Ford Mondeo MK3: Szűrők és Karbantartás – Az Alapoktól a Speciális Megoldásokig

Ez a cikk a Ford Mondeo MK3 típusú gépjárművek kezelési méreteivel és karbantartásával kapcsolatos információkat tartalmazza. A megfelelő alkatrészek kiválasztása, a szűrőrendszerek karbantartása, valamint a rendszeres ellenőrzések elengedhetetlenek a jármű biztonságos és hatékony működéséhez.

A Szervokormány-rendszer Olajszűrése: Egy Fejlesztési Példa

A szervokormány-rendszer hatékony működéséhez a tiszta olaj kulcsfontosságú. A rásegítő erőt közvetítő szervo olaj, folyamatos terhelésnek van kitéve normál üzem közben, és kimondottan nagy terhelésnek, kormány végállások esetében, ami melegedéssel jár. Sajnos a rendszerben, az olajjal együtt akadálymentesen áramolhatnak az alkatrészekről leváló, mikron nagyságú fém részecskék, súrlódást és további kopást okozva a rendszerben.

Egy Mondeo esetében, mely egy 2005-ös kiadású 2.0 TDCI ferde hátú modell, az első szervo olajcsere 5 éves korában történt, teljes átöblítéssel egyetemben. Az olaj nagyon el volt szennyeződve, és a viszkozitása sem volt megfelelő, és furcsa módon ragadt. A szervo rendszer teljes nagytakarítása után 1.5 évvel az olaj ellenőrzésekor ismételt erőteljes szennyezettség volt tapasztalható, ami tudva levő nem használ a szervo rendszer és kormánymű érzékeny alkatrészeinek.

Az "Élettartam Olaj" Tévhit

Itt hívnánk fel mindenki figyelmét arra, nem szabad bedőlni az „élettartam olajjal feltöltött” félre vezető reklámszövegnek. Ez érvényes a sebváltóra is. Nem létezik olyan olaj, mely nem szennyeződik és közben egy életen át, megőrzi a kenő képességét. Nagyon durva, pusztán profitot hajszoló, és komoly károkat okozó, félrevezető reklám duma!

Miért Nincs Gyári Szűrő?

Hatékony érdemi olajszűrő viszont nem található az olajkörben. (Van egy szűrő beépítve a tágulási tartályba, ami semmire se jó. Tulajdonképpen nem is szűr semmit, mert csak a tartály alsó és felső részét köti össze, átjárhatóvá téve az elválasztó elemet). Széria autókba sehol nem találtam gyárilag beépített szűrőt. Viszont minden luxus kategóriájú, például Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Bentley, Rolls Royce, és természetesen a nagyteljesítményű szállító és munkagépekbe megtalálható.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Szervokormány Olajszűrő Utólagos Beépítése

Ekkor döntöttem el, hogy kiegészítem a rendszert egy megfelelő olajszűrővel, ami megakadályozza a mikron nagyságú fémszemcsék áramlását az olajjal a rendszerben, és ezzel jelentős mértékben csökkenthető a további erőteljes kopás, és az egyes szabályozó és vezérlő elemek megszorulása, ami adott esetben súlyos balesethez vezethet. (Ilyen kormány megakadásról és megszorulásról több fórumtárs is beszámolt).

A szűrőt, a szervo olajkör visszafolyó ágába építettem be. Itt elfogadható nyomásviszonyok uralkodnak a szűrő megfelelő működéséhez. A visszafolyó ágba épített szűrő, nemcsak az olajat szűri meg, hanem megakadályozza a tágulási tartály elszennyeződését is.

Követelmények a Szervoszűrővel Szemben

1. A szűrőnek több, egymással ellentétes követelménynek kell megfelelni.
2. Nagy áteresztőképességgel kell rendelkeznie, nagy finomságú szűrés mellett.
3. A szűrőnek feltétlenül kell, hogy legyen egy biztonsági szelepe, amelynek jelen követelmények mellett, a nyitónyomása nem lehet nagyobb, mint 1 bar.
4. A rendszerbe beépített szűrőnek minden körülmények között, biztosítania kell az olaj folyamatos áramlását, még a szűrő teljes eltömődése esetén is.
5. Ezért csak biztonsági szeleppel ellátott szűrőt szabad beépíteni, aminek a nyitó nyomása 1 bar. Ez azt jelenti, hogy a szűrő teljes eltömődése esetén az olajnyomás a biztonsági szelepet kinyitva biztosítja a rendszer további működését. Nem szűnik meg a szervo rásegítés.
6. Természetesen ilyenkor a szűrőhatás megszűnik, és a szűrőt a leghamarabb ki kell cserélni a káros kopások megakadályozása végett.
7. Remélhetőleg ez az állapot nem fog előállni a rendszerben, a szűrő megfelelően nagy mechanikai méretei miatt.
8. Kétévente elegendő lesz cserélni a szűrőt, a szervo olaj cserével egyetemben.

