Ford Mondeo MK IV Kormányösszekötő Rúd és Kormánymű Problémák: Tünetek és Megoldások
A belső kormányösszekötő rúd (axiális) egy kulcsfontosságú alkatrész az autó kormányművében, amely a kormánykerék elforgatását továbbítja a kerekekre. Meghibásodása súlyos következményekkel járhat, ezért fontos, hogy tisztában legyünk a működésével, a hibajeleivel és a cseréjével.
Mi az a belső kormányösszekötő gömbfej (axiális)?
A belső kormányösszekötő gömbfej (axiális) egy gömb alakú alkatrész, amely két csuklós tengellyel van ellátva. Az egyik tengely a kormánymű kimenő tengelyéhez, a másik pedig a kormányösszekötő rúdhoz csatlakozik. A gömbfej lehetővé teszi a tengelyek szögben történő elmozdulását, miközben a kormányösszekötő rúd egyenesen marad.
Tünetek és Hibajelek
A kormánymű és a futómű állapotára utaló jeleket érdemes komolyan venni. Egy felhasználó például megosztotta tapasztalatát, miszerint: "Lenne egy olyan kerdesem h szerintetek az mitol lehet h a bal elso fektarcsat a multkor kerekcserenel megrangattam es lotyogott ez gondolom en nem normalis dolog."
A féktárcsa lötyögése és a kormány rázása fékezéskor komoly aggodalomra ad okot. A probléma forrása lehet maga a kormányösszekötő gömbfej is. "Ha az aggyal együtt "lötyög", akkor kormányösszekötő gombfej elvileg." Nézzünk alá, ha "olajos vmelyik akkor az a döglött."
Ezen kívül a kormánymű meghibásodása jellegzetes kopogással is járhat: "Elkezdte azt csinálni a Mondim, hogy álló helyzetben, illetve max. 20-30km sebességig, ha a kormányt áttekerem a középálláson, akkor kopog egyet. Nem olyan hangos, és nem mindig csinálja."
Sokan hasonló tapasztalatokról számolnak be: "Nekem viszont tuti, hogy csak 1-2 hónapja kezdte el csinálni, így egyelőre zsákutca... Nekem is ezt mondták a szervizben. Megnéztek két új autót, az egyik erősebben kopogott, a másik gyengébben. Viszont nekem csak álló motornál hallani, ha rángatom a kormányt. Úgyhogy most az találtam ki, hogy álló motornál nem rángatom a kormányt, így nincs is semmi probléma vele." Bár ez utóbbi egy ironikus megállapítás, rávilágít a probléma makacsságára.
Fékrendszerrel Kapcsolatos Problémák
A kormányösszekötő rúd hibája a fékrendszerre is kihatással lehet, vagy fordítva, a fékproblémák félrevezetők lehetnek. Egy extrém esetben fellépő jelenség a következő volt: "nagyobb temporol fekezve 210 korul vmi brutalis vonatzakatolas hanggal toleralta a fekezesem." A felhasználó megkérdezte: "A vonatzakatolás az nem az ABS volt véletlen?"
Ez a "vonatzakatolás" néha az ABS működésével is összetéveszthető, de ha 150 km/h sebességről történő fékezéskor is remegést érzékelünk, akkor "hullámos a tárcsád, csere (hiába még nincs kivállasodva)."
Fontos megjegyezni, hogy a fékezési szokások is befolyásolják a fékrendszer élettartamát: "Ha 210ről fékezgetsz, akkor nem lesz hosszú életű soha semmi a fékrendszeredben. Én a megtett 223E km alatt ha 10x fékeztem 130 felett, akkor sokat mondok." A fék nem játék, és nem szabad halogatni a szervizelést, ha ilyen tünetek jelentkeznek. "Amúgy a fék nem játék (úgy, mint a medve), tehát egy jó szerviz nem ártana."
Diagnózis és Megoldások
Ha a bal első féktárcsa lötyög, és a kormány is ráz, az első gondolat a kormányösszekötő gömbcsukló ellenőrzése. Kormánymű hiba esetén is felléphet kopogás. A korai diagnózis megakadályozhatja további alkatrészek károsodását, mert "Ez ha meg kicsit varok a szervizzel mast is tonkre tud tenni azon kivul ami eleve *** benne? Igen, mást is szét tud menni a gömbcsukló miatt (nekem a dömperben a segédirányítókar bánta, ami 4x annyiba került ebben, bár Mondiban ez nincs), ha mindenképpen egy füst alatt cserélnéd, akkor azt a 3e km-t igen csak óvatosan tedd meg."
