást és vezetési stabilitást garantál különböző útviszonyok mellett. Az autó jól teljesít a városban, könnyű manőverezhetőséget és kényelmes utazást kínál, hála a jól hangolt felfüggesztésnek.
Azonban a használt modelleknél érdemes figyelembe venni néhány szempontot:
- 1.33 Dual VVTi motor: Arról ismert, hogy szereti enni az olajat. A gondok az olajcserék elhanyagolásakor vagy nem megfelelő viszkozitású olaj használatakor lépnek fel.
- M-MT robotizált váltó: Az aktuátora és vezérlése hajlamos a meghibásodásra, lassan reagáló egység.
- Hibrid akkumulátor: Az első generációs hibrid Auris esetében az akku a csomagtartót tette szinte használhatatlan méretűvé és formájúvá.
- Visszahívások: Fontos ellenőrizni a Takata-légzsák érintettséget és az üzemanyagszűrő cseréjét.
Az új Auris modellcsalád felfüggesztését és kormányművét érintő módosítások a rugózási komfort és a vezethetőség tökéletesítését célozták. A kettős keresztlengőkaros rendszerrel találkozunk az 1,2 literes turbómotorral, az 1,6 literes benzin- és dízelmotorral szerelt kiviteleken, valamint a full hybrid modelleken.
Összességében az Auris egy nagyon stabil, univerzális választás. A Népítéletben jól szerepel, 7,62-es jelenleg az átlaga. Az Auris a 2006-os tesztben ötcsillagos osztályzatot kapott a felnőtt utasok védelmére, az oldalütközésre pedig maximális pontot kapott a Toyota. Az autó érdekessége, hogy az Optitron műszeregység mindig világít, így a fényerőt a napszaknak megfelelően állandóan állítgatni kell a napi km-számláló gombjával.
tags: #eros #auris #classic #információk