Ford Mondeo Mk2: Gyakori Hibák, Fenntartás és a Szívósor Takarításának Részletes Útmutatója
A Ford Mondeo az 1990-es évek közepén és végén a középkategóriás autók egyik meghatározó szereplője volt. Megbízhatóság, praktikum és elfogadható ár - ezekkel a jelzőkkel illették leggyakrabban. Ebben a cikkben a Ford Mondeo Mk2 (1996-2000) modell gyakori hibáit és a használók tapasztalatait foglaljuk össze, különös tekintettel a motorteljesítmény javítására, mint például a szívósor takarítása.
A Ford Mondeo Története
A Mondeo 1993-ban váltotta le a Sierra modellt, és azonnal sikert aratott. A neve, ami a „Mundus” latin szóból származik (jelentése „világ”), jól tükrözte a Ford globális ambícióit. Ezt követte az Mk2, majd az Mk3, ami már sokkal modernebb formavilágot és technológiát hozott. A negyedik generáció (Mk4) hozta el a Kinetic Design stílust, ami igazán dinamikus és sportos külsőt kölcsönzött a Mondeónak.
Miért Érdemes Mondeo Mk2-t Vásárolni?
Habár az Mk2 már veteránnak számít, számos előnye miatt még mindig vonzó lehet bizonyos vásárlók számára.
- Megbízhatóság: Az 1.8-as benzinmotor az autó legmegbízhatóbb darabja.
- Praktikum: Családoknak ideális, tágas utastérrel és csomagtérrel rendelkezik.
- Vezetési élmény: Magabiztosan vezethető, pontos kormányzással.
- Alkatrészárak: Viszonylag olcsó alkatrészek, könnyű szerelhetőség.
Gyakori Hibák és Problémák
Természetesen, mint minden idősebb autónak, a Mondeo Mk2-nek is vannak gyenge pontjai. Az alábbiakban összegyűjtöttük a leggyakoribb problémákat, melyekkel a tulajdonosok szembesülhetnek.
Motor
- Alapjárati problémák: Hidegindításnál dadogás, fordulatszám ingadozás, lefulladás. Ennek oka lehet a kartergáz visszavezető szelep hibája vagy a MAF (levegőmennyiség érzékelő) szenzor meghibásodása.
- Nehéz indítás: Indítási nehézségek, mintha az akkumulátor lenne gyenge. Gyakran az önindító kopottsága okozza a problémát.
- Fogyasztás: A motor 7,1-7,5 liter közötti fogyasztása szinte állandó, de ráérős főutazással könnyen hozható hatossal kezdődő érték is.
- Magas CO kibocsátás: Erős CO kibocsátás alapjáraton és menet közben, fekete füst. Ennek oka lehet a lambdaszonda hibája vagy gyújtásproblémák.
Futómű
- Lengőkar törés: A hátsó lemezlengőkar eltörése, melyet nehéz észrevenni, de a kocsi hátuljának furcsa mozgásában nyilvánul meg.
- Stabilizátor szilentek: A stabilizátor szilentek elhasználódása, mely nyikorgó hangot okozhat.
- Hátsó stabilizátor bilincsek: A hátsó stabilizátor bilincsének elöregedése, ami kieséshez vezethet.
Karosszéria és Belső Tér
- Rozsda: A korai modellek (Mk1, Mk2) hajlamosak a rozsdásodásra, de a Ford sokat javított a korrózióvédelemén a későbbi generációknál.
- Szellőzőrácsok: A szellőzőrácsok eltörése típushiba.
- Kilincsek: A jobb hátsó ajtó kilincse fenn marad nyitáskor, kézzel kell visszanyomni. Később a többi kilincs is csatlakozhat ehhez a problémához.
- Lakkozás: A lakkozás erősen elkezdheti elhagyni a fedélzetet.
- Műanyag elemek: A műanyagok nyöszörögnek, itt-ott elenged egy ragasztás - főleg a szellőzőrostélyoknál.
Elektronika
- Szellőzőrendszer vezérlő: A digitális szellőzőrendszer vezérlője nem kapcsol be, a kijelző halványan világít. Ennek oka lehet a csatlakozók lazasága vagy testelési probléma.
- Kilométeróra: A megtett kilométert nem számolja a kilométeróra, pedig többi része működik hibátlanul. Ennek oka lehet fogaskerék / spirál törés.
Vásárlási Tippek és Egyéb Hibák
Vásárlás előtt érdemes alaposan átvizsgálni az autót, vagy szakember segítségét kérni.