A futómű-beállításra szakosodott műhelyek segíthetnek a diagnózisban: "Futómű állító emberkéhez ha beviszed, akkor ott olcsóbban megúszod a diagnosztikát (nekem 5E-ért állítanak, ha szhar vmi a futóműben, akkor általában elküldenek, s az ingyé volt, igaz mindig kapnak 1-2-3 E borravalót)."
Kormánymű állítás, mint lehetséges megoldás
Néhány esetben a kormánymű cseréje helyett elegendő lehet annak beállítása. Egy felhasználó részletes leírást adott a kormánymű szerkezetéről és az állítási lehetőségekről: "Én ezt a témát már körbeveséztem, méghozzá kormányművet is cseréltettem, hátha jobb lesz... majd a kivett donort a satupadon megnéztem, nem egy bonyolult holmi... A megoldás roppant egyszerű, csak senki nem foglalkozik vele. A fogaslécet egy műanyag persely szorítja a "pittman tengelynek". Ez a persely megkopik és/vagy a rugó elfárad és a szorítás egyre gyengébb lesz."
A jó hír, hogy ez a probléma orvosolható: "DEEE mivel ez a műanyag persely egy csavarral van megtámasztva, így a csavaron lehet állítani. Oly annyira meg lehet húzni, hogy a kormánymű szoros lesz... a holtjáték teljesen eltűnik. Ezen a csavaron aknából vagy emelőn is lehet állítani, egy 17-es villáskulcs segítségével, bejátszva a kulcsot, mivel tényleg nagyon kicsi hely van."
Bár a szervizek eleinte vonakodhatnak egy gyári értéken állítani, a gyakorlat azt mutatja, hogy óvatosan elvégezhető. "Na, hát a munkafelvevő rácsodálkozott az infóra, hogy erre nem is gondoltak. Aztán végül mégsem voltak hajlandóak húzni rajta mert, hogy ez egy gyári érték, és ha meghúzzák, akkor középen ugyan nem fog kotyogni, viszont két oldalt szorulni fog." Ennek ellenére a felhasználói tapasztalatok szerint: "Nyugodtan lehet rajt húzni ! Akkor szorulna a végén, ha középen a fogasléc meg lenne kopva és ahhoz lenne állítva, de nem gondolnám, hogy megvan. Én is állítottam rajt. Minimálisat szükséges csak, kb 10-20 fok már elegendő lehet. Ha jobban ráhúzol, mondjuk úgy 45-90 fokot, akkor már meg is fog szorulni. Próbálni kell, s kiderül. Tipp: Ha aknán állsz és álló motornál rángatod a kormányt akkor hallani a kopogást. Picit ráhúzva, egyre tompább lesz."
A kormánymű előfeszítésének beállítása: A kattanás és a kormányrúd holtjátékának kiküszöbölése
Alkatrészbeszerzés és Szerviz
Amennyiben alkatrészcserére van szükség, például komplett kuplungra és nyelestengely csapágyra, több helyen is érdemes érdeklődni a gyors és költséghatékony beszerzés érdekében:
- Írjál Andynek, hogy mit ajánl a bárdy és menyiért
- nagyautó
- lőrinci autóbolt
- cromax
További javaslatok alkatrészbeszerzésre:
- Bardiban tudok segiteni de pontos adatok kellenek.
- Kaufer szigetszentmiklóson. ők is jó árat adnak.
- "Legutobb a Nagyauto adott valakinek jo arat."
