Ford Mondeo: Átfogó Tudnivalók és Vásárlási Útmutató

A Ford Mondeo a Ford európai zászlóshajójaként vonult be a köztudatba, és méltán öregbítette a márka hírnevét. James Bondnak megfelelt a Casino Royale című filmben, hát sokaknak is jó még néhány évig - írja egy olvasónk a már 2007 óta gyártott, 2006-ban pedig a 007-es ügynök autójaként a filmvásznon (is) debütált Ford Mondeóról.

És igaza van, az aktuális Mondeo még a világautóként érkezett, és Év Autójának választott első, valamint a többi - ugyancsak kelendő - korábbi szériákhoz hasonlóan is sikertörténet. Nem csak méretben, presztízsben is feljebb lépett vele a Ford, s feljebb léptek vele azon sokak is, akik cégautóként kapták meg, manapság pedig sok-sok használtautó-vásárló látja benne a fantáziát.

A Ford Mondeo Generációi

Ford Mondeo Mk I és Mk II

A Ford Mondeo Mk I és Mk II modelleknél a piaci bevezetés során nagy hangsúlyt fektettek a kiemelkedő menetbiztonságra, ugyanis erősebb lett a karosszériaszerkezet és jöttek az elektronikai rendszerek, de végül csak négy csillagot kapott, a riválisok többsége jócskán lekörözte.

Ford Mondeo Mk III (2000-2007)

A Ford Mondeo harmadik generációja (2000-2007) igazi közönségkedvencnek számított, hiszen tágas belső terével, kényelmes futóművével és megbízható motorjaival remek választásnak bizonyult a családosok és az utazni szeretők számára. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a 2000-2007 közötti Ford Mondeo benzines modelljeit, kitérve a modell előnyeire és hátrányaira, a típushibákra, a költségekre és még sok másra, ami segíthet a vásárlási döntésben.

Modelltörténet

• 2000. szeptember: Bemutatkozik a harmadik generációs Mondeo négy- és ötajtós szedán, valamint kombi karosszériával.
• 2001. október: Megjelenik a 2.0 TDCi dízelmotor 96 kW-os (130 lóerős) teljesítménnyel.
• 2003. február: Bemutatkozik a sportos ST220 modell 3.0 V6 motorral (166 kW/220 LE).
• 2003. június: Megjelenik az 1.8 SCi motor (96 kW/130 LE).
• 2004. november: Új motorok érkeznek: 3.0 V6 (150 kW/204 LE) és 2.2 TDCi (114 kW/155 LE).
• 2005. május: Facelift, a motorválaszték változatlan.
• 2006. január: Új dízelmotorok: 2.0 TDCi részecskeszűrővel (96 kW/130 LE) és (85 kW/115 LE).
• 2007. június: Modellváltás.

Melyik motorral érdemes megvenni?

A benzines motorok közül az 1.8-as blokk a legelterjedtebb, ebből is a 92 kW-os (125 lóerős) változat ajánlott, amely megfelelő dinamikát biztosít a mindennapi használat során. Ha fontos a sportosabb vezetési élmény, akkor a 166 kW-os (226 lóerős) 3.0 V6 motorral szerelt ST220 modell lehet a befutó, de ez a fogyasztás tekintetében is magasabb értékeket produkál.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Műszaki adatok

Az alábbi táblázat a Ford Mondeo Mk III benzines motorjainak műszaki adatait tartalmazza:

Előnyök

• Tágas belső tér: A Mondeo harmadik generációja bőséges helyet kínál mind az utasoknak, mind a csomagoknak.
• Kényelmes utazás: A kifinomult futóműnek köszönhetően a Mondeo kényelmesen suhan az úton, akár hosszú utakon is.
• Megbízható motorok: A benzines erőforrások széles választéka áll rendelkezésre, melyek mindegyike megbízható és tartós.
• Jó ár-érték arány: A használtpiacon kedvező áron juthatunk hozzá a Mondeo harmadik generációjához.