- Hátsó dobfék: A hátsó dobfékben széteshet valami rugó, így elmozdulnak a helyükről a betétek.
- Rozsda: Ellenőrizze a karosszériát a rozsda jelei után, különösen a küszöböket és a kerékjáratokat.
- Motor: Indítsa be a motort hidegen, és figyelje, hogy van-e valamilyen furcsa hang vagy rángatás.
- Futómű: Ellenőrizze a futómű állapotát, különösen a lengőkarokat és a stabilizátorokat.
- Elektronika: Ellenőrizze az elektromos berendezések működését, különösen a szellőzőrendszert és a kilométerórát.
- Előélet: Próbáljon meg minél többet megtudni az autó előéletéről, különösen a szervizelési előzményekről.
- Állapotfelmérés: Érdemes szakemberrel átvizsgáltatni az autót vásárlás előtt.
Hasznos Tippek és Javítási Javaslatok
A felmerülő problémákra gyakran léteznek egyszerű, otthon is elvégezhető megoldások.
- Alapjárati problémák: Tisztítsa meg az alapjárati levegő szenzort és a légtömegmérőt.
- Nehéz indítás: Ellenőrizze az önindítót és az akkumulátort.
- Fogyasztás: Győződjön meg róla, hogy a gyertyák és a légszűrő jó állapotban vannak.
- Futómű: Cserélje ki a kopott szilenteket és lengőkarokat.
- Elektronika: Ellenőrizze a csatlakozókat és a testeléseket.
Tulajdonosi Tapasztalatok és Vélemények
A Ford Mondeo Mk2 tulajdonosok általában elégedettek az autóval, különösen a megbízhatóságát és a praktikumát emelik ki. Az alkatrészárak is kedvezőek, és a legtöbb javítás könnyen elvégezhető. Természetesen, mint minden idősebb autónál, a karbantartásra oda kell figyelni, és a felmerülő hibákat időben orvosolni kell.
Egy tulajdonos így fogalmazott:
„7 évvel jogosítványom megszerzése után anyagi helyzetem is olyan állapotba került, hogy bele tudtam vágni egy autóba, melynek kiválasztását a "középnagy kombit!" vezérelv irányította. Öt percen belül megalkudtam vele mindent illetően. 850k-ért kaptam egy garázsban tartott, főleg nyugis autópályán használt mondit első magyar tulajtól, alufelnikkel, plusz téli garnitúra, és a felbecsülhetetlen értéket, hogy a megelőző 2 évben heti 1x minimum téma volt a kocsi, hogy hogy megy, mit csináltatott meg rajta. Magyarán főnyeremény.”
Részletes Útmutató: Szívósor Takarítás Ford Mondeo Mk1 és Mk2 V6 modellekben
A szívósor takarítása egy olyan karbantartási feladat, amely jelentősen javíthatja a motor hatásfokát és teljesítményét, különösen idősebb V6-os Mondeo modellek esetén. Az alábbi művelettel fel lehet éleszteni néhány lovat a motorban, amennyiben belevágunk. Szükséges hozzá némi technikai hozzáértés és szerszám, így bármelyik hiányában csak egy kudarccal fog szembesülni az, aki belevág. Ezt kérem mindenki vegye figyelembe!
Bevezetés a Takarításhoz
Én megpróbálom úgy leírni, hogy bárki el tudja végezni otthon, de természetesen a feltételek teljesülését mindenki magának biztosítsa. A szívósornak megvan az a jó szokása, hogy a nagy hőterhelés alatt a rendszerbe ilyen-olyan módon bejutott olaj a porral keveredve ráég a levegőjáratok falára és lecsökkenti a motorba jutó levegő mennyiségét, másrészt a relatíve sima fallal szemben akadályozza annak áramlását, káros örvényléseket okozva. Tapasztalatom az 1.8-as motoron azt mutatta (és másnak is) hogy az évek lerakódásainak eltávolítása nagyban javítja a motor hatásfokát. A cikkben szereplő motornak a falán kb. 1mm-es szennyeződés volt én pedig szerettem volna azokat eltávolítani (bár a hengerfej takarítása már nem rám vár...). Végig figyeljünk oda a munka- és balesetvédelemre!
