Ford Mondeo Sedan: Részletes áttekintés a 2006-os generációról

A Ford Mondeo III Sedan, amelyet 2006-2010 között gyártottak, egy klasszikus szedán, amelyet a stílust és tágasságot értékelő felhasználók számára terveztek. Mint négyajtós autó, öt utas számára kínál helyet, így tökéletes választás a családok és az üzleti osztály számára. A Ford kommunikációját követve a 2006-os szériát negyedik generációs Mondeo-ként kell emlegetnünk, bár sokan harmadikként tartják számon, mivel az első kettő gyakorlatilag azonos volt.

Több szempontból is fontos mérföldkő volt a 2006-os James Bond: Casino Royale mozi. Egyrészt új főszereplő, Daniel Craig debütált, másrészt egy szokatlanul általános autóval, a negyedik generációs Ford Mondeóval érkezett a vászonra és csak később kapta meg a jól megérdemelt Aston Martint. Akkor az Aston tulajdonosa épp a Ford volt és valahogy sikerült átvinni a filmkészítőkön is, hogy sportkocsi helyett hadd lehessen egy általános szedán a főhős autója, csak egy kicsit, cserébe itt láthatja először a világ az új Mondeót. Ez az időszak kedvezett igazán a nagy üzleti szedánoknak és kombiknak. A Mondeo hangsúlyos fogalom volt a Mazda6, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Volvo S80, Opel Insignia, Honda Accord és hasonló flottás csatahajók mellett.

Általános jellemzők és design

A Ford Mondeo III Sedan lenyűgöző választás a kényelem, tágasság és modern megjelenés iránt érdeklődő vezetők számára. Kiváló formaterv, rettentő széles és gazdag felszereltségi lehetőségek, széles motorválaszték, kényelem, hatalmas méretek és presztízs járt együtt vele. Nagy, elegáns és megbízható is. Kényelmes és kellemesen modern, rengeteg van belőle és még csak nem is drága. A Volvóval fejlesztett EUCD platformra készült, akárcsak a Galaxy, S-MAX és az S80 II. Japánban Mazda Atenzaként futott.

Kiválóan öregszik. Jövő ilyenkor már húsz éves lesz ez a forma. Öregnek tűnik? Nekem egyáltalán nem, talán azért is, mert még tényleg rengeteg fut belőle, de az egyszerűen jól sikerült fazonnak is betudható. 2010-ben kapott ráncfelvarrása után még inkább frissnek hat egy ápolt, tisztán tartott Mondeo, de a korai példányokat sem könnyű leélni. Csapotthátú ötajtós, szedán és kombi is készült belőle, ezzel lefedve rengeteg igényt az üzleti limuzintól a családi cuccolós nagy autóig. Éppen ezért ma is remek opció lehet azoknak, akik nagy méretű autót keresnek, a csapotthátú 486, a kombi pedig 494 literes rakteret hord magával pótkerékkel együtt a padló alatt.

Motorválaszték és teljesítmény

A Mondeo III Sedan motorjai a kezdeti 125 KM - 220 KM teljesítménytartományban mozogtak, de a modellciklus során a teljesítmény-skála 110-240 lóerőig terjedt. Kiestek a V6-os motorok, a Volvo soros, öthengerese került be.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Veszettül sokféle motorral készült, nyolcféle benzinest számoltak össze több teljesítmény szinten és ötféle dízelt, szintén több változatban. Az 1,6-os szívó benzinestől az 1,8-ason át a próbált 2,0 literesen keresztül 2,3 literes és öthengeres 2,5 literes benzinessel is kapható volt. A frissítés után megérkeztek az EcoBoost turbós benzinmotorok is, ezekben azonban jóval nagyobb a kockázat, mint a szívókban. Gázolajosból 1,6, 1,8, 2,0 és 2,2 literes TDCi-ket találunk a kínálatban. A korábbi 1,6-osok és 1,8-asak még régebbi Ford fejlesztésű örökségek, míg a nagyobbak az akkori PSA, most Stellantisnak hívott konszern fejlesztései. A benzin verziók, mint a dinamikus 2.5 i 20V (220 LE), kiváló teljesítményt nyújtanak, míg a dízel opciók, mint a 2.0 TDCi (140 LE), jobb üzemanyag-hatékonyságot kínálnak.

