Ford Mondeo Mk4 BA7 részecskeszűrő (DPF): működése, hibajelei és tisztítása

A modern dízelmotorral szerelt autók, mint a Ford Mondeo, elengedhetetlen alkatrésze a részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter). Ennek a berendezésnek az elsődleges feladata, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogógázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva igen komoly környezeti és egészségkárosodást okoznának. Éppen ezért a részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a dízelmotoros autók esetében, különösen, ha az autót főként városi környezetben használják.

A DPF elengedhetetlen a környezetvédelem szempontjából, és az erre vonatkozó szabványok kötelezik a gyártókat a beépítésére. Ennek egyenes következménye, hogy a gépkocsik kötelező műszaki vizsgáján ellenőrzik a korom- és károsanyag-kibocsátást. Sajnos még mindig sok az olyan autó tulajdonos, aki úgy vásárol Ford Mondeo-t a használtautó piacon, hogy ezzel egyáltalán nincs tisztában.

A részecskeszűrő meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és akár drága javításokat is eredményezhet. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk, hogy mik a részecskeszűrő hiba leggyakoribb okai, milyen jelek utalnak a meghibásodásra, és hogyan előzhetjük meg vagy orvosolhatjuk ezt a problémát.

A részecskeszűrő működése és feladata

A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) feladata, hogy kiszűrje a kipufogógázokban található káros koromszemcséket. A szűrőtest szilícium-karbid alapú porózus anyagból készül, amelyet az előkatalizátor után építenek be a szűrőházba. A modern motorok DPF rendszere rengeteg korom- és hamurészecskét gyűjt össze, amelyek idővel akadályozzák a kipufogógáz szabad áramlását.

Túlzás lenne azt állítani, hogy a Ford Mondeo részecskeszűrő egy rendkívül bonyolult szerkezet. A gyártók lényegében ugyanazt a technológiát alkalmazzák, hiszen a feladat is hasonló. Ahogy a működési elvét és a tényleges működését tekintve is minden ember tüdeje egyforma, ugyanez elmondható a különböző típusú és gyártmányú részecskeszűrőkről is. Jelen esetben az autó tulajdonosa, használója az, aki a legkomolyabban, a legnagyobb mértékben képes befolyásolni a részecskeszűrő működését, mégpedig a jármű használatával.

Mondeo TDCI DPF hibaelhárítás

A részecskeszűrő - akár az emberi tüdő - teszi a dolgát minden körülmények között. Azonban ha a dízel Ford Mondeo-val csak rövidebb utakon járunk, például zömmel városi használatra fogjuk az autónkat, ilyenkor a részecskeszűrő nagyobb igénybevételnek van kitéve, pontosabban fokozottabban rakódik le benne az égéstermékben jelen lévő korom.

A DPF regeneráció folyamata

A DPF regeneráció egy olyan folyamat, amelynek során a részecskeszűrőben felgyülemlett korom elégetésre kerül, hogy a szűrő továbbra is hatékonyan működhessen. Ezt a folyamatot az autó elektronikája automatikusan kezdeményezheti, ha a kipufogógáz hőmérséklete megfelelően magas. A részecskeszűrő regeneráló ciklusaira fontos figyelni, hogy az alkatrész korai elhasználódását megakadályozzuk.

