Ford Mondeo részecskeszűrő: Működés, problémák és valós tapasztalatok
A modern dízel autók, így a Ford Mondeo modellek esetében is kulcsfontosságú alkatrész a részecskeszűrő, avagy a Diesel Particulate Filter (DPF). Bár túlzás lenne azt állítani, hogy a Ford Mondeo részecskeszűrő egy rendkívül bonyolult szerkezet, mégis alapvető fontosságú a megfelelő működése a környezetvédelem és a jármű teljesítménye szempontjából.
Mi is az a részecskeszűrő (DPF)?
A gyártók lényegében ugyanazt a technológiát alkalmazzák, hiszen a feladat is hasonló: a részecskeszűrőnek (Diesel Particulate Filter - azaz rövidítve DPF) az a dolga, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogó gázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva igen komoly környezeti és egészségkárosodást okoznának. Erre egyébként egyfajta szabvány (is) kötelezi a gyártókat, aminek egyenes következménye, hogy a gépkocsik kötelező műszaki vizsgáján ellenőrzik a korom- és károsanyag kibocsátást. A részecskeszűrő tehát kötelezően beépítendő és használatos alkatrész.
A Ford Mondeo részecskeszűrő nem egy bonyolult szerkezet - hasonlóan a többi, nagyjából 2009 után gyártott dízel autó hasonló alkatrészéhez.
A részecskeszűrő működése és a regenerálás fontossága
Ahogy a működési elvét és a tényleges működését tekintve is minden ember tüdeje egyforma, ugyanez elmondható a különböző típusú és gyártmányú részecskeszűrőkről is. Jelen esetben az autó tulajdonosa, használója az, aki a legkomolyabban, a legnagyobb mértékben képes befolyásolni a részecskeszűrő működését. Mégpedig a jármű használatával. Menjünk vissza a hasonlathoz! A tüdőnknek se mindegy, hogy hol és milyen igénybevételnek tesszük ki. Alap esetben a részecskeszűrő - akár az emberi tüdő - teszi a dolgát. Ahogy mondani szoktuk, a részecskeszűrő - akár a tüdő - tudja és teszi is a dolgát minden körülmények között.
Akkor is, ha a dízel Ford Mondeo-val csak rövidebb utakon járunk. Például zömmel városi használatra fogjuk az autónkat. Ilyenkor a részecskeszűrő nagyobb igénybevételnek van kitéve, pontosabban fokozottabban rakódik le benne az égéstermékben jelen lévő korom. Így tehát gyűlik a korom, ami egy idő után elér egy bizonyos telítettségi szintet, azaz részben eltömíti a kipufogó gáz útját. Ez így természetes.
Csakhogy ehhez az aktív regenerálódási folyamathoz magas hőmérsékletre van szüksége a berendezésnek, amit a kocsi csak nagy fordulatszámon, hosszabb úton képes produkálni. Előfordulhat az is, hogy ez a regenerálódási folyamat ugyan a városi forgalomban is beindul, de idő előtt leáll, megszakad. Többszöri hasonló kísérlet - mármint befejezetlen aktív regenerálódás - után nem hogy jobb lenne a helyzet, hanem inkább rosszabb.
Ha azt vesszük közben észre, amint az autópályán haladunk legalább két-háromezres fordulatszámon, hogy emelkedik az üzemanyag fogyasztás, ez a jel bizakodásra adhat okot. Valószínűleg elindult az aktív regenerálódás, amit egyébként az újabb típusokban a műszerfalon elhelyezett visszajelző lámpa is tudat velünk. Némiképpen megnyugodhatunk: nem olyan mértékű a korom lerakódása a részecskeszűrőben, amit ne tudna kezelni, eltávolítani a szerkezet.
Kigyulladt a DPF lámpám: Mit tegyek? | Autószakértő, John Cadogan
Szakértelem nélkül nehéz a DPF-hiba diagnosztika
Ugyanakkor túlzásokba esnénk azzal is, ha azt feltételeznénk, hogy minden autószerelő képes megoldani a Ford Mondeo részecskeszűrő meghibásodásából vagy elégtelen működéséből fakadó hibákat. Sokféle oka lehet annak, hogy a szerkezet megtelt, vagy legalább is egy bizonyos szint fölött telítődött korommal, de még abban se lehetünk teljesen biztosak, hogy a korom a probléma fő okozója. Az esetek nagy százalékában igen - különösen akkor, ha túl sokat közlekedünk a dízel autóval a városi forgalomban -, de lehet más baj is. Ennek eldöntéséhez viszont tényleg tapasztalt, a részecskeszűrőket rendkívül jól ismerő szakemberre van szükség.
Esettanulmány: Ford Mondeo MK4 DPF probléma - egy valós történet
Egy MK4 Mondeo 2,2 tulajdonos esete tanulságos példa arra, milyen kihívásokkal járhat a részecskeszűrő meghibásodása. 170 ezer kilométer után DPF eltömődésre utaló hibajelzést tapasztalt. Az autó leállítása és újraindítása után a jelzés eltűnt, a márkaszervizben ideiglenes megoldást javasoltak, de egy új DPF szűrő cseréjét is felvetették 805.000 Ft-os áron.
Sikertelen regenerációs kísérletek és a szerviz "megoldása"
A szervizben megpróbálták a regenerációt, de az megszakadt. Ismét közölték, hogy új részecskeszűrőre van szükség. Furcsállta a tulajdonos, hogy a sikertelen beavatkozás után is azt állították, a regeneráció sikeres volt, noha nem hallotta a kocsi magas fordulatszámú működését, ami a folyamathoz szükséges. Kifizette a 15 ezer Ft-os munkadíjat „részecskeszűrő regeneráció” megjelöléssel a számlán.