A Mondeo III Sedan motorpalettája

Járási jellemzők és kényelem

Elsőkerék-meghajtású jellemzőivel a Mondeo III stabil irányítást és jó tapadást biztosít, kényelmes utazást biztosítva városi környezetben és hosszabb utakon egyaránt. Az autót a fordulékonysága és a könnyű manőverezhetősége miatt értékelik, ami fokozza a napi vezetés élményét. Komoly autó élményét adja még mindig. Alig ad valami rezgést a motorja, amitől egy dízelhez képest sokkal minőségibb az összhatás. Csöndben suhanok az utcákban, miközben pakolgatom a tényleg váratlanul jó kapcsolási érzetű ötfokozatú váltót. Könnyű, mégis zsírosan súlyozottnak érzem a kormányzást és a volán fogása is remek. Mindenben súlyt és anyagot érzek, ami eléggé tetszik. A Mondeo hagyományosan a precíz kormányzása és a németesen kemény futóműve miatt lehet szeretni.

Kiválóan húz a motor, egyáltalán nem benyugtatózott, van benne akarat. Araszoláskor segít az elektromos gázpedál, már a kuplung emelésére igazítja a fordulatszámot, így nincs ügyetlenkedés az indulásoknál, a modern autókban ez az egyik legjobb segítség.

Belső tér és felszereltség

Ennek a Ghiának kényelmes süppedős szövet borítású ülései vannak jelentéktelen kopásokkal, de jellemző a bőrülés is a kínálatban, akár az ST-Line sportosabb oldaltartású darabjaival. Az ülést nem érheti kritika, ez már majdnem a Volvók kényelme. Nyilván nem véletlenül, hiszen a svédek pár éve még a Ford fennhatósága alatt „tervezték az ergonómiát. A helykínálat több mint kielégítő. A beltéri anyagai jó minőségűek és ezek eldolgozottsága is szép. Elöl és hátul is már-már feleslegesen nagy a hely. A sofőr helye elsőrangú.

A Mondeo III Sedan tisztességes felszereltséget kínált. Kétzónás automata klíma, öt állásban állítható ülésfűtés és a bőrös későbbi modellekben szellőztetés is, tempomat, adaptív LED fényszórók, gyári bluetooth kihangosító rendszer és a frissített modellekben érintőkijelzős fejegységet is találhatunk, amin gyári navigáció is szerepelt.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Ford Mondeo MK4 disable seat belt chime (safety seatbelt reminder deactivation)

Biztonság és modern rendszerek

Modern vezetést segítő rendszerek, mint például a kipörgésgátló rendszer vagy a fejlett ABS rendszer, növelik a biztonságot és az utazás komfortját. A tesztautóban holltérfigyelő, sávelhagyás figyelmeztető, sávtartó asszisztens (holttérszenzor), parkolássegédlet és ráfutás figyelmeztetés is segített a biztonságos közlekedésben. A Mondeo nagy kunsztja az alig 57 ezer forintnyi felárat jelentő biztonságiöv-légzsák. A hátsó szélső utasok felsőtestét érő erőhatást a hagyományos övnél szélesebb párna hivatott eloszlatni. Ez persze nem játék, ahogy az sem, hogy egy komolyabb karambol esetén törik a borda, vagy „csak reped.

Hibák és potenciális problémák

Számos előnye ellenére a Mondeo III-nak is vannak tipikus hátrányai, amelyekre érdemes figyelni. A felhasználók elektronikai problémákról számolnak be, különösen a multimédiás rendszerek kapcsán. Néhány motorváltozat gyakrabban igényelhet karbantartást, ami a technológiai összetettségükből adódik. Potenciális problémák merülhetnek fel a felfüggesztés kopásával is, ami fontos szempont lehet kedvezőtlen útviszonyok mellett. Kevés jellemző problémát sorol ez a negyedik generációs Mondeo, nem azon autók sorába tartozik, amiknél fejezeteken keresztül kell sorolnunk a hibákat.