Felhasznált Alkatrészek és Beépítés

• 1 db olajszűrő. A szűrő cikkszáma: FO-601S Oil Filter.
• A szűrő az olajkörbe, 10mm-es alucsővel és olajtömlővel a szervo olajhűtő után van közvetlenül beépítve, és a szűrőtől megy tovább az eredeti gyári csövet felhasználva, a tágulási tartályhoz.

A beépítés utáni légtelenítés, a szokásos módon történik. Járó motornál, többször átforgatjuk a kormányt, a végállásoknál pár mp-re kitartva. Az olaj felhabosodását a szűrő kiválóan megakadályozza. Akinél aktuális, a szűrő beépítését célszerű egy teljes átmosással, és olajcserével egybekötve elvégezni. A szűrő beépítése után a teljes feltöltési mennyiség kb. 1.2 liter. A szervo olajat és a szűrőt a későbbiekben, elegendő 2 évente cserélni. Ezzel biztosítva, a hosszú távú problémamentes működést.

Nyomásviszonyok a Szervo Rendszerben Szűrővel és Szűrő Nélkül

Felmérték a szervo rendszerben uralkodó nyomásviszonyokat, szűrő nélkül és szűrővel, járó motor alapfordulaton (750 ford/perc).

• Szűrő nélkül, a kormányközép „0” ponti nyomás 0.45 bar.
• Jobb és bal végállás előtti nyomás 0.6 bar.
• Ütközésig kihajtott kormány esetében viszont nulla! Ezért nem szabad huzamosabb ideig, járó motor esetében a kormányt végállásban tartani. Ilyenkor egy szelep lezár és a szivattyú csak töri az olajat, és az egyre jobban melegszik. Ezért kell az olajhűtő.

Beépített szűrő esetében:

Vízpumpa hibák és megelőzés

• A „0” ponti kormányközép olajnyomás 0.55 bar.
• Végállás előtt 0.75 bar.

Járó motor 2000 fordulat esetében, a nyomásviszonyok 0.1-0.15 bar lettek nagyobbak.

Fontos figyelmeztetés: Mindenki a saját felelősségére építse be a szűrőt a rendszerbe, mert a beépítés közlekedés biztonságtechnikai szempontból, szerkezeti módosításnak minősül, annak ellenére, hogy a szűrő beépítése nem veszélyezteti, még meghibásodás esetén sem, a gépjármű kormányozhatóságát. A gyár eredetileg úgy tervezte a rendszert, hogy a szervo hatás megszűnése esetén is a jármű kormányozható marad. A szűrő beépítése, a rendszer eme védelmi funkcióját nem befolyásolja, és nem változtatja meg.

A rendszerbe beépített alkatrészekkel szemben támasztott követelmények: Csak gyári, vagy annak megfelelő, prémium minőségű alkatrészeket építhetünk a rendszerbe. A beépítésre szánt, hidraulika csöveknek megfelelően, magas nyomásúnak és megfelelően, olajállónak kell, hogy legyen. Max nyomás 40 BAR. A beépítéshez megfelelő eszközök, és szakértelem szükséges. Minden körülmények között biztosítani kell, a rendszer megfelelő tömörségét és nyomásállóságát, a megfelelő szervo hatás, folyamatos biztosítása érdekében.

Részecskeszűrő (DPF) Karbantartása

Túlzás lenne azt állítani, hogy a Ford Mondeo részecskeszűrő egy rendkívül bonyolult szerkezet. Ugyanakkor túlzásokba esnénk azzal is, ha azt feltételeznénk, hogy minden autószerelő képes megoldani a Ford Mondeo részecskeszűrő meghibásodásából vagy elégtelen működéséből fakadó hibákat. A Ford Mondeo részecskeszűrő nem egy bonyolult szerkezet - hasonlóan a többi, nagyjából 2009 után gyártott dízel autó hasonló alkatrészéhez. A gyártók lényegében ugyanazt a technológiát alkalmazzák, hiszen a feladat is hasonló: a részecskeszűrőnek (Diesel Particulate Filter - azaz rövidítve DPF) az a dolga, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogó gázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva igen komoly környezeti és egészségkárosodást okoznának. Erre egyébként egyfajta szabvány (is) kötelezi a gyártókat, aminek egyenes következménye, hogy a gépkocsik kötelező műszaki vizsgáján ellenőrzik a korom- és károsanyag kibocsátást. A részecskeszűrő tehát kötelezően beépítendő és használatos alkatrész.

