Ford Mondeo MK3 TDCI Injektor Tömítés Csere: Minden, amit Tudnod Kell
A Ford Mondeo MK3 TDCI motorjai köztudottan megbízhatóak, azonban bizonyos alkatrészek idővel elhasználódhatnak, ami problémákhoz vezethet. Az egyik ilyen gyakori probléma az injektorok tömítésének meghibásodása. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az injektor tömítés cseréjével kapcsolatos tudnivalókat, a lehetséges okokat és a javítási lehetőségeket.
Az Injektor Tömítés Meghibásodásának Jelei
Jellemző a Ford 1.6 TDCI motorokra, hogy a tűzkarikánál kifúj. Vagyis a porlasztó alatt van egy tömítő alátét (rézből), amely idővel “elfárad”. Így az égéstérből a kipufogó gáz egy kis része itt a tömítő alátétnél kerül távozásra, nem pedig a kipufogón.
Ez a hiba nagyon jellegzetes, mert bent az utastérben érezhető lesz (általában) a kipufogógáz. Ideig óráig érzik, aztán azt hiszik megjavult az autó.
A fenti képen látható esetben, nem a tűzkarika hibája volt az ok, hanem víz került a porlasztó tövéhez. Annak ellenére, hogy tövénél van egy tömítő szerepet szolgáló “szimering”.
A nem megfelelő mennyiségű üzemanyag szállítása is problémát okozhat. Az injektorok többek között azért is felelnek, hogy az üzemanyag mennyiségét egyenletesen “injektálják” be az égéstérbe.
Ha az egyik nem megfelelően működik akkor vagy túl sok vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb vagy több idő alatt mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni.
A Porlasztó Kiszerelése és Felújítása
Porlasztó kiszedés ford 1.6 tdci motorból, ez volt a mai feladatunk. 3 db porlasztót sikerült kiszednie az ügyfélnek, azonban az egyiket hiába “hokizták” néhány napig.
Itt sajnos most egy motorhiba miatt kellett a porlasztó kiszedést megcsinálni.
Kicsit több mint 10 tonna húzóerőre volt volt szükség, hogy megmozduljon a porlasztó. De még a porlasztó körül lévő hüvely is kijött. Azért mert rá van az is gyógyulva a porlasztóra.
Ezt leszokták vágni a porlasztóról, és újat tesznek be a hengerfejbe helyette. Én konkrétan leesztergálni szoktam, az a legszakszerűbb módja.
Ez a motor számos ford-ban beépítésre kerül. Vállalunk egyéb más típusokból is berohadt porlasztó kiszedést, porlasztó kiszerelést.
Megjavítjuk, és ingyenesen visszaszállítjuk - igen Önhöz! Min. Csak gyári alkatrészekkel és gépekkel dolgozunk. Felújítást ajánljuk az esetek 90%-ban, mert olcsóbb és sokszor gyorsabb megoldás.
A termék a mechanikailag sérült. Nálunk így néz ki egy felújított injektor. Hívjon minket és a futár már megy is Önhöz, hogy elhozza az alkatrészeket.
Amennyiben az alkatrészek jók, Önnek csak a bevizsgálást kell kifizetnie. Rendeljen ingyenes futárt !Nálunk így néz ki egy új injektor a garancia levelével.
Én nem értek ehhez de mindent nagyon egyszerűen elmagyaráztak. Örülök, hogy nem kellett megfognom az olajos cuccokat és ide oda hurcibálnom.
Végül fel lett újítva a porlasztó és azóta is jó az autó. Bevizsgálták a Pd-elemeket az autómból és mind a négy jónak bizonyult.
Még mindig nem értek a szivattyúkhoz, de kicsit közelebb kerültem a témához, mert minden kérdésemre emberi nyelven tudtak választ adni.
Kicsit bizalmatlan voltam, de a két éves garancia megnyugtatott. Előre elmondtak mindent a folyamatról, a pontos pénzbeli és időbeli kiadásokról, és pontosan annyit és akkor fizettem amennyit megbeszéltünk.
