Ford Mondeo Mk4 Típushibák és Vásárlási Tanácsok
A Ford Mondeo negyedik generációja, melyet sokan a "valódi" harmadik generációnak tartanak az első két, egymáshoz nagyon hasonló kiadás után, 2006-ban debütált a nagyközönség előtt. A modell fejlesztése a Volvóval közösen történt, az EUCD platformra épült, akárcsak a Ford Galaxy, S-MAX és a Volvo S80 II. Ekkor még Japánban Mazda Atenzaként is futott.
Kiemelt fontosságú mérföldkő volt a 2006-os James Bond: Casino Royale mozi bemutatója, ahol az új főszereplő, Daniel Craig egy szokatlanul általános autóval, a negyedik generációs Ford Mondeóval érkezett a vászonra, mielőtt megkapta volna az ikonikus Aston Martint. Az Aston tulajdonosa épp a Ford volt, és valahogy sikerült átvinni a filmkészítőkön is, hogy sportkocsi helyett hadd lehessen egy általános szedán a főhős autója, cserébe itt láthatta először a világ az új Mondeót. Ez az időszak kedvezett igazán a nagy üzleti szedánoknak és kombiknak, az SUV láz még csak ébredezett. A Mondeo hangsúlyos fogalom volt a Mazda6, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Volvo S80, Opel Insignia, Honda Accord és hasonló flottás csatahajók mellett.
Design és Praktikum
A Ford Mondeo Mk4 kiváló formatervvel, rettentő széles és gazdag felszereltségi lehetőségekkel, széles motorválasztékkal, kényelemmel, hatalmas méretekkel és presztízzsel járt együtt. A modell kiválóan öregszik, és a 2010-ben kapott ráncfelvarrása után még inkább frissnek hat egy ápolt, tisztán tartott Mondeo, de a korai példányokat sem könnyű leélni. Jövő ilyenkor már húsz éves lesz ez a forma, mégsem tűnik öregnek, talán azért is, mert még tényleg rengeteg fut belőle, de az egyszerűen jól sikerült fazonnak is betudható.
Csapotthátú ötajtós, szedán és kombi is készült belőle, ezzel lefedve rengeteg igényt az üzleti limuzintól a családi, cuccolós nagy autóig. Éppen ezért ma is remek opció lehet azoknak, akik nagy méretű autót keresnek. A csapotthátú 486, a kombi pedig 494 literes rakteret hord magával pótkerékkel együtt a padló alatt.
Belső Tér és Felszereltség
A beltérben kevés a jelentősebb kopás, még egy nem kiemelkedően alacsony futású példányban is. Egy ráncfelvarrás előtti, Ghia felszereltségű példányon két jelentősebb kopást találtak, az egyik a még mindig kiválóan feszes és pontos váltókar gombja, a másik pedig a tolatóradar kikapcsolója. Kormánya is csak kifényesedett, és a gombjaira gőzölt fém réteg is sértetlen, pedig ez csúnyán tud hámlani. Az egyetlen szembetűnő, tervezettnek mondható öregedés a Ghia felszereltséghez tartozó mű faberakás, ami tökéletesen gyári állapotú a műszerfalon, csak már akkor is réginek tűnt.
A Mondeo tisztességes felszereltséget kínált: kétzónás automata klíma, öt állásban állítható ülésfűtés, és a bőrös későbbi modellekben szellőztetés is elérhető volt. Tempomat, adaptív LED fényszórók, gyári bluetooth kihangosító rendszer és a frissített modellekben érintőkijelzős fejegységet is találhatunk, amin gyári navigáció is szerepelt. Jellemző a kényelmes süppedős szövet borítású ülés, de a bőrülés is gyakori a kínálatban, akár az ST-Line sportosabb oldaltartású darabjaival is.
Motorválaszték és Típushibák
Ez a negyedik generációs Mondeo nem azon autók sorába tartozik, amiknél fejezeteken keresztül kell sorolnunk a hibákat. Kevés jellemző problémát sorol fel a tapasztalat. Veszettül sokféle motorral készült, nyolcféle benzinest és ötféle dízelt találunk a kínálatban.
Benzinmotorok
Az 1,6-os szívó benzinestől az 1,8-ason át a 2,0 literesen keresztül 2,3 literes és öthengeres 2,5 literes benzinessel is kapható volt. A teljesítmény-skála 110-240 lóerőig terjed. A frissítés után megérkeztek az EcoBoost turbós benzinmotorok is, ezekben azonban jóval nagyobb a kockázat, mint a szívókban. A 2,0 literes szívó benzinmotorral minimális a rizikó. A 145 lóerős négyhengeres szereti fogyasztani az olajat, a Népítéletek között is többen említik, és szerelők szerint is normális párezer kilométerenként néhány decit utántölteni.
Dízelmotorok
Gázolajosból 1,6, 1,8, 2,0 és 2,2 literes TDCi-ket találunk a kínálatban. A korábbi 1,6-osok és 1,8-asak még régebbi Ford fejlesztésű örökségek, míg a nagyobbak az akkori PSA, most Stellantisnak hívott konszern fejlesztései. A 2,0 literes TDCi és testvére, a francia autókban lévő HDi közös betegsége, hogy 300 000 kilométer környékén elkopik a magasnyomású szivattyú és a fémforgács bekerül az üzemanyagrendszerbe. Másrészt a megszoruló szivattyú tengelye letöri a vezérműtengely végét, ami komoly motorhibát jelent.