Hátrányok

• Rozsda: A korai modelleknél előfordulhat rozsdásodás, különösen a kerékjárati íveknél és az ajtók alján.
• Hátsó lábtér: Magasabb utasoknak a hátsó sorban szűkös lehet a lábtér.
• Üzemanyag-fogyasztás: A nagyobb motorok, különösen a V6-osok, magasabb üzemanyag-fogyasztással járhatnak.

Gyakori hibák és visszahívások

• Rozsda: A korai modelleknél előfordulhat rozsdásodás, különösen a kerékjárati íveknél és az ajtók alján.
• Fékrendszer: Egyes modelleknél előfordulhatnak fékproblémák, ezért vásárlás előtt érdemes alaposan ellenőriztetni a fékrendszert.
• Olajszivárgás: A motoroknál előfordulhat olajszivárgás, ami komolyabb motorhibához vezethet, ha nem kezelik időben.
• Visszahívások: A Mondeo harmadik generációját érintették visszahívások, ezért vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, hogy az adott autóra vonatkozott-e valamilyen visszahívás.

Költségek

Az alábbi táblázat a Ford Mondeo Mk III fenntartásának átlagos költségeit mutatja be (HUF-ban kifejezve):

Kinek ajánljuk és kinek nem?

A Ford Mondeo harmadik generációja ideális választás lehet családoknak, akiknek fontos a tágas belső tér és a kényelmes utazás. Emellett azoknak is ajánlott, akik megbízható és takarékos autót keresnek kedvező áron. Nem a legjobb választás azoknak, akiknek fontos a sportos vezetési élmény, vagy a legmodernebb technológiával felszerelt autó. Emellett azoknak sem ajánlott, akik nem szeretnének foglalkozni a korosabb autókkal járó esetleges javításokkal.

Ford Mondeo Mk IV

Furcsa a negyedik generációs Mondeo. A Fordnál a tengelytáv-azonosság ellenére a gyáriak állítják, teljesen új platformra építkeztek. A Ford Mondeo Mk IV a Volvóval fejlesztett EUCD platformra készül, akárcsak a Galaxy, S-MAX és az S80 II. Japánban Mazda Atenzaként futott. Kiestek a V6-os motorok, a Volvo soros, öthengerese került be.

Az aktuális Mondeo koravénségére rátesz egy lapáttal a tény, hogy Európában két évet késett, mert akkor zárt be a Ford egyik üzeme. Zaklatott előélete ellenére a forma még ma is erős, a tetővonalat leszámítva egészen modern autónak látszik a Mondeo négy évvel a piacra kerülése után.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Méretek és belső tér

A Mondeo széltében-hosszában hatalmas állatnak látszik. 4,8 méteres hosszával túllő minden kategóriatársán, még a Škoda Superben is. Belül nehéz eldönteni, hogy a világautóság, a nem teljesnek tűnő generációváltás, vagy a gyártás csúszása érvényesül-e. A felhasznált anyagok minősége és úgy önmagában a látvány sem igazán üti meg a kategória szintjét. Amit a vezető közvetlenül maga előtt lát, még kifejezetten kellemes, jól mutatnak a félig analóg, félig digitális műszerek (olcsóbb kiviteleknél teljesen analóg), szép a kormány, de a középkonzolra nincs magyarázat, ez már 2014-ben is bőven elavultnak látszott. A kapcsolók formája rossz a szemnek, rossz a kéznek, és a helyzeten az érintőkijelző sem javít. Fakó színek, buta ergonómia, pontatlan érintésérzékelés.

A negyedik generációs Ford Mondeóban alapfelszereltség a hét légzsák, az ABS és az ESP, valamint a két isofixes ülés a hátsó sorban. A Mondeo hozta is az elvárható 5 csillagot a törésteszten.

