Opel Combo Hosszított (XL) Változat: Részletes Áttekintés és Felhasználói Tapasztalatok

Az Opel Combo kishaszonjármű ötödik generációja, melyből egyaránt van áruszállító és személyszállító változat is. Utóbbi a Combo Life. Az XL-variáns eléri a 4,75 métert, míg a rövidebb változat hossza 4,4 méter. Ez a cikk az Opel Combo hosszított változatának részletes áttekintését és a felhasználók valós tapasztalatait mutatja be.

A modell rövid története

Az újdonság már az Opel Combo ötödik generációja. Az elsőt, amely még a Kadett alapjaira épült, 1986-ban mutatták be. A modell lényegében úgy nézett ki, mint egy puttonyos pick-up. 1993-ban érkezett a Corsa alapjaira épített variáns, amely kisautós jellegével tűnt ki az áruszállítók szegmenséből. Érdekesség, hogy Opel Combo Tour néven már személyautót is kínáltak belőle. 2001-ben debütált a Corsa “C” alapjaira épített Combo, melyet 10 éven keresztül gyártottak. 2011-ben a típus radikális változáson eset át: lényegében a Fiat Dobló átlogózott változata lett belőle, a korábbi fejlesztési irányvonalat teljesen elhagyták. A jármű Törökországban, a Tofasnál készült. A legújabb változatot az idei genfi autószalonon leplezték le. Előző autóm is egy Opel Combo volt, két generációval ezelőtti. És és föld a kettő között a különbség. Sokkal csendesebb, puhább, szebb, minőségibb.

Az Opel Combo Life ötödik generációja és az XL változat

Szokatlan eseménynek lehettek szemtanúi a Budaörs környékén élők szeptember végén. Több tucat német rendszámú Opel tűnt fel az utakon. Itt lehetett először kipróbálni idehaza az ötödik generációs Opel Combo Life-ot. A modell piaci startja ígéretes, hiszen múlt héten megkapta a 2019-es Év Haszonjárműve díjat a hannoveri haszonjármű-kiállításon, az IAA-n. A nemzetközi szakúságírókból álló zsűri nagy meglepetésre egyhangú döntést hozott, ugyanis a Combo Life 127, a második helyezett Mercedes-Benz Sprinter pedig 92 pontot gyűjtött össze a szavazáson. A hosszabb, XL-variáns eléri a 4,75 métert, ami jelentősen növeli a raktérkapacitást és az utasok kényelmét.

A tetőn levő rögzítési pontok közül az első kettő olyan rohadt messze került egymástól (L2), hogy nem lehet rárakni a boxot, csak ha a hátsó kettőt használom. Ha valaki nem kért tetősínt és mégis szeretne, de utólag majd 200 ezer forint, akkor az ebay-en újonnan 40-50 ezer forint.

Motorválaszték és teljesítmény

Alapvetően 1,5 literes dízelmotorokkal vásárolható meg, de akad a kínálatban 1,2 literes benzines is. Ennek a 130 lóerős változatnak nem okoz gondot 4-5 emberrel sem az utazás, autópályán sem. Nem egy gyorsulóbajnok, de városban dinamikusan lehet vele menni, autópályán 130-nál odalépve még gond nélkül gyorsul tovább. Igazából nem is tudom miért árulnak 75/100 lóerős változatokat, azokkal nem érdemes megvenni. A motor is kellően halk, észre sem veszik az ember ha elpörgeti 3000-ig. Most télen érezhető volt, hogy a kis 3 hengeres csak fordulaton melegedett be lassan. Ezt annyira nem is rovom fel. Az első, kíméletes 1000 km után 6-7 liter között van a fogyasztás (1.2-es benzines).

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

A fogyasztása 5,7-6,3 liter között mozog. A 6 literes átlag simán hozható városi dugókkal, autópályázással... Egyébként a fent említett gépkocsi (1500 cm3 dízel, 130 LE) teljesen hibátlanul működik. Az elmúlt napokban a fogyasztása 8 l/100 km, szinte max. terhelés nélkül a gyári normát tartja.

