Ford Mondeo Indítási Problémák: Mit Jelent, Ha Kevés az Üzemanyag, és Egyéb Gyakori Okok
Bárkivel, bármikor megeshet, hogy nem indul be gépjárműve. Sajnos ez ugyanúgy előfordulhat használt és új autók esetében is, persze az újak esetében erre kisebb az esély. Ha reggel beülsz az autóba, megfordítod a kulcsot, és nem történik semmi, az egyik legkellemetlenebb helyzet, amit autósként átélhetsz. Amikor nem indul az autó, sokszor egyszerű ok áll a háttérben, és nem feltétlenül igényel azonnali szerviz látogatást. Nem indul az autó? A legjobb kiindulópont az, hogy figyelj arra, milyen hangot hallasz indításkor, vagy éppen mit nem hallasz.
Az Akkumulátor és az Önindító szerepe
Elsőként mindig az akkumulátort érdemes ellenőriznünk. Amennyiben elfordul a slusszkulcs és rá tudjuk adni a gyújtást, akkor kapcsoljuk be az ablaktörlőt. Ha nagyon lassan mozog, sokkal lassabban, mint máskor, akkor valószínűleg az akkumulátor feszültsége alacsony. Ha a műszerfal teljesen sötét, nagy valószínűséggel az akkumulátor merült le, vagy megszakadt az elektromos kapcsolat. Ha kattogást hallasz, az gyenge akkumulátorra utal.
Az autók leggyakrabban lemerült vagy meggyengült akkumulátor miatt nem indulnak. Ha az akkumulátor még nem teljesen ment tönkre, a bikázás gyors megoldást jelenthet. Sokan nem gondolnak bele, de a kemény téli fagyok nemcsak minket, de autónkat is megviselik, különösen annak akkumulátorát. Ahhoz, hogy megértsük, ez miért van, gyorsan összegezzük is, hogyan történik az akkumulátor feltöltése, illetve merítése: amennyiben a generátor megfelelően működik, úgy az alkatrész menet közben folyamatosan tölti az akkumulátort. Az így feltöltött, jó állapotú akkumulátor pedig elegendő energiát biztosít az önindítónak, hogy az sikeresen beindítsa a motort.
Az elhasználódott önindító ugyanis gyengébben, lassabban forgat, vagyis egy indítás során jobban meríti az akkumulátort. Ráadásul ezt a téli hideg csak fokozza, vagyis hiába jó az akkumulátorunk, könnyen a parkolóban maradhat autónk. Ha a motor fordulatszáma folyamatosan lassul, vagy csak kattog, akkor az önindító motor nem ad át elég energiát a motornak. Ha az akkumulátor megfelelő állapotban van, de az autó mégsem indul, az önindító vagy benzines motor esetén a gyújtásrendszer hibája merül fel. Az önindító meghibásodására utalhat csikorgó hang indításkor, vagy az, hogy a motor egyáltalán nem forog.
Üzemanyaggal Kapcsolatos Problémák és a Ford Mondeo Specifikumai
Amennyiben nem az akkumulátor, akkor a második leggyakoribb ok az üzemanyag hiánya, vagy annak nem megfelelő érzékelése. Gyakori, hogy az üzemanyagmennyiség-mérő nem működik megfelelően és az autóból kifogy az üzemanyag, miközben a mérő azt mutatja, hogy még van benne. Sajnos ennek ellenőrzésére, nincsen alternatív mód hogy az üzemanyagszintet ellenőrizzük. Ha a motor pörög, de az autó nem indul, akkor biztosak lehetünk benne, hogy az akkumulátor és az önindító működik. Ilyenkor üzemanyag, vagy elektronikai probléma állhat fenn, amihez mindenképp szerviz szükséges.
Kevés Üzemanyag és a Hideg Időjárás
Ha kint hirtelen lehűl az idő, akkor az autónknak több üzemanyagra van szüksége az induláshoz. Éppen ezért ha kevés benzin van a tankban akkor az akadályozhatja az indítást. Ezt általában egy tele tankolással könnyedén meg tudjuk oldani. Másrészről pedig azért, mert ha kinn nagy hideg van, vagy hóban állunk, akkor megfagyhat az üzemanyag vezeték. Ennek elkerülésére a szakemberek azt ajánlják, hogy legalább félig tartsuk tele az üzemanyagtartályt a téli hónapokban.