Regeneráció típusai

1. Természetes regeneráció: Ez a típus autópályán, vagy tartósan fokozott terheléssel haladva áll rendelkezésre. Nem kell száguldozni, de folyamatosan 2000 felett kell tartani a fordulatszámot. Ennek az az oka, hogy a hőmennyiség, ami képes a részecskeszűrőt felhevíteni és ezáltal a kormot elégetni, csak így jön létre. Ilyenkor nem kerül plusz üzemanyag hozzáadásra a folyamathoz, csak a fokozott teljesítmény által termelt hő végzi a regenerálást. Ez a folyamat a gépkocsivezető számára észrevehetetlen, mivel nincs külön jelzés rá a gépkocsi műszerfalán.
2. Kényszer regenerálás (aktív regeneráció): Legtöbbször városi vagy alacsony igénybevétel mellett jön létre, amikor a teljesítményből fakadóan nem keletkezik elég hőmennyiség. Ebben az esetben többlet üzemanyag hozzáadásával biztosítja a motor a nagyobb hőmennyiséget. A folyamatot a motor vezérlőegysége irányítja, és fontos szerepet kap a közös nyomócsöves befecskendezés is. Ez a folyamat már érzékelhető a vezető számára, mivel a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás és az alapjárat is megemelkedik. Üzenet jelenhet meg a gépkocsi műszerfalán, miszerint: „vezessen tovább, ne állítsa le a motort” vagy kigyullad a részecskeszűrő hibáját jelző lámpa. Amennyiben nem állítják le a gépkocsit közben, hanem ilyen körülmények között haladnak tovább vele, akkor a plusz üzemanyag segítségével végbemegy a regeneráció. Ideális esetben az autónk ekkor csak jelez, hogy eltömődött a részecskeszűrő és a következő regenerálásnál a jel el is tűnik. A 10 percen belül lezajló tisztításhoz forróbb, ideális esetben 600 fokos kipufogógázra van szükség, amit városon kívül ér el a motor.
3. Szerviz regeneráció: Ez olyan esetben válik szükségessé, amikor nincs folyamatos autópályán való haladás és a városi közlekedésben sem válik lehetővé a kényszer regenerálás befejezése. A részecskeszűrő eltömődése ilyenkor elérheti a kritikus szintet. Legtöbb esetben ez úgy fordul elő, hogy megszakításra kerül a kényszer regenerálás a motor leállításával, annak ellenére, hogy ezt a gépkocsi jelezte. Ezt az állapotot az autó úgy jelzi a sofőr felé, hogy kigyújtja a részecskeszűrő- és a motor hibalámpát, továbbá korlátozza a motor teljesítményét. A szerviz regenerálás csak szakember segítségével orvosolható, aki célszerszám segítségével álló helyzetben elindítja a részecskeszűrő tisztító programot.

Fontos megjegyezni, hogy nem minden autó rendelkezik FAP adaléktartállyal. Amelyik igen, azt viszont érdemes a szervizelések alkalmával ellenőriztetni. A FAP adalék funkciója az, hogy a szűrő 450 °C-on elkezdi a kiégést a normál 600 °C helyett, így jelentősen megnöveli a részecskeszűrő élettartamát. Vigyázzunk, mert a FAP adalék nélkül viszont nagyon gyorsan eltömődik a részecskeszűrő! A FAP adaléktartályt a gázolaj tartály mellett találjuk. FAP adalék minden tankolás alkalmával megy a gázolajba és mindig ugyanannyi! Ezért próbáljuk meg mindig teletankolni az autót, különben gyorsabban fog kiürülni a FAP tartály.

A részecskeszűrő hiba okai és tünetei

A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet.

Hiba okai

• Rövid városi utak gyakori használata: Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet. A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni.
• Elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj: Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti.
• Figyelmetlenség a regenerációs ciklusokkal: Ha a DPF szűrő regenerálása (a korom kiégetése) nem történik meg bizonyos időközönként (500-700 kilométerenként, extrém esetben 200 kilométerenként), annak az az oka, hogy figyelmetlenek voltunk.
• Másodlagos problémák: Vannak olyan esetek, amikor a részecskeszűrő eldugulása másodlagos probléma, tehát valamilyen más hiba következménye, például egy lyukas cső miatti nyomásveszteség vagy egy eltömődés a DPF előtt.

Hiba tünetei

A DPF hiba tünetei nem merülnek ki a visszajelző ikon felvillanásánál. Az eltömődött részecskeszűrő komoly károkat okozhat az autóban, amit esetenként csak több százezer forintos javítással lehet orvosolni.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Az első és talán legijesztőbb részecskeszűrő hibajelenség magának a részecskeszűrő jelének a felvillanása a műszerfalon. Ha a kontroll-lámpa világít, egyértelmű a részecskeszűrő hibajelenség, de ennek hiányában meg kell tanulnunk olvasni az árulkodó jelekből.

A DPF hiba nem elhanyagolható, érdemes komolyan venni, még mielőtt kialakulnak a súlyosabb tünetek. Az elhanyagolt és eltömődött részecskeszűrő jelentős gondokat tud okozni az autó motorjában, ami a pénztárcára sincs kímélő hatással. Egyes esetekben csak több százezer forintos javítással lehet orvosolni a problémát.

Tisztítási lehetőségek és megelőzés

Megelőzési tippek

A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát. Rendszeres szervizek alkalmával érdemes ellenőriztetni az EGR rendszer tisztaságát is.