Garanciális tuningokat találtak hozzá a neten több fajtát is a benzines 110 és 130 lóerőshöz. Például a 110-eshez két lépcsőst is: 130, 150 lóerő.

Komfort és utazási élmény

Anno a szalonban beülve kényelmes volt az ülés, hosszabb távon vezetve már nem annyira rózsás a helyzet. Itt azért tagadhatatlan az áruszállítós kategória. A futómű meg úgy az egész autó nagyon csendes, még 130-nál sincs nagyobb szélzaj. Viszont ha hirtelen mély kátyúba ugrik az első kerék, elég brutális hanggal viszonozza, mint ami kiszakadt a helyéről. A gázpedál is puhára van hangolva, ami nem gond, nem versenyautó ez.

Felmerült a kérdés, hogy ha valakinek van az első ülések alatt fiókja, tudna-e írni róla pár szót. Mekkora, mennyire használható, ilyenek. Egyrészt zavar, hogy a gyerekeim lábánál levő vizesflakon egy fékezésnél a lábam alá gurul, másrészt a mindenhol magasztalt tároló-mennyiség engem nem nyűgözött le (a napellenzők feletti tér például).

Funkciók és Infotainment rendszerek

A gyári hifi minden várakozást alulmúlt, 2018-ban ez a szint vállalhatatlan, még ebben a kategóriában is. Azóta ki lett cserélve a teljes hifirendszer profira, így már korrekt lett, mondjuk nem is volt olcsó beruházás (800 ezer forint). Nagy szerencse, hogy a nagyobbik gyári média egység lejátszik FLAC-et és 24 biten kiadja a hangot, így ez is alkalmazható minőségi hangforrásként (ez alapján végképp nem értem a gyári hangszórók mivoltát). A képernyő is egy elvetemült cucc. Az Android Auto csatlakoztatás ugyanúgy hektikus, mint a kormányfűtés. Néha nem ismeri fel a telefont, néha telefonhívás után a telefonról lejátszott zenét nem hajlandó elindítani. Néha elérhetetlen a Spotify, meg random az alkalmazások. Minden alkalommal a rádiót kezdi el bömböltetni, és nem arról a meghajtóról, azt a számot folytatja, amit gyújtás elvétele előtt hallgattam. Körülbelül négyszer jártunk úgy, hogy be sem kapcsolt a fejegység durván 1 év alatt. Se kép, se hang. Többszöri autó újraindításra sem. Egyszer csak másnap megjavult. Egyébként én már egyszer frissítettem a fejegységet. Otthon meg lehet tenni egy félórás procedúra. A leírás szerint egy csomó hibajavítást tartalmaz. MyOpel nevű app üzent a telefonomon, hogy érkezett fájl. Elég nagy méretű, letöltéskor kéri az alvázszámot, amiből "gyúr" egy ellenőrző fájlt is és egy 32 GB-os pendrive-ra készíti az image fájlokat.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Ha valaki szeretne egynél több USB eszközt csatolni, van rá megoldás. USB hub-ot lehet engedélyezni szerviz menüben. Nem minden autóba szerelték a kesztyűtartóban a második USB csatlakozást. Ami biztos, és ott hirtelen mondták, az az adaptív sebességtartás elveszett. Ezt már tavaly június végén is mondták, hogy lehet ugrik meg a középkonzol. Viszont nem lett kérve: kaptam egy vezeték nélküli telefontöltést és gyerekcsomagot: kiegészítő tükör belül (domború tükör), meg kihúzható függönyöket az ajtóban. Meg ki tudja ezeket láttuk, mikor legurult a trailerről.

Vezetéstámogató rendszerek

Sajnálom, hogy kimaradt az adaptív tempomat átvételre a "Best 120" ajándék extrákból, miközben szerintem van radar benne. Anno az elején benne volt tavaly a "Best 120" promó listájában. Átvételkor már nem. Nem mintha nem lehetne élni nélkülük. Nincs benne adaptív tempomat, síkban dönthető anyósülés. Utólag sajnálom a holttér figyelést, de sok lett volna akkor. A tetősínt meg a LED-es lámpákat, no meg DAB+ -t. Rendeléskor csak az utóbbi tétel egy 20-as lett volna.