Üzemanyagszűrő és Üzemanyagszivattyú Hibái
De hasonló problémát okoz az is ha az üzemanyagszűrő eltömődött, mert így az üzemanyag nem éri el a motort. A szűrőt és az olajat célszerű 10.000 km-ként, de legalább kétévente cserélni. Amikor alacsony üzemanyagnyomásról beszélünk, az esetek 99 százalékában a szivattyú, a relé, vagy éppen az üzemanyagcső valamelyike a hibás. Az üzemanyag szűrő. A dízel befecskendezők szintén meghibásodhatnak, különösen nagyobb kilométerszám esetén.
Az MK3-as Ford Mondeo és a "Keszonbetegség"
Az alacsony üzemanyagnyomás számos kellemetlen problémát idézhet elő a Ford Mondeo tulajdonosai számára. Az MK3-as Mondeo (benzines) úgy nevezett MRFS rendszerű, ami azt jelenti, hogy nincs visszatérő üzemanyag ág a rendszerben. Lényegében csak egy fő üa.vezeték megy előre a motortérbe. Amit a pumpa a szállít az részben előre megy azinjektorokhoz (rail) részben a szűrőtől visszatér a tankba. A rövidített visszatérőszakasz végén ül a nyomásszabályzó szelep -benne az üa ellátó rendszerben- ,ami beállítja a nyomást a tank és az injektorok közti szakaszon.
Van a nyomás alatt álló benzinnek ugyanis egy rossz tulajdonsága: Hajlamos a "keszonbetegségre". Ha egy 3.8 baros rendszerben a gyújtást, ergó a szivattyút leállítod akkor annak csökkenni kezd a nyomása a belső komponensek kismértékű szivárgása miatt (pl pumpa visszacsapó szelep, nyomásszabályzó). A nyomás esése viszont nem haladhat meg egy bizonyos értéket (legyen mondjuk 10 perc múlva is 3 bar fölött) mert a benzinben "forrni kezd" és a benne lévő gázok buborékot kezdenek formálni. Pont, ahogy a vérünkben az oldott nitrogén, amikor búvárkodás után hirtelen jövünk fel és keszonbetegek leszünk.
A forrás létrejötte függ a nyomástól és a hőmérséklettől. Ha magas hőmérsékleten (ne feledjük a railben lévő benzin egy meleg napon, bemelegedett motornál igencsak forró tud lenni) leesik a nyomás, akkor a benzin forrni kezd és megindul a buborékképződés. Ha az injektorok előtt nem benzin, hanem gáz van, akkor az autó nem indul el elsőre. Ilyenkor a gáznak kell először átpréselődnie az injektoron és csak utána ér oda a benzin, amitől beindul az autó.
Hogy ezt a jelenséget elkerüljük, annyit kell biztosítani, hogy a benzin relatíve nagy nyomása legalább addig megmaradjon, amíg a hőmérséklete jelentősen visszacsökken a benzinnek. Amikor ugyanis már nem túl magas a benzin hőmérséklete, alacsony nyomáson se kezd el forrni. Lefordítva ezt hibaokokra, a nehezen indulás egyik oka lehet, hogy a benzinnyomást a rendszer nem képes megfelelő szinten tartani a motor leállítása után. Ennek pedig a gyökér-oka rendszerint a nyomásszabályzó szelep tökéletlen visszazárása (fém zárófelületek a szelep ülékben nem záródnak össze). Ritkább esetekben a szivattyú visszacsapó szelepének a tökéletlen zárása.
Ford Mondeo 2.0 diesel 2007 to 2012' Bleeding the fuel system after filter change
Az Üzemanyagnyomás-szabályozó Szelep Hibájának Jelei
A tökéletes égéshez a levegő és az üzemanyag arányának hajszálpontosnak kell lennie a hengerekben - ezt hívjuk sztöchiometrikus keveréknek (benzin esetében kb. 14,7:1). Ebben a kényes egyensúlyozásban kulcsszerepe van az üzemanyagnyomás-szabályozónak. Amikor beindítja az autót, az üzemanyagszivattyú (ami általában a tankban lakik) azonnal munkához lát: felpörög, és elkezd kiszivattyúzni egy pontosan meghatározott nyomással az üzemanyagot a tartályból. Folyamatosan figyeli, hogy a szivattyú éppen hány bar nyomást küld a railbe, és ha ez több a kelleténél (általában 3-6 bar között van az érték típusonként), egyszerűen kinyit egy visszafolyó ágat, és a felesleges benzint vagy gázolajat szépen visszavezeti a tankba.