Tisztítási eljárások

Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség áll rendelkezésre:

• Autópályás regeneráció: Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort.
• Vegyszeres tisztítás: Ha az autópályás regeneráció nem segít, akkor a vegyszeres tisztítás is hatékony megoldás lehet. Azonban a kényszerregenerálás alkalmával maximum 20%-ot lehet javítani a részecskeszűrő állapotán. A régóta lerakódott kormot és egyéb szennyeződést nem tudja maradéktalanul feloldani.
• Professzionális gépi tisztítás: A szakműhelyben végzett ultrahangos tisztítás vagy speciális DPF tisztító gépekkel történő eltávolítás is hatékony megoldás lehet. A gépi részecskeszűrő tisztítás ma a legjobb módszer arra, hogy egy eltömődött DPF újra hibátlanul működjön. A modern tisztítóberendezések nemcsak a kormot, hanem a hamut és az olajlerakódásokat is eltávolítják, így a szűrő ismét gyári állapotban képes működni. Mi professzionális, erre a célra tervezett és gyártott tisztítógépet használunk. Ha a részecskeszűrő nagyon rossz állapotban van és több, mint másfél centis koromlerakódás van, akkor speciális folyadékban előáztatjuk. A professzionális tisztításnak köszönhetően gyári állapotúra tudjuk megcsinálni a részecskeszűrőt.

Amennyiben még nem a legrosszabb a helyzet, a részecskeszűrő hibái ellen egy korrekt részecskeszűrő tisztítás a hatékony megoldás. Nem kell ahhoz meghibásodnia az autónak, hogy elduguljon a részecskeszűrő. Egyszerűen csak időnként megtelik. Ha jól használjuk az autót és az autónak más baja nincs, akkor 180.000 km körül jelentkezik a probléma.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Abban az esetben, ha a szűrőbetét fizikailag sérült (pl. átégett), akkor a tisztítás már nem elegendő. Ezt a legkönnyebben úgy tudja megállapítani, hogy belenyúl a kipufogó végébe. Ha sűrű, fekete korom rakódott le, akkor valószínűleg a lerakódott korom - a szűrő sérülése miatt - átjött a szűrőbetéten. Ilyenkor a szűrő cseréje szükséges.

Amit feltétlenül kerülni kell

• DPF eltávolítása: Egyes autótulajdonosok a DPF teljes eltávolítását választják, hogy elkerüljék a részecskeszűrő hiba ismételt jelentkezését. Ez azonban nem ajánlott, mivel a szűrő eltávolítása illegális lehet és a környezetvédelmi előírások megsértését eredményezheti. A részecskeszűrő kiiktatása nem a legjobb ötlet, mert a műszaki vizsgán megbukik az autó, hiszen nem fog gyári értékeket mutatni. Ha eladni szeretné az autót és nem mondja meg, hogy kiiktatta a részecskeszűrőt, akkor az autó új tulajdonosa simán a nyakába varrhat egy rövid, ám de kellemetlen pert. Jogosan.
• Silány minőségű utángyártott alkatrészek: Az utángyártott részecskeszűrők tapasztalataink szerint silány minőségűek, a felfüggesztések szinte egyik típusnál sem stimmelnek, ráadásul kerámiabetét helyett kb. 20 $ értékű szilikonbetét van bennük. A gyári szűrők kerámiabetétesek, ezért kerülnek több százezer forintba (némelyik milliós összegbe). Ha az Ön szűrője gyári és tisztítható, akkor minek cserélné ki egy silány minőségű utángyártottra?
• Kereskedelmi adalékok: Ami a részecskeszűrős autók esetében fontos, hogy nem kell bedőlni a kereskedelmi marketingnek! Semmilyen dpf adalékra, olajra stb.-re nincs szükség, kivéve ha az autó FAP rendszerrel rendelkezik és a gyártó írja elő.

Gyakorlati Esettanulmány: Ford Mondeo Mk4 2.2 DPF probléma és megoldása

Egy Ford Mondeo 2.2 tulajdonosa osztotta meg tapasztalatait egy DPF eltömődésével kapcsolatban 170.000 km-nél. A részecskeszűrő hibát jelző ikon felvillant a műszerfalon.