Később, egy fórumtárs, Alf segítségével végzett hibakiolvasás során kiderült: a kocsi nem a fizikai eltömődés mértékét érzékeli, hanem a nyomáskülönbségekből számolja ki a hibát. ForScan programmal próbálkoztak regenerálással, de az ismét leállt, mivel a részecskeszűrő előtt a levegő hőmérséklete nem volt elég magas. Ekkor döbbent rá, hogy a Ford szerviz is ugyanezt csinálta csupán, és náluk sem futott le a regeneráció. Nem is tudott lefutni, hiszen a kocsi abban az állapotban képtelen volt felfűteni kellő hőmérsékletre a részecskeszűrő előtti levegőt.
A valós hiba felkutatása: P246C kód és az üzemanyag párologtató
Útja során újabb hibajelzést kapott, ami már P246C kóddal a „kényszerített csökkentett teljesítményt” jelentette a „részecskeszűrő eltömődés” mellett. Egy másik szervizben a Bosch gépen próbálták lefuttatni a regenerációt, de az ismét sikertelen volt. Az értékek szerint a DPF szűrő előtti és utáni levegő hőmérséklete alacsony volt a regenerációhoz.
Végül egy volt Ford szervizes cimborája 10 perc után megállapította, hogy a Ford adatbázisban 9B593 kódjellel szereplő, angolul Fuel Vaporizer-nek nevezett, magyarul részecskeszűrő előtti befecskendező szelep + izzító-gyertyának nevezett alkatrész eltömődött. A gyertya hibás volt. Megrendelte az új alkatrészt, de megpróbálták kitisztítani a régit. Kiszerelték a befecskendezőt, gázlánggal hevítették, levegőt fújtak bele, mígnem ki nem köpött magából egy nagyobb szennyeződést.
A megoldás: kitisztított befecskendező és egy kiégett biztosíték
Visszaszerelték a kitisztított alkatrészt, de a márkaszerviz továbbra is új befecskendezőt javasolt. A tulajdonosnak gyanús lett, hogy ha eddig működött a gyertya, csak nem folyt át a csövön kellő mennyiségű üzemanyag, és most kipucolták a csövet, mitől romlott volna el a gyertya. Ekkor jött a felismerés, melyet Alf is megerősített: a biztosítéktáblán az izzítógyertyának (20A) a biztosítéka mindvégig ki volt égve. Miután ezt kicserélték, és a befecskendező is tiszta volt, a regeneráció egyből lefutott.
Saját maga, egy ELM327-es OBD II kábellel és a kitisztított eredeti alkatrésszel, mintegy 21-22 perc alatt sikeresen lefuttatta a regenerációt. A kényszerű korlátozást a sikeres regeneráció végeztével azonnal kivette a hibák közül, a többi régi DTC-t pedig törölte. Azóta sem jött vissza semmi.
Alkatrészek és költségek
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Ford Mondeo DPF rendszerével kapcsolatos kulcsfontosságú alkatrészeket és azok hozzávetőleges költségeit a tapasztalatok alapján:
| Alkatrész neve | Leírás | Ár (kb.) | Cikkszám |
|---|---|---|---|
| DPF tüzelőanyagpára szelep (Fuel Vaporizer) | Komplett egység | 75 255 Ft (akciósan) | 1856982 |
| Izzítógyertya (a párologtatóban) | Csak az izzító | 12 954 Ft | |
| Biztosíték (az izzítógyertyához) | 20A | Néhány száz Forint |
Tanulságok és jó tanácsok DPF problémák esetén
- Ne bízzunk meg vakon a márkaszervizben (főleg ne azért, mert a bejárat fölött megnyugtató látni a kocsid márkajelzését!!).
- Mindig kérdezzünk a szervizben, ha azt akarjuk, hogy megértsük, mi miért történik az autóval.
- Mondjuk el a szervizesnek, hogy szívesen fizetnénk neki munkadíjra akár jóval többet is (mert nem tőle sajnáljuk a pénzt), de ha van rá mód, inkább javítsa meg a rossz alkatrészt, mintsem a teljes hozzá kapcsolódó modult kelljen megvenni többszörös áron.
- Ha valamit józan paraszti ésszel megfigyelünk, vessük össze a szervizesektől kapott információkkal.
- Ismerjük annyira az autónkat, hogy előfordulhat: szinte érezzük, mi lehet a baja.
- Ha van megérzésünk a hibával kapcsolatban, vagy az általunk megfigyelt ok-okozati összefüggések ellentmondanak annak, amire rá akarnak beszélni, gondoljuk át jól, hogyan döntsünk.
- Ha van némi érzékünk ahhoz, hogy mi miért történik egy adott szituációban az autóval, akkor tartsunk ki a véleményünk mellett (inkább nézzenek okostojásnak, mintsem ránk sózzanak 800.000 Ft-ért egy alkatrészt, ami a kocsinkban tökéletesen működik).
- Olvassunk fórumokat, véleményeket, ha tehetjük külföldi oldalakon is, rengeteget tanulhatunk az Alf-féle nagyszerű, segítőkész emberektől.
- Ha szereztünk bármiféle tudást, információt, ne tartsuk magunkban, hanem tegyük közkinccsé, mert másoknak sokat segíthetünk vele.
tags: #ford #mondeo #mk3 #reszecskeszuro #velemenyek