Motorpaletta és vezetési élmény

A negyedik generációs Mondeóhoz igen széles motorpalettát kínáltak. Ez a generáció - szemben elődeivel - sosem készült hathengeres motorokkal. Zömében négyhengeresek kerültek bele, de megkapta a Volvo 2,5 literes öthengeres turbómotorját is. Kezdetben az volt a kínálat csúcsa, ám 2010 óta már a négyhengeres, közvetlen befecskendezésű és turbós 2.0 EcoBoost az. Nagyobb, 240 lóerős teljesítménnyel, akár hatfokozatú és kettős kuplungos (Powershift) automata váltóval. Ha valaki erős Mondeót szeretne, utóbbival jobban jár - véli Csonka József, a Ford Ivanics szervizvezetője, takarékosabb, megbízhatóbb ugyanis, persze korából adódóan a 2,5 literes sokkalta olcsóbban megkapható.

A Powershiftet sem ajánlja a szervizvezető, abban ugyanis - szemben a Ford korábbi hagyományaival - nem élettartamra szóló az olajtöltet, hanem azt 60 ezer kilométerenként szűrővel együtt cserélni kell. Ez egyrészt jelentős, uszkve 70 ezer forintos kiadás, másrészt hibalehetőség.

Ha valaki benzinest venne - ami rövid távokra átlagos használathoz teljesen érthető és javasolt, akkor leginkább a 2,0 literes, még a 2010-es modellfrissítés előtti, 145 lóerős szívómotor ajánlható. Legalábbis elvben, a gyakorlatban azért nem, mert ritka, mint a fehér holló. Az 1.6-os, szívó 115 lóerős, bár használható, tele utastérrel, főként hosszabb távokra azért gyenge lesz. Az újabb, 1,6 literes EcoBoost pedig izgalmasabb, de turbós, bonyolultabb befecskendezésű, több hibalehetőséget ad, s ez annak ellenére riasztó lehet, hogy eddig nemigen jelentkeztek problémák az ilyen autókkal sem. Érdemes elfogadni, hogy ezt a kategóriát itthon és Nyugat-Európában is zömében dízelként adták és adják el.

Titkok a Majka klipből

A Mondeo egy kellően reprezentatív megjelenésű, tágas és kényelmes utazóautó, s bizony ehhez passzolóan dízelmotor dukál hozzá. Kezdetben az 1,8 literes volt hozzá az alapgép 100-125 lóerővel és a 2,0 litereshez mérten elmaradott járáskultúrával. Euro5-ös sem született belőle, így a 2010-es frissítéskor ki is kopott, lett viszont 1,6 literes TDCi, ami nálunk ritkább verzió. Takarékos ugyan, de részecskeszűrője adalékot, 120 ezer kilométerenként cserét igénylő.

Tartósságban a 2,0 literes egyértelműen jobb a kisebbeknél, a finomabb járású, 2,2 literes, 175-200 lóerős dízel pedig nem rosszabb, csak valamivel drágább és torkosabb nála. Automata váltó idővel a nagyobb dízelekhez is lett, kezdetben hagyományos bolygóműves, a legfrissebbekben már Powershift (kettős kuplungos) egységként. Megfelelő, előírt törődéssel egyiktől sem kell félni. Az egyik legjobb választás a kipróbált kétliteres dízel. Egyetlen ismert problémája a porlasztók berohadása a hengerfejbe, melyeket később csak erre szakosodott szakember tud kiszedni. A kétliteresből van kétturbós változat is 180 illetve 210 lóerővel.

Benzinfronton mindenki megdöbbenésére az ezres, háromhengeres Ecoboost motor lett az alap, amiről nemrég derült ki, hogy a hűtőrendszer hibája miatt üzemképtelenné válhat, legrosszabb esetben akár ki is gyulladhat. A gyártó szép lassan visszahívja a hibás motorokat, de a 125 lóerő továbbra se kecsegtet túl jó dinamikával. Érdemes akkor már az 1,5-ös turbómotort választani 160 lóerővel.