Használtautó teszt: Ford Mondeo (2007-2014) - Erre figyelj Ford Mondeo vásárlásakor!
Általános Típushibák és Felmerült Problémák
- Visszahívások: Számos autó volt érintett visszahívásokban fékmunkahenger, vákuumpumpa, kuplung, légzsák hibák, üzemanyag-rendszeri szivárgások és a későbbiek adaptív LED fényszórói miatt.
- Rozsda: Rozsda a futómű alkatrészeken jellemző, a hátsó bölcső környékén is, ami a korból is adódik.
- Gumi- és műanyag alkatrészek: Szintén lehet számítani egy rakás gumi és műanyag alkatrész öregedésből adódó hibára, olajfolyásokra a motor környékén.
- Féltengelyek: Ropogó hangra a féltengelyeknél, ahol szintén a kenés hatékonyságának csökkenése okozhat problémát az elöregedő gumiharang miatt.
- Futómű: Szilentek, lengőkarok, fékek, vezérlés alkatrészek, csak a szokásosra kell számítani egy ilyen Mondeo esetében is. Ha a jobb minőségű beszállítók alkatrész árait nézzük, a kategóriával arányosan magasabb árakkal kell számolni egy kisautóhoz képest.
- Motorhiba jelzés: Előfordulhat, hogy a motor hiba jelzés elővillan hosszabb út után leállítás és újraindítás után, majd eltűnik. Ez átmeneti hiba is lehet, melynek okát diagnosztizálni kell. Menet közben megjelenhet egy nagy sárga villáskulcs is a műszerfalon, ami megállás és újraindítás után eltűnik.
- Kattogó hang motor felől: Éles kattogó hangot hallhatunk a motor felől, mely vezérlés, hosszbordás szíj és szabadonfutó cseréje után is megmaradhat. Lehetséges okok lehetnek a generátor vagy az injektorok.
- Részecskeszűrő (DPF) problémák: Dízelmotoroknál előfordulhat, hogy a részecskeszűrő nem tud regenerálódni, ami motorvezérlés hibát és teljesítménycsökkenést okozhat. Turbónyomás hibajelzés és akadozás is kísérheti.
- Tolatóradar: Tolatásnál néha sípolhat a tolatószenzor annak ellenére, hogy nincs rajta kosz; beázás miatt is előfordulhat.
- Guminyomás ellenőrző rendszer (TPMS): Utólagos beépítése macerás és drága lehet, mivel a rendszert a CAN buszra kell felvarázsolni. Az eredeti rendszereknél gyakoriak a fals riasztások, és a réz szeleptűk korrodálhatnak az alu szelepházban.
Karbantartás és Szűrők
A 2,0 literes szívó benzinmotor motortere annyira száraz lehet, hogy a takaró fedél alatt több éves porréteget kell lefújkálni, hogy lássuk az alkatrészeket. Lejjebb sincs olajfolyás, de még kosz sem igazán, a motor körüli hely pedig biztató, ha ebben kell cserélni valamit, könnyen hozzáférhetőnek tűnik.
Gázolajszűrő választásánál ajánlott a gyári, vagy prémium utángyártott márkák, mint a Bosch vagy a Mann. Egy 3+ milliós autónál nem érdemes spórolni 4e forinton. Olajból és szűrőkből is érdemes mindig a gyárit vagy jó minőségű utángyártottat választani.
Vásárlási Tanácsok
250 000 kilométer egy ilyen autónak egyáltalán nem sok, ahogy látszik a motortéren is, egyáltalán nem viselte meg. Karcok és egy-két horpadás látszódhat rajta, de esztétikailag is bőven vállalható messziről és közelről is. Komoly autó élményét adja még mindig. Alig ad valami rezgést a motorja, amitől egy dízelhez képest sokkal minőségibb az összhatás.
A kormányzás könnyű, mégis zsírosan súlyozottnak érződik, és a volán fogása is remek. Mindenben súlyt és anyagot érzünk, ami eléggé tetsző. A korai modellekben még találhatunk kevésbé jó anyagokat, amin javítottak a frissítéssel, de dícséretes, hogy a kora ellenére mennyire tisztességes állapotban van az utastér.
Persze, több a TDCi a piacon, mert sokkal népszerűbb volt újkorában a flottaértékesítések miatt, és ehhez hasonlóan a 2,0 literes és 2,2-es dízel is kiválóan tűri az éveket. Viszont ha magának keresne valaki, sokan a benzinmotorral tudják jobban elképzelni. Ha magamnak keresnék, biztosan a frissített modellek között kutatnék, de a sok-sok dízel között kitartás kell egy jó benzines találathoz. Teljesen reálisnak tűnik az árazása is, miután kevés kockázatot rejt, közben pedig komoly autót ad ennyi pénzért.
tags: #ford #mondeo #mk4 #tipushibak