Ford Mondeo Fék- és ESP Rendszer Problémák: Gyakori Hibák és Megoldások

Az ESP (Elektronikus Stabilitásprogram) számos modern gépjármű alapvető biztonsági rendszere, amely a jármű stabilitásának fenntartására és a kanyarodás közbeni csúszás megakadályozására szolgál. A rendszer meghibásodása számos módon észlelhető, és komoly kockázatot jelenthet a biztonságra. Az ESP hiba jelei változatosak lehetnek, és sok esetben nem azonnal észlelhetőek.

Az ESP rendszer a modern autók alapvető biztonsági eleme, amely kritikus szerepet játszik a jármű stabilitásának fenntartásában. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk a rendszert, hogy a jármű biztonságos maradjon minden körülmények között.

Az ESP figyelmeztető lámpa és annak okai

Gyakori tünet, ha az ESP figyelmeztető lámpa folyamatosan világít a műszerfalon. Ez a jelzés rendszerint a rendszer egy hibájára utal, amely lehet egy egyszerű elektronikai hiba vagy komolyabb mechanikai probléma. Az ESP figyelmeztető lámpája a legtöbb jármű műszerfalán megtalálható, és általában sárga vagy narancssárga színnel jelenik meg. Amikor ez a lámpa folyamatosan világít, az egyértelmű jele annak, hogy a rendszerben hiba van. Amennyiben ez a jelzés csak bizonyos helyzetekben, például csúszós útviszonyok közepette világít, az még normális működésre utalhat.

Lehetséges okok és hibakódok

Több felhasználó is tapasztalt már olyat, hogy a Ford Mondeo, akár egy 2005-ös 2.2-es modell esetében is, néha egyenes úton kigyullad az ESP lámpa, és csak akkor alszik el, ha újraindítja az autót. Ugyan miért? Ennek hátterében több tényező is állhat:

ABS jeladó hiba: "valamelyik abs jeladó xarakodik. gyári diaggal nézesd meg!"
Kormányszög-jeladó problémák: "Az EPS figyeli a kormányállást (szöget), és számolgatja hányat fordul a 4 kerék. Egyenesen mész, egyforma a fordulat. A kormányod meg egy picit eltér a középállástól, vagyis nem stimmel a kormány állása és a kerekeké. A hibaüzenet ilyenkor a kormányállás nem hihető. Elektronikusan is középre kell állítani a kormányt, amikor mechanikusan középen van. Gondolom, mostanában állítottak futóművet."
Akkumulátor lemerülése utáni jelenség: "lemerult az akksim, bebikaztuk a kocsit azóta viszont folyamatosan világít az esp a műszerfalon. gombra nem reagál. mi lehet vele?" Ilyen esetben "Hibatárolóban alacsony rendszerfeszültség miatt hibaüzenet van letárolva." "Naná, hogy nem reagál a gombra. Ha akkut cserélsz vagy ha feltöltődik és utána indítasz, akár el is aludhat."

A perdület érzékelő (Yaw Rate Sensor)

Az egyik leggyakoribb ESP hibaforrás a perdület érzékelő. „Megvan a hibakod c1279 törlés után visszajön. mi lehet vele? Egy akksi merülés után van..előtte sose volt.” Ez a "Perdület érzékelő szenzor hiba. (Yaw rate sensor)". A hiba mögött állhat, hogy "Lehet, hogy a feszültség ingadozás miatt tönkrement....(ha nincs vezeték, biztosíték, feszültség ellátási, kommunikációs hiba)". Valóban, a "Simán kinyírhatóak az érzékeny elektromos berendezések ha "szikráztatással", ami jellemzően bikázáskor fordulhat elő."

Mondeo MK3 gyári rádió frissítése AUX-szal

A Forscan szerint a C1280 Perdületérzékelő-jelhiba a következő okokból jelentkezhet:

A perdület érzékelő és az oldalgyorsulás érzékelő egy házban van.
Időszakosan szakadt áramkör.
Időszakosan zárlatos áramkör, ez akkor van, ha az érzékelőtől kapott jel ellentétes az autó helyzetével.
Kommunikációs busz hiba.
Az érzékelő korábban le volt csatlakoztatva.
Laza vagy nem megfelelően beépített érzékelő.
Sérült vagy szennyezett csatlakozó.

Érdemes "Elsőre megpróbálni törölni a hibakódot, hátha a szereléskor jött elő?" Ha megmarad, egy autóvillamossági szerelő ki tudja mérni, hogy melyik perdület érzékelő a hibás. A két rendszernek (ABS, ESP) egyazon jeladója/érzékelője van. Ez a hiba olykor ahhoz vezethet, hogy "kb. 80km/h-val mentem és elkezdett berángatni a fék és kivillant az ESP lámpája. Nem állt le, egyből tudtam továbbmenni."