Az tetszett a legjobban, hogy nem kellett sehova se vinnem az alkatrészt. Egyenes ajánlatot kaptam konkrét költségekkel. Személyesen adtam oda az injektorokat az ügyvezetőnek, aki nagyon kedvesen fogadott és ezután végig telefonon tájékoztatott, hogy hol tart a bevizsgálási- felújítási folyamat.
Kaptam jegyzőkönyvet a bevizsgálásról, és garanciát a felújításról.
Fontos Kérdések a Felújítással Kapcsolatban
- Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak?
- Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? /Nagyon fontos kérdés. A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni.
- Ha injektorról van szó: Adnak-e mérési jegyzőkönyvet?
- A feltüntetett ár számlás ár? Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie.
- Mit tartalmaz az ár? Amikkel számolni kell: munkadij, alkatrész költségek, szállítási díj . Ezzekkel a költségekkel a szerelőnek számolnia kell. Az Ön által kapott árban mi van benne?
- Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket?
- Ez a munkavállaló egy cég? Referencia munkák? Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is?
- A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is? Lehet-e a google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről?
Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel.
Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni.
Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is.
Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan.
A lényegen tartjuk a figyelmet, Önnek jó alkatrészre van szüksége. Mi minden lehetőséget kikutatunk Önnek, és segítünk dönteni. Tiszta lapokkal játszunk, a felelősséget vállaljuk és a dícséretet is örömmel vesszük. A Tamorin Kft-nél ez természetesen teljesen nyitott.
Szabadon véleményezhető a cég, és olvashatók a visszajelzések. A Google természetes találataiban is masszív helyet foglalunk el az első oldalon.
A Common Rail Befecskendezők Tesztelése és Javítása
A Common Rail befecskendezők szimulációs tesztelése EPS 815 Bosch padon történik. Ezután amennyiben az injektorok rossznak bizonyulnak a költséghatékonyabb megoldás az injektorok felújítása.
Néhány esetben új (IMA) kódot generál a gép, amivel majd össze kell tanítani az autó kompjuterét (ECU-ját). A Bosch ehhez a befecskendező típushoz még nem adott ki javítási technológiát és egyenlőre visszatartja a pótalkatrészek gyártását.
Természetesen ezen gyártó termékét tesztelni és felújítani is tudjuk. Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap.
Ezen befecskendezők tesztelését el tudjuk vállalni, hogy megtudhassuk, melyik milyen állapotban van. A javítása épp attól függ, hogy milyen típust szereltek az Ön autójába.
A Denso injektorok javítása napjainkban már kivitelezhető. A VW, Audi, Seat, Skoda autógyártók által az autókba szerelt pd-elemek között kétféle PD-gyártó szerepel: Siemens és a Bosch. Utóbbit minden további nélkül be tudjuk vizsgálni és fel is tudjuk újítani.
A legtöbb személyautóba szerelt nagynyomású szivattyút (Bosch, delphi, denso,siemens) fel tudunk újítani. Kiterjedt kapcsolat rendszerünknek köszönhetően az alkatrészhiány kiküszöbölhető.
Injektor Kódolás és Tanítás
Ha valamelyik injektor elkezd tönkremenni, olyankor a többi elkezdi átvenni a szerepét, vagyis nagyobb terhelést kapnak. Ez lerövidíti az élettartamukat. Ha ez sokáig nincs orvosolva akkor szépen lassan mindegyik tönkremegy.
Sziasztok!115 lovas 1,6 Tdci motoros Tourneom alapjáraton vissza vissza térő 1-2 másodpercig tartó remegést kezdett el produkálni.Porlasztokat kimérettem, kiderült, hogy ki kell cserélni őket.Gyári Fordot rakattam bele.Gyári kódokat betáplálták és annyit mondtak, hogy a kocsi még finomhangolja magát, addig elképzelhető hogy hallok a motor felől “kerregő” hangot, de az el fog múlni miután beállította magát.Hát ez a hang nem múlt el, sőt az alapjárati remegés is megmaradt.Visszavittem persze, de nem igazán tudnak kit kezdeni vele.
A gépen az üzemanyagszivattyúból mért értékek ingadoznak, talán azzal lehet még bibi de nem tudják biztosra mondani.Hasonló élményekkel gazdagodott már valaki közületek?Köszi a válaszokat!