A Használat Hatása a DPF-re

Ahogy a működési elvét és a tényleges működését tekintve is minden ember tüdeje egyforma, ugyanez elmondható a különböző típusú és gyártmányú részecskeszűrőkről is. Az autó tulajdonosa, használója az, aki a legkomolyabban, a legnagyobb mértékben képes befolyásolni a részecskeszűrő működését, mégpedig a jármű használatával. Alap esetben a részecskeszűrő - akár az emberi tüdő - teszi a dolgát. Akkor is, ha a dízel Ford Mondeoval csak rövidebb utakon járunk, például zömmel városi használatra fogjuk az autónkat. Ilyenkor a részecskeszűrő nagyobb igénybevételnek van kitéve, pontosabban fokozottabban rakódik le benne az égéstermékben jelen lévő korom.

Titkok a Majka klipből

Regeneráció és Problémák

A probléma valójában az, hogy a berendezés, a rendszer nem képes olyan mértékben kiégetni a részecskeszűrőből a benne megtelepedett kormot, ahogy kellene. Így tehát gyűlik a korom, ami egy idő után elér egy bizonyos telítettségi szintet, azaz részben eltömíti a kipufogó gáz útját. Ez így természetes. Csakhogy ehhez az aktív regenerálódási folyamathoz magas hőmérsékletre van szüksége a berendezésnek, amit a kocsi csak nagy fordulatszámon, hosszabb úton képes produkálni. Előfordulhat az is, hogy ez a regenerálódási folyamat ugyan a városi forgalomban is beindul, de idő előtt leáll, megszakad. Többszöri hasonló kísérlet - mármint befejezetlen aktív regenerálódás - után nem hogy jobb lenne a helyzet, hanem inkább rosszabb.

Ha azt vesszük észre, amint az autópályán haladunk legalább két-háromezres fordulatszámon, hogy emelkedik az üzemanyag fogyasztás, ez a jel bizakodásra adhat okot. Valószínűleg elindult az aktív regenerálódás, amit egyébként az újabb típusokban a műszerfalon elhelyezett visszajelző lámpa is tudat velünk. Némiképpen megnyugodhatunk: nem olyan mértékű a korom lerakódása a részecskeszűrőben, amit ne tudna kezelni, eltávolítani a szerkezet. Fontos azonban, hogy a DPF problémájának eldöntéséhez tényleg tapasztalt, a részecskeszűrőket rendkívül jól ismerő szakemberre van szükség, különben a hiba ismétlődése garantált.

Gumiabroncs és Felni Méretek

A Ford Mondeo MK3 esetében a megfelelő gumi- és felniméretek kiválasztása elengedhetetlen a jármű biztonságos és hatékony működéséhez. A gyári ajánlások betartása fontos, mivel az eltérés ronthatja a vezetési komfortot és a fogyasztást.

Gyári és Alternatív Méretek

Sokan kíváncsiak, hogy milyen méretű felnik és gumik a legideálisabbak a téli és nyári használatra. Például, ha valaki ritkán vezet hóban, akkor a szélesebb gumi sem feltétlenül jelent problémát. Azonban a gyári ajánlásoktól való eltérés előtt érdemes tájékozódni és szakember véleményét kikérni.

Felni Szélesség és ET Eltérés

A felni szélességére is oda kell figyelni! Az FL utáni gyári 17-es felnik szélessége 7", erre a 215-ös, az FL előtti meg 7,5", erre már felmegy a 235. Az MK3 alufelni és acélfelni is jó MK4-re. Felniben ha jól tudom van egy kis ET eltérés (valami 2 mm), de attól fel lehet rakni. Igen, az MK3 ET-je 52,5, az MK4 ET50.

A gumiválasztásnál a márka is fontos szempont lehet. A Toyo gumik például jó ajánlatnak tűnhetnek, de érdemes figyelembe venni, hogy nincs rendes magyar importőre, ami garanciális problémák esetén nehézségeket okozhat. A komfort szempontjából a 215/50 R17 méret kényelmesebb lehet, mint a 225/45 R17, de a különbség minimális. Fontosabb a gumi oldalfalának merevsége és az árak is befolyásolhatják a döntést. A 215/50R17 gumi szerelési tartománya 6" - 7.5", a 225/45R17 méreté 7" - 8.5".

Műszaki Karbantartás

Fényszóró Beállítás

A fényszóró beállítása fontos a biztonságos vezetéshez, különösen éjszaka. A helyes beállítás elkerüli a szembejövő forgalom elvakítását és biztosítja a megfelelő látási viszonyokat.

Az autó fényszóró beállítás nem egy ördögtől való dolog és már kevés felszereléssel is bárki el tudja végezni. Leggyakrabban akkor lesz rá szükségünk, ha kiégett az egyik izzó és sürgősen ki kell cserélnünk. Ha egy egyszerű szerelési feladat miatt nem akarjuk elvinni szerelőhöz az autót, az izzócsere és a fényszóró beállítás otthonról is elvégezhető. Egy félórás művelettel bárki képes a fényszóró beállítására.