A nyomásszabályozó első árulkodó jelei általában finomak, de egyértelműek, ha odafigyel az ember: a motor néha „köhint” egyet, gyorsításkor lomhább a kelleténél, vagy egyszerűen többet kér a tankolásnál, mint korábban. Ha ezeket észleli, ne várja meg, míg durvább lesz a helyzet (pl. hidegen egyáltalán nem indul, melegben fulladozik, vagy már a műszerfalon is villog a motorhibajelző). Ha a jármű dús, fekete füstöt ereget, megeshet, hogy az üzemanyag-szabályozóval van probléma. Gyakran diagnosztizáljuk ilyenkor a meghibásodott üzemanyagnyomás-szabályozót.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó nem csak „finomhangol”, hanem egyenesen életbevágó szerepe van abban is, hogy reggel, amikor elfordítja a kulcsot, a motor ne csak köhögjön párat, hanem tényleg beinduljon. Lehet, hogy kezdetben be tudja indítani a motort, de végül meghibásodik. Az üzemanyagszivattyú hangos, de ez soha nem érheti el azt a pontot, hogy zavaró legyen. Ha az üzemanyagszivattyú „zúgó” hangot hallat, akkor lehet, hogy elromlott. Mindkét esetben ugyanaz a vége: vagy túl sok, vagy túl kevés üzemanyagot kap a motor - és egyik sem jó hír. Ha ilyet észlel, ne halogassa, mert a szivárgó benzin vagy gázolaj pillanatok alatt tüzet foghat a forró kipufogón. Egy új nyomásszabályozó csere pár tízezer forint és pár óra munka, de megspórolhatunk vele egy komplett motorfelújítást vagy egy katalizátor-csere számlát.
Egyéb Lehetséges Indítási Problémák és Diagnosztika
Annak hogy a jármű nem indul számos oka lehet, melyek jelentősebb része elektronikai gond lehet, de ezen felül is találkozhatunk nem várt problémákkal.
Gyújtásrendszer és Kompresszió
A leggyakoribb okok közé gyújtás hiba (például gyujtótekercs hibái) vagy az üzemanyag ellátó rendszer (például eltömődött üzemanyagszűrő) problémái tartoznak. Fontos ellenőrizni, van-e egyáltalán szikra, és jön-e üzemanyag a porlasztó/injektorokhoz. Lényeges továbbá, hogy van-e kompresszió, a vezérlés stimmel-e, és az akkumulátor és az indítóáramkör rendben van-e. Vizsgálja meg a gyújtógyertyákat. Először szeretné ellenőrizni, hogy jó szikrát kapnak-e a hengerek. Ezt a tesztet gyertya szikra vizsgáló nélkül is elvégezheti, de jobb műszerrel vizsgálni, mert egy gyenge vagy kimaradó szikra megakadályozhatja a motor beindulását.
Benzines motoroknál a gyújtógyertyák elhasználódása fokozatos folyamat. Tünetei lehetnek a nehéz indítás, az egyenetlen alapjárat vagy a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A gyújtótekercs hibája hasonló tüneteket okozhat, mint az elhasználódott gyújtógyertya, de jellemzően hirtelen és súlyosabb formában jelentkezik. Ha az autó menet közben leáll, majd nem indul újra, a gyújtótekercs meghibásodása is szóba jöhet.
A hengerben lévő kompresszió felmelegíti a levegő-üzemanyag keveréket, és segít a szikrának meggyújtani a keveréket, így végbemegy az égés. Az égési folyamat során azonban nem lehet szivárgás. A levegő (égési gáz) szivárgásának tipikus forrása a megbomlott vezérlési fázis, amelyet legtöbbször egy leugrott vezérműszíj vagy -lánc idéz elő. Ez a jelenség azt eredményezi, hogy az égési levegő egy nyitott szelepen keresztül távozik. A vezérműszíj vagy vezérműlánc alapvető funkciója a vezérműtengely és a főtengely forgásának pontos szinkronizálása.
Érzékelők és Elektronikai Rendszerek
A modern járművek számítógépe számos érzékelőt és működtetőt figyel és vezérel. Mielőtt bármi mást tenne, ellenőrizze a számítógép memóriájában a hibakódokat. Még akkor is, ha a CHECK ENGINE lámpa nem világít, találhat olyan kódot, amely segíthet a diagnózisban. A töltőnyomás (MAP) érzékelő összehasonlítja a légköri nyomást a szívócsőben uralkodó vákuummal. Ha az érzékelő meghibásodik, megakadályozhatja a motor beindulását. A légtömegmérő (MAF) érzékelő jelzi a számítógépnek a motorba belépő levegő mennyiségét (és sűrűségét). Maga az érzékelő is meghibásodhat egy bizonyos megtett km után.