A 2,0 literes TDCi és testvére, a francia autókban lévő HDi közös betegsége, hogy 300 000 kilométer környékén elkopik a magasnyomású szivattyú és a fémforgács bekerül az üzemanyagrendszerbe, másrészt a megszoruló szivattyú tengelye letöri a vezérműtengely végét, ami komoly motorhibát jelent. Számos autó volt érintett visszahívásokban fékmunkahenger, vákuumpumpa, kuplung, légzsák hibák, üzemanyag-rendszeri szivárgások és a későbbiek adaptív LED fényszórói miatt. Rozsda a futómű alkatrészeken jellemző, a hátsó bölcső környékén is, ami a korból is adódik. Szintén lehet számítani egy rakás gumi és műanyag alkatrész öregedésből adódó hibára, olajfolyásokra a motor környékén, ropogó hangra a féltengelyeknél, ahol szintén a kenés hatékonyságának csökkenése okozhat problémát az elöregedő gumiharang miatt.

A 2,0 literes szívó benzinmotor szereti fogyasztani az olajat, a Népítéletek között is többen említik, és szerelők szerint is normális párezer kilométerenként néhány decit utántölteni. Szilentek, lengőkarok, fékek, vezérlés alkatrészek, csak a szokásosra kell számítani egy ilyen Mondeo esetében is. Ha a jobb minőségű beszállítók alkatrész árait nézzük, a kategóriával arányosan magasabb árakkal kell számolni egy kisautóhoz képest. Benzinessel minimális a rizikó.

Menettulajdonságok és fogyasztás

A Mondeo Sedan kiválóan viszi a nem éppen pehelysúlyú karosszériát, mégis van néhány részlet, amire érdemes odafigyelni. Az automataváltó például kicsit túlpánikolja a dolgot; az enyhébbnek szánt gyorsítást is nagy visszakapcsolási cirkusszal tudja le. A 19 colos felnikkel rossz úton durván adja át az ütést a futómű a kasztninak, ami még elviselné azt, de az üvegtető már nem, így éktelen nyekergés mellett szidhatjuk a mindenkori városvezetést. Érdemes kisebb kereket választani, már a 17 colos, ezekhez képest ballonos kerékkel is jól mutat a Mondeo.

Titkok a Majka klipből

Az adaptív tempomat sajnos nem működik 30 km/h alatt, így pont a városi araszolásban nem kímél meg a lábmunkától. A tesztelt 2,0 literes szívó benzinmotorral egy ráncfelvarrás előtti példányt sikerült kifogni az Automobil Online kft. telephelyén, aminek a motorterét felnyitva kicsit olyan, mintha egy páréves autóban nézelődnék. Annyira száraz, hogy a takaró fedél alatt több éves porréteget fújkálok odébb, hogy lássam az alkatrészeket. Lejjebb sincs olajfolyás, de még kosz sem igazán, a motor körüli hely pedig biztató, ha ebben kell cserélni valamit, könnyen hozzáférhetőnek tűnik.

Piaci pozíció és érték

A Ford Mondeo III Sedan vonzó forma volt újkorában, most pedig jól viseli a kort. Teljesen reálisnak tűnik az árazása is, miután kevés kockázatot rejt, közben pedig komoly autót ad ennyi pénzért. Egy ráncfelvarrás előtti példányt sikerült kifogni az Automobil Online kft. telephelyén, amiért Ghia felszereltségével és nem kiemelkedően alacsony futásával 1,9 millió forintot kérnek, ez a kínálat közepét jelenti. Ha magamnak keresnék, biztosan a frissített modellek között kutatnék, de a sok-sok dízel között kitartás kell egy jó benzines találathoz, ez speciel pont az. A 250 000 kilométer egy ilyen autónak egyáltalán nem sok, ahogy látszik a motortéren is, egyáltalán nem viselte meg. Karcok meg egy-két horpadás látszik rajta, de esztétikailag is bőven vállalható messziről és közelről is. A Mondeo agilitásával tűnik ki a hasonló méretű, de "ásítósan unalmas" Passat mellett. A Mondeo III Sedan továbbra is vonzó döntés a saját szegmensében.

tags: #ford #mondeo #szedán #információk

• Kerti szerszám alkatrész beszerzés
• A sebességváltó gombok funkciója és esztétikája
• minden, amit a KRESZ vizsgáról és a május 23-i tudnivalókról tudni érdemes
• Motorolaj választás Suzuki Swifthez
• Útmutató a gumiabroncsok jelöléseihez és a Schwalbe Durano tulajdonságaihoz