Ford Mondeo Mk3 Hátsó Fékcsere Lépései
Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Ford Mondeo Mk3 hátsó fékcsere lépéseit. Fontos, hogy a fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme, ezért a javítás során különös figyelmet kell fordítani a pontosságra és a minőségre. Ha bizonytalan a műszaki érzékében, inkább forduljon szakemberhez!
Mikor kell cserélni a féktárcsát és a fékbetéteket?
Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is.
Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.
Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkre teszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját vagy mások élete is veszélyeztetődik!
Szükséges alkatrészek és eszközök
- 1db Hátsó fékbetét szett (A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet.)
- Csavarhúzó
- Ráspoly
- Pillanatszorító
- Flexkulcs
- Új fékfolyadék (szükség esetén)
- Emelő
- Kerékkulcs
Hátsó fékcsere lépésről lépésre
A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el.
Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!
1. lépés: A kerék eltávolítása
Emelje fel az autó hátulját emelővel, és távolítsa el a kereket.
2. lépés: A féknyereg eltávolítása
H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz mint az első kerekeknél. Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni.
H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától.
3. lépés: A régi betétek eltávolítása
H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket.
H5.) FONTOS! A hátsó betétek asszimetrikusak.
4. lépés: Az új betétek előkészítése
H6.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e?
5. lépés: A munkahenger visszanyomása
H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Jobb oldalon balra teker bal oldalon jobbra !)
Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél.
- H7.a) Hátsó munkahenger teker.
- H7.b) Hátsó munkahenger nyom.
- H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).
6. lépés: Az új betétek behelyezése
H8.) A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra hogy a betétnek van egy stiftje.
H9.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre.
7. lépés: A féknyereg visszaszerelése
H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit!
8. lépés: Fékpróba
H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.
A fékbetét cserék után óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket.
Útmutató: FORD MONDEO 3 Hátsó féktárcsák, Hátsó fékbetétek csere
Használt dízelautók: megéri vagy sem?
Sokan gondolkodnak azon, hogy megéri-e használtan dízel autót venni. A következőkben bemutatjuk a dízelautók előnyeit és hátrányait.
Az autózás drága. Sokak szerint olcsóbb, mások szerint másként drága dízellel. Olcsóbb üzemanyagköltség szempontjából, hiszen egy dízel autó keveset fogyaszt, adott távot szerényebb üzemanyagköltséggel tehetünk meg vele. A szervizelése pedig sokak szerint többe kerülhet, de ez azért nem feltétlenül igaz. Hiszen a benzines modellek esetén is vannak olyan tételek, amelyek a dízeleknél nem jönnek elő. Ilyen például a gyújtógyertya, ami az öngyújtósoknál ugyebár nincs.
Viszont a közhiedelem összességében mégis azt mondja, hogy a dízelek szervizelése egy vagyon.
Nincs ugyan 150 000 kilométernyi adatunk, de a 170-240 ezer kilométer közötti költségeket egy Fiat Punto 1.3 JTD, egy Ford Focus 1.8 TDCi és egy Kia Rio 1.5 CRDi esetén is látjuk (a Focus és a Kia valójában többet futott, a Punto azonban nem, így csak a mindegyik által megtett táv költségeit mutatjuk).
Mostani szemlénk tehát egyben arra is rámutat, hogy vajon kell-e félni az olaszoktól, netán a Fordoktól, van-e alapja a 3F-szabálynak, mely szerint használt autóból kerülendő a Fiat, a Ford és a francia is.
Azt azonban az élet is hozza, amit korábbi elemzésünk: magas futáshoz meg szabad venni akár a sokat futott dízeleket is. Ugyanis az előjövő hibák zöme hajtóanyagtól független, magyarán, ha már a szervizelés sokba fog kerülni, legalább a benzinkúton kelljen kevesebb pénzt hagyni.
Adódhat persze néhány dízelspecifikus probléma, de tapasztalataink szerint nem jellemző.
Miként az táblázatainkból látható, a Fiatnál kellett már javítani a turbót, cserélni azonban még nem, EGR-szelepből viszont új kellett. Bár nem az első 240 ezer kilométeren, de kevéssel utána a Ford is igényelt egy turbójavítást.
A futóművekhez, illetve a féltengelyekhez kivétel nélkül mindegyik autónál kellett már nyúlni, ám komoly hibák egyiknél sem adódtak.
Igen, hiszen minimális a dízelspecifikus probléma, a takarékos gázolajosokkal pedig - ahogyan az szintén látható egy táblában - temérdek pénzt spóroltunk a benzinesekhez mérten.
S vajon megéri a Fiatnál használtan is drágább Fordot venni? Igen, hiszen esetünkben az az autó produkálta a legszerényebb szervizköltséget, igaz, ebben használója, valamint használati módja, az is szerepet játszhat, hogy az az autó futott a legtöbbet hosszútávon, autópályán.
Ellenben valós körülmények között, valós és lelkiismeretes szervizeléssel (ezért is ilyen magas a karbantartási költség), s most abban például valóban 280 ezer kilométer van, s még mindig vígan megy, ahogyan a másik két autóval sincs semmiféle probléma.
A Fiatra mondjuk az utóbbi időben már egy kicsit sok pénz ment. Vásárlójának talán pont ez lesz a jó, hiszen már egészen sok mindent kicseréltettünk benne, ami árában persze kevéssé egyáltalán nem érvényesíthető, s így lehet az 1 millió forint alatti, 5 évnél nem idősebb dízel autók egyike.
Kia Rióból hármat is használt a cég az elmúlt években. Most két példány eladó.
| Autó | Futott km | Szervizköltség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Fiat Punto 1.3 JTD | 170-240 ezer | 443 000 | Turbójavítás, EGR szelep csere |
| Ford Focus 1.8 TDCi | 170-240 ezer | 500 000 | Turbójavítás |
| Kia Rio 1.5 CRDi | 170-240 ezer | 665 000 | - |
Reméljük, ez a cikk segített a Ford Mondeo Mk3 hátsó fékcsere folyamatának megértésében, valamint abban, hogy eldöntse, érdemes-e használt dízelautót vásárolnia.