Неисправность системы ESP (U2023), ошибки по датчику кислорода (P0135, P1131 и др.)//Форд Фокус 2

Víz okozta hibák

A víz bejutása az elektromos rendszerbe komoly problémákat okozhat. "Én balga beáztattam a verdát! Egy éjszakai felhőszakadás a nyitott bal első ablakon keresztül, rendes belső mosást produkált a műszerfalon, és a középkonzolon! Letörölgettem mindent, és hagytam kicsit száradni, mielőtt rákapcsoltam volna a gyujtást. Minden működik a verdában szerencsére, de az ESP lámpa folyamatosan világít a műszerfalon." Ilyen esetben "Hibakódot kellene olvasni. Az érzékelők vízhatlanok. Meg a csatlakozások is." "Én várnék még egy kicsit, hátha kiszárad." "Akkor ez nem ABS jeladó. Véleményem szerint a kormányszög-jeladóval lehet gond, bár elég komoly eső kell hozzá, hogy oda befolyjon." "Az ugyan indukciós elven műxik, de ha víz kerül rossz helyre, akkor nem ad megfelelő impulzust, és az esp elektronikája „elveszti a fonalat”. Ha így van, akkor lehet, hogy magától nem is fog megoldódni, hanem újra elektromosan be kell állítani a kormány középállást. Ilyenkor menet közben kapcsolna be a lámpa, mert ez csak gurulás alkalmával derül ki. Esetleg valami csatlakozó ázott el. Vagy az ESP kapcsolójába került víz. Ezek tán kiszáradnak. Főleg, ebben a jó melegben."

Fékrendszerrel kapcsolatos egyéb problémák

Vákuumrendszer hibái

A fékrásegítő megfelelő működéséhez vákuumra van szükség. "Sziasztok! Eltűnt a szervó a féktől. Megálltam, fékolaj szint rendben, indítottam, fékszervó visszajött. mi lehet a probléma?" Az első lépés "Vákuum (mennyiség) ellenőrzése", majd "A vákuummal kapcsolatos csövek ellenőrzése."

Egy Mondeo tulajdonos a következő problémát írta le: "A jobb keréktől súgó hangot hallok. Egy barátom azt mondta, hogy a fék vákum pumpája lehet a gond. Amikor rátaposok a fékre, a súgó hang megszúnik. A hangot csak belülről lehet hallani." Egy másik esetben a vákuum elvesztése okozott nehéz indulást és kemény féket: "Vasárnap át kell néznem az összes vákuum csövet, az a gondja, hogy elszökik valahol a vákuum, emiatt indul nehezebben, illetve keményedik fel a fék. Most már csak azt kell kideríteni, hogy hol! Állítólag ezek az igen okos autók csak akkor indulnak el ha a kellő vákuum felépült, emiatt kell indítóznom 3 msp-ig!"

Mondeo Mk2 elektromos problémák megoldása

A vákuumdobot "a motorháztetőt felnyitva a tűzfalnál a fékpedál vonalában" találjuk. Fontos tudni, hogy "nem biztos, hogy a csövekkel lehet gáz, ugyanis már többektől hallottam, hogy problémája volt a vákuumdobbal, nekem is cserélni kellett anno, mert folyamatosan sziszegett. Van benne vmi hülye szelep, ami csinálta. JA! S miután kicserélték, utána jobban fogott a fékem, nem kell azóta annyira nyomni (bár az mk4 fék az így is szuper volt nekem). Szóval nekem sem volt akkora vákumom, ami kellett volna." Az előző tulajdonos gondatlansága akár komolyabb problémákat is okozhat: "itt ugye vákuumcsinálásról van szó, tehát ha valahol falsot szív, ahol nem kellene, ott esetleg port is beszívhat, s akkor tönkremehet vmi, aminek nem kellene."

A vákuumot ellenőrizni kell: "A vákuumcsövet levettem a rásegítőről, az szív rendesen, bár csak ujjal tudtam ellenőrizni. A csövet levéve hallottam erős szisszenést (járó motornál)." Egy lehetséges hibaforrás: "A turbó mellett a jobb oldalon van egy hármas elágazás. Ott, az egyik cső tőben megtörött."

Fékzajok, rángatás és féktárcsa problémák

A fékrendszer meghibásodása gyakran zajokkal és rángatással jár. "Fékkel kapcsolatban érdeklődöm, hogy tapasztaltatok-e már olyant, amit én ma?! Kb nagyjábol 3 hetet állt az autó, nem mentem vele. Mikor ma beültem egyből indult, azzal nem is volt gond, de utána amikor elindultam, hihetetlen zajba kezdett. Kimondottan kopogó hangot adott a jobb hátulja (a kerék környékéről jött a zaj) menet közben. Majd ez 1-2 km után elmúlt és 'csak' akkor kopogott amikor fékeztem. A kopogáshoz ilyenkor rángás is társult. Úgyhogy nem is mertem többet menni visszafordultam." Ennek egyik gyakori oka: "szerintem csak berozsdált a tárcsa a "sok" állás után. Sajonos elég párás a garázs, szal a rozsda dolgot el tudom képzelni." A megoldás lehet egyszerű: "Menjek vele és lekopik róla a rozsdaréteg használatközben?" Vagy drasztikusabb: "Meg kell vasalni a fékeket."