1. Első szervizlátogatás: Az autó leállítása és újraindítása után a hibajelzés eltűnt, de mondták, hogy előbb-utóbb részecskeszűrő cserére lesz szükség. Egy kényszerregenerálást próbáltak meg, de az megszakadt, mert a rendszer nem tudta elérni a szükséges hőmérsékletet. A szerviz 805.000 Ft-os cserét javasolt katalizátorral együtt. A számlán "részecskeszűrő regeneráció" szerepelt, de a tulajdonosnak gyanús volt, hogy a folyamat valójában nem futott le.
2. Hibakiolvasás egy ismerősnél: 120 km autózás után ismét kigyulladt a sárga motorlámpa. Hibakódolvasás: „a részecskeszűrő el van tömődve”. Az ismerős (Alf) figyelmeztetett, hogy a kocsi ezt az információt a nyomáskülönbségekből és más érzékelőkből számolja ki, nem a tényleges fizikai eltömődésből. Próbálkoztak regenerálással ForScan programmal, de ez is leállt a felmelegítési fázis után azzal a hibajelzéssel, hogy az 1-es kamrában lévő levegő hőmérséklete nem elég magas. Kiderült, hogy ez azt jelenti, hogy a részecskeszűrő előtt valamilyen okból kifolyólag nem elég magas a levegő hőmérséklete (pl. lyukas cső miatti nyomásveszteség vagy eltömődés). A DPF értékeit alaphelyzetbe állították, ami ideiglenesen megoldotta a problémát, de a jelzés 120 km alatt ismét megjelent.
3. Útközbeni szerviz: Egy másik szervizben kiolvasták a hibát: P246C, ami a „részecskeszűrő eltömődés” mellett a „kényszerített csökkentett teljesítményt” jelentette. Itt is megpróbálták a regenerációt, de 8-10 perc után leállt. Az értékek szerint 450-460 °C volt a DPF szűrő előtti és 550 °C volt az utáni levegő hőmérséklete, ami kevés volt a regenerációhoz.
4. A probléma forrásának felfedezése: Egy volt Ford szervizes barát 10 perc után (!) megállapította, hogy a Ford adatbázisban 9B593 kódjellel szereplő, angolul Fuel Vaporizer-nek nevezett, magyarul részecskeszűrő előtti befecskendező szelep + izzítógyertya eltömődött.
5. Saját kezűleg végzett tisztítás és sikeres regeneráció: A befecskendező szelep izzítógyertyájának biztosítéka (20A) ki volt égve. Miután a befecskendezőt megtisztították (gázlánggal hevítve és kompresszorral levegőt fújva át rajta), és a biztosítékot kicserélték, a tulajdonos saját maga tudta elindítani a regenerációt egy OBD II kábellel. A regeneráció 65 °C-os motorhőmérséklet után elindult és mintegy 21-22 perc alatt sikeresen lefutott. A kényszerű korlátozást a sikeres regeneráció végeztével azonnal kivette a hibák közül, és azóta sem jött vissza semmi.

Tanulságok

Az esetből levont következtetések rendkívül hasznosak lehetnek más Ford Mondeo tulajdonosok számára:

• Ne bízzon meg vakon a márkaszervizben: Különösen ne azért, mert a bejárat fölött megnyugtató látni a kocsija márkajelzését.
• Mindig kérdezzen a szervizben: Ha azt akarja, hogy megértse, mi miért történik az autójával.
• Kommunikáljon a szerelővel: Mondja el neki, hogy szívesen fizet neki munkadíjat akár jóval többet is (mert nem tőle sajnálja a pénzt), de ha van rá mód, inkább javítsa meg a rossz alkatrészt, mintsem a teljes hozzá kapcsolódó modult kelljen megvennie többszörös áron.
• Hasonlítsa össze az információkat: Ha valamit józan paraszti ésszel megfigyel, vesd össze a szervizesektől kapott információkkal.
• Hallgasson a megérzéseire: Ha van némi érzéke ahhoz, hogy mi miért történik egy adott szituációban az autójával, akkor tartson ki a véleménye mellett (inkább nézzenek okostojásnak, mintsem rásózzanak 800.000 Ft-ért egy alkatrészt, ami a kocsijában tökéletesen működik).
• Olvasson fórumokat: Ha teheti, külföldi oldalakon is, rengeteget tanulhat nagyszerű, segítőkész emberektől.
• Ossza meg tudását: Ha szerzett bármiféle tudást, információt, ne tartsa magában, hanem tegye közkinccsé, mert másoknak sokat segíthet vele.

tags: #ford #mondeo #mk4 #ba7 #reszecskeszuro #mukodese

• Fűtőventilátor relé csere Astra G
• Részletes DAB alkatrész választék
• Renault F1 történelem
• Megbízható használt autó kereskedés
• Gondtalan külföldi utazás biztosítása