Amúgy ennél a motornál a kódok beírása után, törölni kell az injektorok adaptációs értékeit és menni az autóval, amíg 7 lépcsőben újra nem tanul.Ha nincs törölve, nem fog elkezdeni újratanulni.
A tanítási menet alatt gyorsítások 3000 rpm fölé és onnan motorfékkel 1500 -ig kell vissza engedni, amig mind a 4 befecskendező értéke teljesen be nem tanult.
Az adaptációs értékek törölve lettek.Tanítani is megpróbáltam pontosan úgy ahogy leírtad (kb 100 km-t mentem vele úgy) de nem tanul.Az üzemanyag nyomás értékai ingadoznak, teljesen rendszertelenül.
Azt lehet ellenőrizni, ki olvasni. Leellenőriztük azt is géppel.Az írja, hogy 0%Hát nem azt kell írnia....
Ha rosszak a befecskendezők, fel kell újítani vagy cserélni (biztosan jók legyenek).
Forscannal megnéztem a kocsiban az injektor kódokat, és a 3. és 4. injektor kódja megegyezett. Ez biztosan nem lehetséges, megnéztem a papírokat amit felújítás után adtak, nyilván nem egyezik a két kód.
Elsőre javítottam a 4. injektor kódját a megfelelőre. Nem lett sokkal jobb, de valami változott. Egyeztettem a szerelőkkel, és mondták, hogy ők beépítéskor a henger számát írják a papírokra, ez alapján viszont baromira nem stimmelt a kódok sorrendje (csak az 1-es, nyilván).
Módosítottam a kódokat a forscan-ban lévő ábra alapján (1-4-3-2), és sokkal jobb lett. Hidegen még nem tudtam megnézni, de jobban is gyorsul, és eddig nem találtam meg azokat a pontokat, ahol rángatna.
Egy kicsit (lóf...szt, nagyon) idegesít, hogy erre nekem kellett rájönnöm..."Állítólag" van olyan, hogy elfelejti a kódokat, olyat is láttak, hogy összekeverednek a kódok, meg olyat is, hogy elvesznek a vezérlőből...
Az "elfelejti" konkrétan hülyeség. A pre-FL autóknál másképp volt a vezérlésben, csak írni lehetett, de kiolvasni nem. Erre gondolhatja, aki nem ismeri a rendszert, hogy "elfelejtette" a kódot az autó.
Azt nem tudom, hogy a beírt kód változik-e, ahogyan az autó betanulja az injektort és lassan változtatja a paramétereket az autó élete során, ami visszaolvasva látszik, de ez sem lehetetlen.
fl előtt is volt már olyanigen,a határai eléggé elmosódtak ezeknek a változtatásoknak az mk3nál.Lacika71-nek a 2005ös autójában is ICU volt,pedig messze volt már a fl-től is.Ezért is lehet érdekes a kérdés, hogy a témában lévő autóban ICU tárolja vagy a PCM a kódokat,mert akár megtévesztő is lehet a diagnosztika ha erre nem fordítanak elég figyelmet...
injector removal Ford Mondeo MK3 TDCi 2006.
Egyéb Problémák és Megoldások
A Ford 1.5 TDCi dízelmotor története egészen Franciaországig nyúlik vissza - valójában ez nem teljesen amerikai fejlesztés, hanem a jól ismert 1.6 HDi 8 szelepes változatának továbbfejlesztett változata.
A 8 szelepes 1.6 HDi motort 2009-ben vezették be, majd ebből fejlesztették ki a kisebb, 1.5 literes változatot. A motor teljesítménye 75 és 120 lóerő között mozog.
Bár a PSA csoport (Peugeot, Citroën) is használ 1.5-ös dízelmotorokat, ezek 2017-ben jelentek meg, 16 szelepes hengerfejjel és kettős vezérműtengellyel.
A Ford mérnökei sokat javítottak az eredeti 1.6 HDi motor problémáin, de azért itt is akadnak típushibák. Gyakori probléma a hidraulikus motortartó baknál (gyári cikkszám: 2111961 vagy 1859287), különösen, ha már elöregedett.