Vezetni kifejezetten pihentető a Mondeót. Látszik, hogy egyértelműen a kényelemre mentek rá, mindene minimális energiabefektetéssel kezelhető. A kormány sok visszajelzést nem ad az útról, de legalább precíz, jól reagál a hirtelen irányváltásokra is. Vannak, akik arra panaszkodtak, hogy ez a Mondeo-generáció ráz, én viszont kifejezetten kényelmesnek éreztem a 17-es felnikkel is (16-os a legkisebb). Jó a hatsebességes kézi váltó is, könnyen és simán veszi a fokozatokat.

A PSA-val közösen fejlesztett motor a Fordnál egyedi hengerfejet és NOx-csapdát kapott. Utóbbi előnye, hogy az autó úgy teljesíti az Euro 6-os környezetvédelmi normát, hogy nem kell az autóba FAP- vagy Adblue adalékanyagot tölteni. Egyébként a motor bőven elég a dinamikus közlekedéshez, a közel 1,6 tonnás autót 9,4 másodperc alatt viszi százra. Bár fagypont körül jártam az autóval, a gyári 4,5 literes átlagfogyasztásnak közelébe se tudtam menni.

Gyakori hibák és visszahívások (Mk IV)

A Mondeo hozta is az elvárható 5 csillagot a törésteszten. Az ódivatú belterek hosszútávú előnye a tartósság lehet, amit egy kipróbált példány egyelőre igazol is. Minden egyben maradt, nem zörög semmi, menet közben is csend honol az utastérben, még a kétliteres, 150 lóerős dízellel is. A megbízhatóság terén egyelőre még nincs túl sok információ, lévén aktuális modellről van szó. Szűk egy tucat Népítélkezőnk 7,1-es értékelése nem kiemelkedő, de egyikük se számolt be katasztrofális szívásokról.

Jellemző típushiba az érintőkijelző véletlenszerű lefagyása, üvegtetős kombiknál a szoruló tető, valamint erős oldalszélben egy furcsa bádoghang bizonyos tempónál (általában autópályán).

• Adaptív LED fényszórók: Szoftverhiba miatt váratlanul lekapcsolhat a világítás (2014.05.3.-2015.12.22. között gyártott autókban).
• Vezető elektronikus övfeszítője: A kábele kicsúszhat a helyéről (2015.08.05-2016.07.31. között gyártott autókban).
• 2 literes dízelmotor: Túlmelegedhet, amitől az olajteknő megsérül, ebből pedig olajszivárgás lehet (2014.07.18.-2015.10.19. közötti gyártás).
• Manuális váltó: Menet közben eltörhet a kuplung nyomólap, így megszűnhet a hajtás (2014-2018. között gyártott autókban).
• Klíma kompresszor: Kuplungtárcsája meglazulhat, súlyosabb esetben akár le is eshet (2014.09.01.-2018.04.20. között gyártott autókban).
• Kombi napfénytető: A nyitható napfénytető üvege meglazulhat (2017.08.22.-2017.12.14. között gyártott autókban).

A dízeleknél természetesen fogyóeszköz a kettős tömegű lendkerék. Extrém esetben akár 75 ezer kilométer után is jöhet a csere - elsősorban az 1.8 TDCi-nél lehet találkozni ilyen, túlzottan korán elkopó alkatrészekkel, de amúgy 200-250 ezer kilométert, akár két kuplungtárcsát is kiszolgálhatnak. Apró elektronikai hibák előfordulhatnak, de tömegesen nem kell rájuk számítani.

Ford Mondeo Mk V

A Ford Mondeo Mk V a Ford Evos tanulmányautó vonalait örökölte. Kanyarkövető, LED-es fényszórók jellemzik. Megjelenését a 2.0L Atkinson-ciklusú Duratec I4 és villanymotor hibrid hajtáslánc is erősíti, kombinált teljesítménye 187 PS.

Bár a teljes önvezetés még erősen utópisztikusnak hangzik, akadnak részeredmények: több gyártónál is elérhető az önvezetés valamilyen formája. A Ford forgalomban is működő megoldása, a BlueCruise, már kipróbálható.

Használt Mondeo Vásárlása - Mire figyeljünk?