A tolatókamera pont akkor, amikor a legjobban kellene most sok összevissza parkoló autók miatt, nem kapcsol be. Ritkán van, de általában akkor, amikor tényleg szükség lenne rá. Murphy törvénye. A másik furcsaság, amit eddig 2-3 alkalommal tapasztaltam, hogy a tolatókamera képe nem jelenik meg a képernyőn, mintha nem is lenne, csak a radarok működnek.

Gyakori felhasználói problémák és tapasztalatok

Sajnos hasonlóak a hibák. Összeszerelés minősége nem rossz, de nem is kiváló. Itt ott van kis rés, nincs minden maradéktalanul a helyén, de így sem zörög, egyben van. Nem drága autó, így sok a kopogós műanyag. Túlzottan sok is és főleg az ajtóban lévő bőszen gyűjti a karcokat, pedig vigyázva van rá és keveset futott. Nekem már fél év alatt kiégett a nappali menetfényem. Küszöb festése hólyagoszerű. Mintha hegesztési olvadékra festettek volna. A kesztyűtartó bal fele kicsit kiáll a síkból. Műanyag fröccsöntési pontatlanság. Idén elkezdett zörögni benne a műanyag elemek. Picit zavaró. Az ajtók lógnak, pontatlanok, esztétikailag nagyon látszik. Mintha törött lett volna korábban és garázsműhelyben rakták volna össze olcsón. Párásodó lámpák, lógó tolóajtó - ja, itt jegyezném meg, hogy ezt a hibát Rifter és Toyotás sorstársak is jelezték - illetve Te kedves olvasó, miután e sorokat elolvastad, végy egy pillantást bal tolóajtód felső görgőjéről, ill. a görgő alatti falcra - ugye szép ?! Rozsdás futómű alkatrészek, vicces lepotyogó műanyag alkatrészek, nevetségesen kivitelezett karosszéria megoldások. A miénken ugyan más matrica van (Toyota), de az autó ugyanaz, és a mi esetünkben a párásodó lámpákra külön kitér a kezelési útmutató (bizonyos körülmények között természetes jelenség).

Nagy hiba még a váltó dobozolása, a jobb lábnak útban van és ide került a legkeményebb műanyag. Nem tudom ki és miért alakította így ki, de elbeszélgetnék vele. Élhető, de hosszú úton zavaró.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Ülés- és kormányfűtés anomáliák

Bizony, most télen kiakadtam a kormány- és ülésfűtésen. De az meglepett, hogy nem volt bekapcsolva, mégis "sütősre" melegedett. Amúgy meg amikor szerintem jól működik (bár talány, hogy az mikor van), nem melegíti így fel. Motor leállít, vissza, hátha "elkapja". Az ülésfűtés és a kormányfűtés nálam is rossz. A szerviz álláspontja, mely szerint az elektromos rendszer figyelembevétele miatt nem kapcsolható be néha, az ordas kamu, mert nem attól függ, illetve nem csak attól. Az egy dolog, hogy indítás után nem kapcsolható be (erre azt hazudják, hogy az akku miatt), miközben egyetlen más márkánál sem tapasztalható ilyen "figyelmesség", de ennél is irritálóbb, hogy a már járó, bemelegedett motor leállítása (de gyújtáson hagyása) után se kormányfűtés, se ülésfűtés nincs. Vicces az, hogy a kormány néha úgy melegszik tovább, hogy a lámpája nem is ég. Néha magától felkapcsol, néha meg le. Ezt úgy lehet orvosolni, hogy leállítod a motort, kiveszed a kulcsot és vársz 2 percet. Utána elindítod és nicsak, mégis el tud indulni ez a fűtés. Szóval ez egy tervezési hiba. Addig kell ütni a fejüket, amíg meg nem oldják. Az egyik ilyen nekem az volt, hogy a kormányfűtés (mínuszban indulva nagyon király) meg az ülésfűtés random nem működik, a bekapcsolásra semmi nem történik. Aztán volt, hogy pár perccel később magától elindult pl. a kormányé, majd megint kikapcsolt. Máskor meg szépen működik, ahogy kell. Elvittem a gödöllői márkaszervizbe (az is érdekes beszélgetés volt: - Valami szoftveres baja lehet. - Oké, 16 ezer a diagnosztika. - Ez egy két hónapos autó, biztos nekem kéne ezt fizetnem? - Nálunk vette? - Nem. - Akkor vigye oda, ahol vette. - WTF??? Ez nem márkaszerviz? - Megkérdezem a kollégát... Na jó, akkor hozza ide.), ahol mindenféle vizsgálat helyett a kezembe nyomták a felhasználói kézikönyv fénymásolt oldalát, ahol az áll, hogy pont ez a két funkció esetleg "átmenetileg nem érhető el elektromos terheléskorlátozások esetén."