Anyag- és Szerszámszükséglet
- Tömítéskészlet (alsó+felső*2; -alapjárati motor alatti papír tömítés)
- Dugókulcs készlet + toldó + racsnis kulcs
- Bitfej készlet
- Mindenféle vegyszer (féktisztító legalább kettő flakon, brigécolaj, STP carbcleaner, WD40, motorblokk tisztító, csavarlazító)
- Kesztyű, védőszemüveg
- Mini drótkefe (fazék tisztító kefe kicsiben), gravírozó v. minifúró (opcionálisan fúrógép)
Előkészületek és Biztonsági Intézkedések
Hideg v. kézmeleg motornál célszerű elkezdeni, de nekem autózni kellett a garázsig és természetesen nem volt kedvem órákat várni a motor lehülésére. A különböző anyagok valamennyire eltérő hőértéke miatt (csavar és öntvény anyaga más) figyeljünk oda, mert ha nehezen lehet tekerni, inkább várjunk, minthogy beleszakadjon valamelyik. A szerelés befejezésére amúgy is le fognak hűlni az alkatrészek, akkor ez már nem okoz ekkora gondot. Összeszereléskor elfelejtettem bekenni a csavarokat hőálló zsírral, ezt is tegyük meg. A tűzvédelemre fokozottan ügyeljünk! Első lépésként gyújtás le. Az akksit lusta voltam kivenni inkább letakartam egy törölközővel, ha kifröccsen valamennyi benzin, akkor elnyeli (ami meg is történt) és nem okoz tüzet. A csőből a benzint a szűrőnél folyattam ki (jobb hátsó kerék). Ezáltal kiment a nyomás és nem spriccelt a benzin az ü.a. rendszer megbontásakor-annyira.
Szívósor Felső Részének Levétele
Az alábbi lépéseket gondosan kövesse a felső szívósor eltávolításához:
- Vegye le az elülső műanyag burkolatot (Duratec feliratos...).
- Kösse le a gázbowdent.
- Kösse szét a vezetékeket (mágneskapcsoló az EGR-hez, alapjárati motor, fojtószelep jeladó, IMRC egység).
- Óvatosan húzza szét a vákuumcsövek csatlakozóit, nem árt egy tartalék vákuumcső elosztót beszerezni. Nekem az első bontáskor széttört az összes, annyira el volt öregedve az anyaga (EGR mágneskapcsoló, rásegítő és a mellette lévő fekete cső, szívócső, EGR szelep, az EGR melletti cső, EGR alatti cső).
- Tekerje ki a csavarokat (6 db rögzítő + 2 db EGR).
- Fokozott figyelemmel kezdje el leemelni, ha valami kimaradt, akkor ne okozzon kárt! Ha nem jön le egyből, ne erőltessük! Előfordulhat, hogy a kiálló alkatrészek valamelyike elakadt, ne szakítsunk szét semmit, inkább ellenőrizzünk le mindent újra.
Üzemanyagrendszer Szétkötése
Mivel le kell venni az injektor sorokat is, érdemes megszabadulni a bennük lévő üzemanyagtól. Ez nem feltétlenül szükséges, de én inkább megcsináltam. Van egy rövid csőszakasz, aminél megbontható a vezeték, de utána pótolni kell egy darab üzemanyag csővel a kibontott részt (nálam az egyszer eldurrant, emiatt már kicseréltem. A képen a két bilincses cső a fém korong előtt. Szintén nem tudom, annak mi a funkciója, de lényegtelen). Előtte egy rongyot tettem alá, az fogta fel a kifolyó üzemanyagot.
- Egy vékony csavarhúzóval nyomjuk be az injektorok elektromos csatlakozóit. Nekem nem ment a három egyszerre, de az egyik oldalról elindulva egyesével sikerülni fog. HA megvan hajtsuk félre a vezetékeket.
- Az injektor sort 4 db csavar tartja. Figyelem! A nyomásszabályzót tartó csavar rövidebb, mert annak a furata más, a visszaszerelésnél figyeljünk rá, mert szétrepeszthetjük az öntvényt vagy szétbarmolhatjuk a csavar menetét az öntvényben! Bár elég masszív az anyaga, azért nem érdemes kockáztatni...
- Óvatosan, egyenletesen húzzuk ki az egész sort és hajtsuk félre. Lehetőleg ne törjük meg az üzemanyag vezetéket.
Második Torok Nyitó Mechanika Szétszedése
- A kis rudat pattintsuk ki a helyéről. Érdemes a két fület is cserélni, filléres tétel, de inkább ilyenkor mint később, amikor széttörik.