Az izzók kiégése mellett van még pár olyan jel, amit érdemes figyelnünk vezetés közben. Ilyen lehet a túl alacsony vagy épp magas szögben beállított fényirány. A másik egyértelmű jel, ha éjszakai vezetés közben sokan villognak ránk, miközben csak rendes világítással haladunk és az izzóink teljesítménye is átlagos.

Fényszóró Beállításának Lépései:

1. Előkészület:
   • Hasonló teljesítményű izzót helyezzünk be, ne adjunk le aszimmetrikus fényt.
   • Egy lelkes jelentkezőre, aki beül az autóba, ha van.
   • Ne legyen telepakolva az autó felesleges dolgokkal.
2. Pozicionálás: Álljunk az autónkkal 3-5 méteres távolságra egy sötét faltól. Az autó mindenképp sima felületen álljon.
3. Ellenőrzés: Végül mérjük meg, hogy a fényszóró lámpák ugyanakkora távolságra vannak-e a talajszinttől. Ellenőrizzük, hogy mindkét jelölés ugyanakkora távolságra van-e a talajtól.
4. Beállítás: A használati utasításban nézzük meg, hogy mik a gyári javaslatok a fényszóró beállítására. Takarjuk le az egyik lámpát, és állítsuk be a megjelölt felülethez mindkét fényszórót egyenként.

Ha nem sikerül otthon megoldani a fényszóró beállítást, mindenképp vigyük autószervizbe a járművet. Ha túl gyakran kiégnek az izzók vagy nem megfelelő a fényszórók iránya, szakemberhez kell fordulni.

EGR Szelep Karbantartása

Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását. Ez tehát egy szűrő mechanizmusnak tekinthető, mely a károsanyag-kibocsátást csökkenti. A szelep meghibásodása teljesítménycsökkenéshez és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet.

EGR Szelep Működési Elve és Problémái

Az EGR szelep szerepe az, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezzel csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását. A meghibásodás jelei azonosíthatók: a motor egyenetlen járása, a teljesítmény csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A szennyeződés az, ami a szelep működését gátolja, ami a teljesítmény csökkenését eredményezheti. A vezérlőegység hibája is problémát okozhat.

Amikor az EGR szelep meghibásodik, nem tudja megfelelően visszavezetni a kipufogógázokat, ami jelentősen rontja a teljesítményt. A kipufogógázok visszavezetésének hiánya miatt a hőmérséklet nem csökken megfelelően. Ennek következtében a motor túlmelegedhet, ami súlyos károkat okozhat a dugattyúkban és a hengerfejben. Az üzemanyag-fogyasztás is megemelkedhet, mivel a motor több üzemanyagot éget el a szükségesnél.

Megoldások és Karbantartás

A probléma orvoslása többféleképpen történhet, attól függően, hogy mi okozza a problémát. Gyakran elegendő a szelep tisztítása, amikor a lerakódásokat eltávolítják. Ez gyakran megoldást nyújt a kisebb hibákra. Ha a tisztítás nem segít, vagy a szelep mechanikusan sérült, a cseréje javasolt. A rendszeres karbantartás és a problémák korai felismerése segíthet megelőzni a komolyabb meghibásodásokat és biztosítani a jármű megbízható működését.

Egyéb Karbantartási Tippek

A Mondeo MK3 karbantartása során érdemes odafigyelni a következőkre:

• Fékfolyadék cseréje: A fékfolyadék rendszeres cseréje elengedhetetlen a fékrendszer hatékony működéséhez. A fékfolyadékba kerülő szennyeződések károsíthatják a rendszert.
• Alkatrészek minősége: A Cromax termékek minősége megfelelő lehet, de érdemes az eladóval konzultálni a legjobb választás érdekében. Csak gyári, vagy annak megfelelő, prémium minőségű alkatrészeket építhetünk a rendszerbe.
• Szélterelők: A szélterelők használata megosztó véleményeket vált ki. Egyesek szerint befolyásolják az ablak működését, míg másoknak nincs velük problémájuk.
• Vízbefolyás: Az ajtókba befolyó víz problémát okozhat. Érdemes ellenőrizni a vízelvezető csatornákat és szükség esetén tömíteni a problémás részeket.
• Lökhárító leszerelése: A lökhárító leszerelése bonyolult művelet, de elengedhetetlen lehet bizonyos javítások elvégzéséhez.

tags: #ford #mondeo #mk3 #szűrő #készlet #típusai

• Ajtóbeállítás a helyes működésért
• Olajcsere gyakoriság Hilux D4D
• Minden, amit tudni érdemes a Hauser alkatrészekről
• A 964-es Porsche modell részletes bemutatása
• Megéri-e a Dacia Duster az árát? Részletes teszt