AdBlue rendszer hibái

Van egy 2019 évi Opel Combo Life 1,5 cm3-es turbódízel autó, ami a napokban kiírta, hogy az AdBlue folyadékot töltsem fel. Teletankoltam és továbbra is hibát jelez. 1200 km után nem indítható az autó. Vecsésen szakszerviz nincs, csak nézegették, de nem tudták megcsinálni. Egy Nagykanizsai autószerviz telefonon annyi segítséget adott, hogy vagy újra kell tanítani a rendszert, vagy a jeladót kell cserélni. Az AdBlue tartályt tudtommal nem tele állapotban adják át, ahogy az üzemanyag tartályt sem. Az AdBlue nekem 6400 km után szólt először, hogy 2400 km múlva vége. Ha tele volt a 17 literes tartálya gyárilag, akkor ez körülbelül ez volt.

Futómű és terhelhetőség

A vonóhorognak van maximális függőleges terhelhetősége. Korábban volt kérdés az Opel Combo hátsó gumibak kiszerelésére, illetve a tapasztalat, hogy a fent említett gumibak tényleg könnyen kipattintható a helyéről. A probléma, hogy terheléskor a gépkocsi hátulja nagyon leül. Egy 20 cm x 11 cm-es légrugó némi ügyeskedés után a helyére illeszkedett a kiszerelt gumibak helyett.

Szerviztapasztalatok és karbantartás

Mi tavaly novemberben vettük át az Opel Combo Life benzinesünket. Még abba a hónapban kiírta, hogy motorhiba és forduljak a szervizhez. Múlt hónapban megint. Rádobják gépre, nem látnak semmit. Azt mondják, anomáliák vannak. Most kell majd vinnem egy szervizre, felírtam ezeket. Nem tudom, hogy elhajtanak-e balfenékre. Körülbelül mennyi lehet az első kötelező szerviz? Az Opel Interatnál picit nehézkes a munkafelvétel, picit lassan döcög az egész. Olajcserénél 2-3 dl-rel alultöltik - mondván a regeneráláskor üzemanyag kerül a rendszerbe és ettől nő a szint. Az Opel Gyulai Pesti útnál a munkát elvégezték, talán ők a legolcsóbbak az összes közül. Ennek az ára az volt, hogy 2 dl-rel túltöltötték az olajat, amit szívhattam le utána.

Beszerzési folyamat és árazás

Kicsit becsapva érzem magam. A 6,5 milliós vételár igencsak túlárazott. Ezért - jöhet a válasz, de ebből lejön a családi támogatás... persze 4 milláért tök jó vétel, ha 4 éves korában egyszerűen csak elengedjük a kezét - már aki megteheti. Nekem, ruppótlan bérből és fizetésből az a 4 milla 7 év hitelt jelent... ugye-ugye, én is ráugrottam az évszázad bizniszére... 7 évig fizethetem ezt a... Ár-arány értékben a piacon nincs igazán alternatívája. Ebből a full extra annyi, mint egy Caddy fapad. Pedig a Caddy nem tud semmiben sem többet. Árban a következő ugrás az új VW Caddy lenne, alapáron nyolc és féltől 75 lóerővel (csak dízel van).

