Ford Mondeo MK3 Benzin Önindító Kiszerelése: Részletes Útmutató
Egyik napról a másikra utolért az önindító hibája.
Nálam semmi előjel sem volt az önindító bárminemű elhalálozására.
Vasárnap délután pöccre indult az autó, hétfőn a következő indítás alkalmával pedig csak egy halk kattanást adott a kulcs elfordítására.
Innentől már nem is tudtam életet lehelni szegénykémbe, pedig még egy jó nagydarab husángot is bevetettem, a bendixet ütögetve erőszak hatására hátha megmozdul, de nem!
Ilyenkor próbaként még azt is el lehet játszani, hogy 2-es vagy 3-as fokozatba tesszük a váltót, és mozgatjuk előre-hátra az autót. Na, nekem ez sem vált be!
Azért még gyorsan végig kellett zongoráznom az egész kört, hogy kiderítsem, hol a hiba.
A középkonzolon lévő óránál a piros LED gyújtásra elalszik, nem immo hiba.
Biztosíték (f29) jó, relé (motortéri biztosítékdobozban a jobb legalsó) jó, indítózásra pedig megjelent a 12V az önindító vékonyabb vezetékén, tehát gyújtáskapcsoló jó.
(Ezt pedig egy vékony tű segítségével ellenőriztem. Beszúrtam egy tűt a vékony vezetékbe, így multiméter segítségével könnyen tudtam vizsgálni, hogy indításkor van-e áram.)
Így kizárásos alapon maradt az önindító.
Mivel aknám nincs, ezért ez a kis leírás az önindító fentről történő kiszerelését mutatja be.
Természetesen aknáról sokkal könnyebb kiszedni, de felülről sem lehetetlen.
Az önindító hibájának jelei
Az önindító hiba jelei általában különféle hangok a motortérből.
Bár az autó indítása olyan egyszerűnek tűnik, hogy csak elforgatjuk a slusszkulcsot, de a tényleges folyamat sokkal bonyolultabb.
Az indítórendszer egyik legösszetettebb eleme maga az önindító, de a beinduláshoz egy időben szükség van a generátor, az akkumulátor és a gyújtás egyéb alkatrészeire is.
Igaz, hogy sok probléma hiúsíthatja meg az autó beindítását, de sokszor be lehet határolni a problémát, és a tünetek alapján diagnosztizálható a probléma.
Ha a motor nem forog, hanem a kulcs elfordításakor következetes zümmögés hallható, ez általában azt jelenti, hogy áram alatt van az önindító, de az önindító nem működik.
Ez gyakran azt jelenti, hogy az indító nem kap elég áramot ahhoz, hogy megfelelően el tudja látni a feladatát.
Ha hangos kattogást vagy kattogássorozatot hall, amikor megpróbálja beindítani az autót, ez meghibásodott önindítót, vagy akkumulátort, esetleg vezeték problémát jelez.
A fogaskerék az önindító olyan része, amely összekapcsolódik a lendkerékkel.
Ha az önindító fogaskereke nem kapcsolódik a lendkerékhez, akkor önmagában forog, és kerregő hangot hallat.
A motor beindításakor bekövetkező súrlódó zajt valószínűleg a nem kapcsolódó indítómotor okozza.
Az önindító kiszerelése - lépésről lépésre
Első műveletként vegyük le a motor- és akkutakaró fedeleket.
Következő lépésben vegyük le az akkusarukat és vegyük ki az akksit.
Ehhez 10-es kulcsot kell használnunk mind a saruknál, mind a rögzítésnél.
Ha ezzel meg vagyunk, ezt a képet látjuk:
Megpróbáltam a lehető legkevesebb szereléssel kiszedni az önindítót, de csak nem adta magát!
Így le kell venni a szívósort, a szívósorhoz és az intercoolerhez tartozó turbócsöveket (felső könyök és az alsó S alakú cső).
Végül ez a kép fogad minket:
Jöhet a szívósor, ide szintén 10-es dugókulcs kell hosszú szárral (itt elfelejtettem képet készíteni, így másikat szúrok be).
Ha megvan, takarjuk le egy ronggyal, nehogy a szívórészbe essen valami!
Ha kint van a szívósor és a turbócsövek, akkor jöhet a hűtőventillátor.
Ahhoz, hogy a ventit kivegyük a helyéről, a kormányszervo csövét oldani kell a blokkról, ezt szintén egy 10-es fejű csavar fogja:
Majd a tartály csavarját kell kitekernünk, amihez szintén 10-es dugókulcs kell.
Ha ez megvan, fordítsuk félre a tartályt és csövet, hogy ne legyen útban a hűtőnek.
A kiegyenlítő csövezését elég csak félrehúzni.
A hűtőventit 2 darab szintén 10-es fejű csavar fogja.
Ezeket elég csak meglazítanunk, mert alul a keret füle nem teljes, így felfelé meg tudjuk emelni a ventit.
Amint leemeltük a ventillátort, a 2 darab csavart húzzuk ki oldalra a helyéről, ugyanis elég könnyen ki tud csúszni a helyéről, és akkor kereshetjük őket egy darabig!!!
Amint ezzel megvolnánk, már csak a venti csatlakózó(ka)t (valamelyik modellben 1, valamelyikben pedig 2 lapátos a hűtőventi) és az ellenállás csatiját kell oldanunk az akksi felőli oldalon.
A szervotartály felőli oldalon pedig alul található a venti második csatija.
Amint ezekkel megvagyunk, kiemelhető a hűtőventi, és ezt a képet kell látnunk:
Most már jöhet végre az önindító!
Az önindító tőcsavarjaira minő meglepetésre, szintén 10-es fejű anyával van felfogatva egy U alakú fémlap, aminek azon kívül, hogy rögzítse a vezetékeket, semmi jelentősége.
Nekem ezt volt a legnehezebb munka kivenni az egész fázis alatt!
Pirossal bekarikázva az U alakú lemez, zölddel pedig az őt tartó 6-os anyák helye.
Íme az U alakú lemez már kint az autóból:
Ha ez megvan, jöhet az önindító 2 vezetékének levétele az önindítóról.
Szintén 10-es dugókulcs kell.
Két darab vezeték van, egy vastagabb és vékonyabb.
Ez kivételesen 13-mas fejű csavar.