Mert a Mondeo formája alig öregedett, még a 2010-es frissítés előtti példányok is egészen üdének hatnak. Utas- és csomagtere tágas, a kategória legjobbja, árban pedig már 2 millió forint alatt startol a Használtautó.hu hirdetései szerint. Az aktuális Mondeók még a nagy értékcsökkenésük kellős közepén vannak, így a legolcsóbb, 200 ezer kilométer fölött futott példányok 3,6 milliótól indulnak, a határ pedig 10 millió fölött van, annyiért persze a keveset futott Vignale változatokat adják. Egy tesztelt hároméves, 129 ezret futott példányt 5 millió forintért árulnak, ami nagyjából az arany középút.

Motorválasztás és megbízhatóság

Ha valaki benzinest venne - ami rövid távokra átlagos használathoz teljesen érthető és javasolt, akkor leginkább a 2,0 literes, még a 2010-es modellfrissítés előtti, 145 lóerős szívómotor ajánlható. A tartósságban a 2,0 literes egyértelműen jobb a kisebbeknél, a finomabb járású, 2,2 literes, 175-200 lóerős dízel pedig nem rosszabb, csak valamivel drágább és torkosabb nála. Megfelelő, előírt törődéssel egyiktől sem kell félni.

Használt példány vásárlásakor elsősorban a múltra, az igazolt szervizelésekre kell figyelni. A legtöbb extráért felárat kért a Ford, később sok-sok minden járt már alapáron. Felszereltségből sokat és keveset is tudhat a Mondeo, s bár vonzó lehet egy Ghia ellátmány, a sorozat elejéről való „csúcsverziók könnyedén lehetnek még hagyományos műszerfalasak, kulcsos indításúak, tolatóradart is mellőzőek, míg egy „mezeibb Trend is kényeztethet utóbbiakkal és egyebekkel is. Akár távolságtartós tempomat, a műszerek közötti óriás kijelzőn is megjelenő navigáció, a pakolást segítő csomagtértálca, első-hátsó parkolóradar, tolatókamera, ülésfűtés- és szellőztetés is szerepelhet.

De használt autót, erősen használt autót természetesen nem elsősorban felszereltség, hanem állapot alapján érdemes választani. Egy ilyen kategóriájú autónál az évi 50-60 ezer kilométeres futás nem ritka. Hétéves modell esetén ez bizony akár 350-400 ezer kilométert is jelenthet. Az eladó példányok zömében 150-250 ezer kilométer környékén járnak, a kínálatban persze vannak jóval szerényebb futásúak is, ami viszont nem egyértelműen jelent jobb állapotot.

Amit a vevő ellenőrizni tud, az a szervizmúlt - ez a generáció már kezdetektől a Ford digitális szervizkönyvét kapta, elvileg minden - hivatalos - beavatkozást le tud kérdezni (a tulajdonos hozzájárulásával) bármely márkaszerviz. Akinek tetszik a Mondeo, az elsősorban ilyet, követhető szervizmúltú példányt vegyen. A szervizperiódus egységesen 1 év/20 000 km, ez kedvező abból a szempontból is, hogy a motorok ilyen közönként új kenőanyagot kaptak (s nem is jellemző, hogy a ciklusok között olajat igényelnének), s kedvező az éves revízió megléte miatt is. Legtöbb eséllyel a 2.0 TDCi-ből lehet jó Mondeót kifogni.

Ha a múlt rendben, akkor egyáltalán nem kell félni a típustól, a Ford egyik legjobban sikerült szériája. Az előélet tisztázása után lehet nézegetni a kilométerek számát, a kivitelt, a felszereltséget, a színt, meg minden egyebet - kínálatban nincs hiány.

tags: #ford #mondeo #szaki #tudnivalók

• Scénic fogyasztás és térkínálat
• Megbízható autószerviz Siófokon
• Futózott gumiabroncsok: Teszt és útmutató
• Fiesta csomagtér roló stabilitás
• fedezze fel a Ford Ranger platójának lehetőségeit