Egyéb Jellemző Problémák és Tippek Ford Mondeo MK IV Modellekhez
EGR szelep ledugózása
Sok Mondeo MK4 dízel tulajdonos foglalkozik az EGR szelep ledugózásának kérdésével. Felmerült a kérdés, hogy az 1.35-ös lemez elegendő-e, és okoz-e hibakódot vagy változást az autó tulajdonságaiban. Egy felhasználó a következő tapasztalatot osztotta meg: "Az én 2.2-esem EGR-ét én is ledugóztam egy idő után másfeles rozsdamentes lemezzel. Sztem az 1,35 elég vastag, bár én vmi olyasmi lemezt alkalmaznék ma már, aminek az enyik oldalán van vmi tömítés szerű réteg, ugyanis bárhogy meghúztam a csavarokat, mindig engedett egy kis trutymót ott ki (nem volt vészes). Hibakód nem volt, előtte sem füstölt, utána sem."
Használt Ford Mondeo MK4 vásárlása és karbantartása
Használt MK4 Mondeo vásárlása esetén, különösen, ha külföldről (pl. Angliából) érkezik az autó, érdemes figyelembe venni néhány tanácsot: "Mennyire szabad korai MK4 dizliben gondolkodni késői MK3 helyett? Mondjuk 2007-8-9 körüliek. Angolhonban elég jó áron vannak már ilyenek is 150 ezer mérföld futás körül."
Rendkívül fontos a teljes szerviztörténet áttekintése: "Ha rendesen cserélgették az olajat, akkor sok gond azzal se lehet szerintem. Ott az a baj, hogy el szokták tudomásom szerint hanyagolni a kocsikat. Elég költséges a szerviz. A volt feleségemék és egy haverom is kint él. Mindketten azt mondták hogy egy kor felett már inkább cserélik az autót, mint hogy javíttassák. Gondolom gari lejárta után már kétséges hogy megkapta-e a törődést. Ha mondjuk ott van mellette a teljes szerviztörténet... Akkor alighanem cserélték rendesen az olajat. Nem feltétlen erre gondolok. Hanem hogy ha nem tudott normálisan regenerálni, akkor romlott az olaj minősége. És ha szólt szerencsétlen hogy cserélni kellene, de nem vitték el... Mert ugyi ilyenkor nem 20ezer a csereperiódus. De biztos találsz jót. Én emiatt választottam inkább a facelift-eset."
Gyakran ismételt kérdések
A csomagtér világítás hibájánál érdemes a kezelési útmutatót tanulmányozni: "csomagter vilagitasom nem eg, de az ego jo, nincs kiegve hol talalom a hozza tartozo biztositekot?kosziGyuriToltsd le a kezelesit, abban szerintem megtalalod."
A 2.5T motorral kapcsolatos tuning és teljesítményoptimalizálási kérdések, valamint a tempomat rendszertelen működése is felmerült, mint lehetséges problémaforrás, melyek szakértői diagnózist igényelhetnek: "Nekem amugy kicsit lomhanak tunik a kocsi, ezert meg kell majd tuningolni. Erre is varnek vmi epkezlap otletet, melyik tuning a legmegbizhatobb teljesitmenymeressel? Szerintem a 2.5T motortol 220LE meg 32Nm eleg keves gyarilag is. Tudja vki hogy mi a lenyegi kulonbseg ezen es a Focus ST300 motorja kozott? Sportlegszuro dob meg vmit a teljesitmenyen? Atprogramozassal szerintem minimum 250-280Le + 380Nm mindenkepp elvarhato kellene, hogy legyen. Letezhet az valoban hogy atprogramozassal a teljesitmeny novekedik a fogyasztas meg csokken? (Ha papa modra valtok) Van meg egy furcsa problemam: tempomat idonkent elmegy, es minta rugna egyet a motor, mintha elvenne a gazt, olyasmihez tudnam hasonlitani mint vmi szivritmuszavar. Volt olyan, hogy egyaltalan nem jott vissza a tempomat csak ha beavatkoztam. Gazadasnal mintha nem egyenletes lenne, neha nem ugy reagal ahogy szeretnem, lenyomom es nem megy, maskor meg hirtelen megrandult. Szerintem ez nem normalis jelenseg, vmi szerelo tudja vajon hogy mirol beszelek? Nehez ezt leirni, sokkal egyszerűbb lenne megmutatni vkinek. Vki azt irta 1500-tol tolt a turbo, nekem alacsony fordulaton lomhanak tunik ennek ellenére. Egyáltalan mukodik a turbo folyamatosan? A Saabban volt turbo nyomas mutato, ebben nincsen."