- A rugós résznél pattintsuk ki a rugó nyelvét a helyéről, ezáltal szabadon mozgathatjuk a szelepek tengelyét.
- A bowden vége rá van tolva egy fülre, hasonlóan a gázbowdenhez, de ennek nincs külön rögzítője. Az anyaga műanyag, egy lapos-széles csavarhúzóval óvatosan toljuk le a fülről. Ha eltörik, akkor bowdencsere...
- A tartókonzolt csavarozzuk le. Ha minden jól ment, akkor függetlenítettük az egész alsó részét a szívórendszernek.
Egyéb Cserék és Ellenőrzések a Szétszedéskor
Érdemes pár dolgot - ha még nem tettük meg - ekkor kicserélni. Gyertyák, kábelek, EGPD szelep, vízcsövek, vízszivattyú, ekkor ezek a részek nagyon jól hozzáférhetők.
Alsó Rész Levétele
Az alsó rész levételéhez tekerjük ki a tartócsavarokat és emeljük le. Engem egy nem létező tömítés és mérhetetlen trutyi fogadott. A gumi ***zlányokban még megvolt, de gyakorlatilag már csak a műanyag rész tömített, nem túl sikeresen.
Takarítás
A szívósor tisztítása két fő részből áll: az alsó és a felső részből.
Alsó Rész Takarítása
Jobb szerettem volna a gravírozó gépet használni, mert kisebb és jobban kézreáll, mint a fúró. Sajnos nem találtam meg a tokmányát, így maradt a fúró. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a drótkorong tengelye hosszú, így majdnem a járat feléig beért. Így is csak óvatosan korongoztam, ne érjen hozzá a fúró forgó része az öntvényhez. Különösebben nem tartottam attól, hogy össze-vissza karcolom a járatot. A korong anyaga vékony és puha drót, fémek polírozásához (is) lehet használni. Ebből kifolyólag gyorsan kopik, nekem kitartott a végéig... Természetesen előtte csináltam próbát, hogy lássam, igazam van-e. A pillangószelepeket is le akartam takarítani bár gondoltam rá, hogy vissza sem rakom őket. Sajnos a 12 tartócsavarból csak 11 jött ki, így kénytelen voltam meggondolni magam. Csavarlazítóval és minden mással bűvöltem a csavarokat, hogy kijöjjenek, szerettem volna azokat is újakra cserélni, de az állandó háttérben segítő Cromax ismerős nem talált külön ilyet a gyári alkatrész programban. A megoldás egyszerű, a számítógép bontókban minta alapján pontosan ugyanolyan csavarokat fogunk találni... Nagy fordulaton kb. 1.5-2 óra alatt végeztem vele, közbeiktatva szünetekkel. Fülvédő és védőszemüveg használata kesztyűvel együtt ajánlott... A kivett réztányérokat kiszedés után olyan sorban és azzal a felével raktam le, ahogy eredetileg voltak. A működésük alatt bekopnak a helyükre, ezért érdemes erre is figyelni, különben a visszarakás után akár meg is szorulhat a tengelyük. Miután végeztünk, fújjuk le az egész egységet féktisztítóval! Az eltávolítja a szennyeződéseket és a fennmaradt fémrészecskéket. A régi tömítést vegyük le és takarítsuk le a ráragadt maradványokat. Használjuk fel az újat és tegyük vissza az öntvényt.
Felső Rész Takarítása
Távolítsuk el a fojtószelepet, alapjárati motort, mágneskapcsolót. Itt az okoz gondot, hogy a járatok ívesek. Igaz, nekem csak a csatlakozó résznél volt ráégve az olaj, de ott nagyon. A korongozás után a kosz nagy része behullik, emiatt alaposan ki kell mosni a belsejét. Ilyenkor jó, ha van kéznél nagynyomású mosó. Nekem nem volt csak két liter brigécolaj és a leírt spray-k. Miután végeztem a szennyeződés eltávolításával kiporszívóztam, amit lehetett, majd beöntöttem, befújtam mindent, ahogy csak lehet. A legvégén az egészet többször telefújtam féktisztítóval. A kikerülő kosz egy szép nagy foltot hagyott a szomszéd garázs betonján...
Összeszerelés
Az összeszerelés értelemszerűen visszafelé haladva történik. Ha minden jól ment és nem maradt ki csavar, akkor indítsuk be a motort. Ha az akkut kivettük, akkor tanítsuk be a motorvezérlést és figyeljünk rá, hogy van-e pozitív irányban változás.