Mi 2019 májusában rendeltük az autót, de egyelőre várakozunk. Mi még várakozunk. Sajnos a 4 átadási időpont eltolással februárban meg kellett újítani a támogatói lapot. Vagyis újra be kellett nyújtanunk. Négy hete lassan, hogy benyújtottam elektronikusan. Közben megérkezett az autó ugye. Sajnos az elbírálásokat a megnövekedett igények miatt 60 napra adják ki. Amikor tavaly július 3-án benyújtottam a dömpingben, akkor augusztus 9-ére el volt bírálva. Egyszer már elbíráltak bennünket, nem történt változás, mégis húzzák. Ez az autó nehezen akar megszerződni. Holnap autó átadás lesz. El sem hiszem, hogy véget ér a várakozás. Tavaly május óta eltelt már pár hónap, annyi új meg új időpont után eljött a nap. Többet vártam rá, mint egy gyerekre. Remélem, nem lesz csalódás az autó. Mai nap úgy gondoltuk, beugrunk az Opelhoz érdeklődni. Pont jött egy trailer. Még követte 2. Tele Combo Life-okkal. Egy fekete L2 volt rajta, még poénkodtam is, hogy a miénk az biztos. Fóliásan még sok alkatrészféleség be volt csomagolva a hátuljában. Másodjára megigényelt 3 hete, február 22-én, támogatói lap hiányában nem tudtam továbblépni. Felhívtam a MÁK-ot. Azt mondta az úr a telefonba, hogy 2 hónap az elbírálási idő. Szóval decemberben telefonáltam, direkt mindent megkérdeztem, mit, mikor, hogyan. 2 hetet mondtak kb., mert kevés az ügyfél. Meg hogy nem lehet megújítani, hanem újra, újként kell beadni, de hangsúlyozta a telefonban, hogy gyorsak az elbírálások, mert a dömping tavaly lement. Az úr azt mondta, hogy ami itt elhangzik, azt ne vegyem készpénznek. Mondtam, hogy gratulálok, még jó, hogy ezeket a beszélgetéseket felveszik és jó ideig megőrzik. Félrevezetik a hiszékeny állampolgárokat. Meg jó, ha tudom, bizony legalább 2 hónap. Amit olvasok, vagy a médiában elhangzik a nagycsaládos támogatásokról, az életben nem így van. Ha bukom az autót ez miatt, mert én úgy jártam, ahogy az ügyfélszolgálaton mondták, akkor bírósághoz fordulok. Aki hasonló cipőben van, verje a vasat. Én sem gondoltam anno tavaly, hogy 4 időpontot kapok az autó megérkezésére és most egy hónappal kb. előbb jött. Igen, lejárt. Megértelek. Mi 2019 májusában rendeltük az autót, de egyelőre várakozunk. Ami jobban idegesít, az az, hogy újra be kell adnom az Államkincstárhoz az igényt, ami újra harminc nap, mire lesz belőle határozat. Én június végén rendeltem a Combo-t, december 25-én adtam be a támogatási kérelmet. Az autó már januárban Győrbe érkezett, pár hete pedig Budapestre. A támogatási határozat többszöri érdeklődés után, csak múlt hét csütörtökre jött meg. Ezt elküldtem a kereskedőnek múlt hét pénteken és tegnapelőtt átvehettük az autót. Az első tapasztalatok nagyon jók, fék/futómű szuper. Szerencsére készleten lévő autó volt, így elég sok extrát pakoltak bele.

tags: #opel #combo #hosszitott

• Octavia kényelmi funkciók
• Magával ragadó autós játékok
• Mercedes-Benz teherautó szerviz Magyarországon
• dízelmotor befecskendezési problémái
• útmutató a Peugeot 206 ajtózár kábelköteg cseréjéhez