A fékezéskor fellépő rángatás és zajok utalhatnak féktárcsa deformációra. "25.000 km-rel ezelőt cserélt ATE féktárcsa az autómon 100 feletti tempónál enyhe fékezéskor rázza a kormányt... Elképzelhető, hogy ez ennyit bírt? Vagy valami esetleg rosszul lehetett csinálva a csere alkalmával?" "Esélyes, hogy ennyi volt.....Ha cserénél lett volna rosszul csinálva valami, hamarabb kiderül." "Nem szükséges féktárcsa cserénél kerékcsapágyat cserélni, csak ha rossz." "Biztos nem normális, hogy üzemszerű használat mellett évente cserélni kell." Fontos megjegyezni, hogy "Elég egy nagyobb pocsolya egy erősebb fékezés után és már hullámos." Valamint "sok a gagyi utánzat is, vagy mikor egy neves gyár leadja a kifutott modelleket a kínaiaknak." "Sajnos nem kizárt, hogy ez az ATE.... nem az az ATE. Ahogy a Brembo sem.... Persze lehet, hogy a használat közben is kapott valami "sokkot". Például fékezés után, felmelegedett állapotban vizet kap... ilyesmi."

Fékbetétek és cseréjük

"Lehetséges az, hogy a fékbetét elkopását csak a fémes surlódó hangból tudom meg? Azért legalább egy olyan alap megoldást elvárnék, mint a régi 94-es autómban volt, amikor kezdett elkopni, egy kis fémlemez "sivítása" jelezte. Ebben akár már egy elektromos visszajelző is lehetne."

Útmutató a Ford Mondeo (1992) beszereléséhez

Fékcsere előtt állva sokan tanácstalanok: "TRW, Textar tárcsa, nagyjából ebbe az ár kategóriába. Kinek mi vált be? Pl xy tárcsához milyen betét? Csak az utóbbinak kéne a puhábbnak lenni." A tapasztalatok vegyesek: "Textart felejtsd el. Hátulra elmegy, de elölről kettőt dobtam ki, mert hullámosabb lett 2-3 München oda-vissza alatt, mint viharban a Balaton... A többi említett pedig még ennél is vacakabb. Most ATE Powerdisc van egyszer EBC Redstuff, egyszer meg ATE betéttel, és béke van, ez élet szép, az ég kék, a fű zöld..." Mások Mikoda tárcsákkal is jó tapasztalatokat szereztek: "Igen Mikoda, az MK4-en is az van, és eddig csak pozitiv a tapasztalat, úgyhogy belevágtam a hármason is. Ráadásul olcsóbb kintről, még szállítással is mintha itthon szednék össze valami normálisabb minőséget. Érdemes megnézni, pláne ha fúrt kellene..."

Kapcsolódó rendszerek és funkciók

Kipörgésgátló (ASR) és ESP

Az ESP rendszerhez gyakran társul a kipörgésgátló (ASR) is. "Viszont én azt hitem, hogy ebben az autóban ha van ESP, akkor ahhoz járna egy kipörgésgátló (ASR) is alapból, de nekem nem úgy tűnt mintha lenne benne, kapart a kicsike rendesen, ha odaléptem neki." Fontos megjegyezni, hogy "A kipörgésgátló is enged egy kis kipörgés a keréknek, ha érzi, hogy folyamatos a kipörgés, akkor avatkozik bele." A Ford Mondeo MK4 esetében "A 4-esnél az ESP széria." Azonban egy 2001-es MK3-as Mondeo esetében "Abba utólag eléggé reménytelen belerakni" az ESP-t.

Emelkedő asszisztens (Hill Start Assist)

Az emelkedő asszisztens egy hasznos kiegészítő funkció a fékrendszerhez. "A visszagurulásgátló rendszer, miben nyilvánúl meg, tudom kiírja, meg nem engedi a lejtőn elszabadulni a gépet, de ez csak programozás kérdése, vagy ezt valami okos féknyereg csinálja, vagy mi?" Az "Emelkedő asszisztens a pontos megfogalmazása! Az enyémben benne van, nagyon ötletes. Nem kell kéziféket használni. Állsz az emelkedőn, tapasod a féket, és mondjuk a lámpa zöldre vált. Leveszed a lábadat a fékről és a rendszer még 2 másodpercig tartja a féket." Ennek megvalósítása "félek, hogy sw update-tel ezt nem lehet megvalósítani, ugyanis mivel a fék-ABS rendszerrel van kapcsolatban, ezért elvileg köze van a nagysebességű CAN buszhoz, s a tündérmesék szerint az ehhez kapcsolódó dolgokat nem célszerű sw-frissítgetni még szervizek által sem... Szerintem."

tags: #ford #mondeo #mk3 #esp #csatlakozo