A Főtengely-helyzetérzékelő (CKP) adja az ECU-nak az alapjelet: milyen fordulaton forog a motor, és pontosan hol van a felső holtpont (melyik henger van éppen sűrítésben). Ha ez a jel hiányzik vagy hibás, az ECU nem engedélyezi sem a szikrát, sem az injektorok nyitását (biztonsági okokból, hogy ne legyen időzítetlen robbanás). A Vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP) „mondja meg”, hogy az 1. henger sűrítésben vagy kipufogásban van-e (különösen fontos a szekvenciális gyújtásnál és befecskendezésnél). Ha ez hibás, sok autó szintén teljesen letiltja a gyújtást és a befecskendezést, vagy csak „vészprogramban” jár.
Kormányzár és Indításgátló (Immobiliser)
Gyakran előfordul, ha a kormányzár be van kapcsolva, vagy ha az első kerekeket nyomja valami (pl.: járdaszegély), hogy nem tudjuk a kulcsot elfordítani a gyújtás irányába. Ebben az esetben, próbáljuk elfordítani a kormányt jobbra vagy balra, miközben lassan mozgatjuk a kulcsot - ez segíthet kioldani a kormányzárat.
Ma már számos autó fel van szerelve úgynevezett indításgátlóval, ami lehetővé teszi, hogy az autó csak akkor induljon, ha a megfelelő kulccsal próbálják indítani. Ez lényegében azt jelenti, hogy a slusszkulcs belsejében van egy chip egy biztonsági kóddal. Normális esetben, ha ráadjuk a gyújtást, akkor ez az ikon egy rövid ideig világít, majd elalszik. Ez azt jelenti, hogy a kulcs kódja helyes és az autó indulhat. Ha ráadjuk a gyújtást, de az ikon továbbra is világít vagy villog, akkor a biztonsági rendszer vagy nem ismerte fel a kulcsot vagy valami probléma van a rendszerrel. Előfordulhat, hogy az érzékelő nem jó, de lehet, hogy a kulcsot kell átprogramoztatni. Kulcs nélküli indítású autóknál (start-stop gomb) az okos kulcs lemerült elemje ugyanezt a tünetet okozhatja. Ilyenkor próbáld a kulcsot közvetlenül a start gombhoz érinteni, sok gyártó erre tartalék megoldást épített be.
Ford Mondeo 2.0 diesel 2007 to 2012' Bleeding the fuel system after filter change
Dízel specifikus problémák
Dízel autóknál az indítási problémák egy része eltér a benzines motorokétól. Gyakori probléma lehet a vizes vagy szennyezett gázolaj is. Rossz minőségű üzemanyag károsíthatja a befecskendező rendszert, és indítási nehézséget okozhat. Érdemes figyelni az előmelegítésre is, különösen dízel motoroknál. Ne kapcsold be azonnal az önindítót, hanem várd meg, amíg az izzítás visszajelző lámpa kialszik a műszerfalon.
Megelőzés és Karbantartás
A gépjármű megfelelő működése és optimális teljesítménye szempontjából elengedhetetlen, hogy rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk ezt a fontos alkatrészt. Jó, ha időben észrevesszük a problémát, hogy elkerüljük a komolyabb meghibásodásokat és a még drágább javítási költségeket. A megelőzést segíti a rendszeres ellenőrzés, az üzemanyagszűrő cseréje, és a minőségi üzemanyag használata. A megfelelő üzemanyagnyomás biztosítja a motor optimális működését és teljesítményét. Ennek hiánya teljesítménycsökkenéshez, nehézkes indításhoz és megnövekedett fogyasztáshoz vezethet. Rendszeres karbantartással, minőségi üzemanyag használatával és az üzemanyagszűrő időszakos cseréjével megelőzhetőek a problémák. Fontos, hogy időben észrevegyük a hibajelenségeket és szakemberhez forduljunk. Az üzemanyag szűrőt általában 20-40 ezer kilométerenként ajánlott cserélni, de ez függ az üzemanyag minőségétől és a használati körülményektől is. A fent említett tünetek bármelyikének észlelése esetén ne habozzon szakemberhez fordulni.