Ford Mondeo Kulcs Nélküli Indítás: Működés, Problémák és Megoldások
Kulcs nincs, baj viszont van. Ha már ettől a néhány szótól is a szíved elkezd hevesebben verni, a kezed ökölbe szorul és legszívesebben csak káromkodnál, akkor üdvözlünk a slusszkulcselhagyók táborában! A kocsi zárva, a kulcs sehol, te pedig mindjárt megőrülsz. Van egy tökéletesen bezárt autód, egy kulcs hozzá valahol nagyon távol és egy folyamatosan csörgő telefon, mert már két helyről is elkéstél.
A mai világban már szinte mindent elektronikusan működtetünk. Régen a kocsitolvajoknak csupán néhány szerszámra, egy kis szerencsére, és némi erőre volt szükségük, hogy megkaparintsanak egy értékes darabot. A mai autók azonban sokkal ellenállóbbak a különféle lopási kísérletekkel szemben.
Közel másfél évtized alatt hatalmasat változott a világ, ma már a Ford ovális emblémája sem elég a középkategóriában a sikerhez: az időközben megerősödött versenytársak sikerei miatt a Mondeo értékesítése leszálló ágban van - ami hétévnyi gyártás után nem is csoda. A korábbi sikerek persze nagy felelősséget is rónak a Ford tervezőire, hiszen az új modell tervezése nagyjából ugyanolyan nehéz feladatnak ígérkezett, mintha a Rolling Stonesnak mostanában kellene az I can Get No Satisfaction című örökzöldjüknél népszerűbb dalt írniuk…
A fordosok helyzetét tovább nehezítette, hogy a Mondeónek nemcsak a Toyota Avensisszel, a Honda Accorddal, az Opel Vectrával, a VW Passattal és társaikkal kell felvennie a harcot, hanem az európai családok között egyre népszerűbb sportos szabadidő-autókkal is.
A marketinges gépezet már régóta dübörög, a Mondeo epizódszerephez jutott a legutóbbi James Bond-filmben, s a nemzetközi bemutatón sem okozott csalódást. Igaz, nagy meglepetést sem. Maradt az eddig megszokott három karosszéria - négy- és ötajtós, illetve kombi -, ám a formaterv modernebb, merészebb, ugyanakkor az autó minden porcikáján érezhető, hogy a Ford minden felesleges kockázatot, lehetséges csapdát messziről elkerült a forma megalkotásakor. Nagy durranásról tehát nincs szó, ám a Ford joggal lehet magabiztos az új Mondeóval kapcsolatban.
Az újdonság jól mutat, s a tetszetős vonalak alatt jól bevált technika, a Galaxy és az S-Max műszaki megoldásai rejlenek (e három modell egyazon gyártósoron, a belgiumi Genkben készül). A közös padlólemez használata azért is jó hír, mert így a Mondeo utastere nagyon tágas - még a szintén nagy elődnél is nagyobb, szélesebb és hosszabb.
A kabinban jelentősen javult a minőségérzet is, tetszetősebbek a műanyagok, igényesebbek a kárpitok. A Mondeóban kényelmesen elfér öt felnőtt - tán meglepő, de ez nem minden középkategóriás kocsiról mondható el.
A dinamikus forma által megkövetelt emelkedő övvonal és a befelé dőlő ablakok, oszlopok miatt a körkörös kilátás kevésbé jó, mint az előd esetében, így az új Mondeóval óvatosan kell majd manőverezni szűk parkolókban. Az utastér első részében lehetne több rakodóhely, hátul viszont nincs hiányérzetünk. A négyajtós raktere 535 literes, s ebben is szériafelszerelés a 60:40 arányban dönthető hátsó támla. Az igazi variálhatóságot azonban a ferdehátúban és a kombiban leli meg az ember - ezekben maximálisra bővítve 1460 és 1745 literes a tér. Sőt, ha pótkerék helyett defektjavító készlet lapul a csomagtartó alján, akkor további 15 literrel gazdálkodhatunk.
A kocsiban tapasztalt apróbb hiányosságokat a Mondeo másodpercek alatt elfeledteti a vezetővel - csak el kell vele indulni. Az új modell legnagyobb erénye talán az, hogy az előd legendásan jó dinamikus képességei - a precíz és közvetlen kormányzás, a pazar futómű, a kényelmes rugózás, valamint az erős és pontosan adagolható fékek, azaz mindaz, amitől élmény egy autó vezetése - megmaradtak. Sőt, például a szélesebb nyomtáv miatt akár tovább javulhattak volna, ha az új Mondeo nem lenne nehéz.
A modell fejlődésének szinte egyetlen hátulütője, hogy a ma autósa jóval többet követel a biztonságot, illetve a fedélzeten töltött idő minőségét illetően, ezért az autók a kényelmi és a biztonsági berendezések miatt nehezebbek. Nem kivétel a Mondeo sem: a próbaúton a 140 lóerős dízel dinamikáját legfeljebb átlagosnak értékeltük, s a Volvótól érkező 2,5 literes, öthengeres motor sem érződött 220 lóerősnek a nagy és nehéz autóban.
Meggyőződhettünk a hegymeneti elindulássegítő hasznosságáról, az adaptív sebességtartó automatika - amely vészhelyzetben figyelmeztet, sőt, ha kell, fékezéssel csökkenti az ütközés erejét - intelligenciájáról. Nem próbáltuk ki, de láttuk, hogy van defektmentes gumiabroncs, guminyomás-figyelő rendszer és vezetőoldali térdlégzsák. A kulcs nélküli nyitás és motorindítás funkciója csak a gazdagon felszerelt változatokhoz jár majd, széria viszont a Ford új, tanksapka nélküli üzemanyag-betöltő nyílása, ami lehetetlenné teszi, hogy benzin helyett dízelt tankoljunk, és fordítva.
Ahhoz, hogy mindig működjön a dolog, rettentő fejlett technikára van szükség, és az is fontos, hogy az autó eleve a fejlett adatbuszos technikát használja. A vezető odamegy az autóhoz, valami érzékeli, hogy a kilincshez nyúlt, erre az ott lévő antenna egy jelet küld a kulcsnak, amelyre ez egy kódolt jellel válaszol. Ha a vezérlőegység a kódot érvényesnek találja, kinyitja az adott ajtót. Eztán a vezető beszáll, megnyomja a Power, azaz motorindító gombot: ilyenkor a felügyelet azt lesi, hogy az utastér belsejében ott van-e valahol ez a jeladó.
Némileg bonyolítható a rendszer működése, ha mondjuk motoros csomagtérnyitó funkciója is van az autónak, mint mondjuk a Ford Kuga esetében. A teleszkópnak látszó valami, ami nyitja és csukja a súlyos ötödik ajtót, valójában egy csigaorsós villanymotor.
Azonban a villamos mozgatás veszélyeket is hordoz, ezért többféle biztonsági megoldást is beépítettek, a balesetek elkerülésére. A baleseti lehetőség az, hogy becsípi az ember kezét, vagy akár az egész embert az ajtó, zárás közben. Ezért az ajtó éleinél két érzékelő figyeli, nem szorult-e oda valami - itt tenné a legsúlyosabb kárt az emberi kézben.
Az autózás fáradalmaiba és gyötrelmeit tovább súlyosbíthatja, ha a csomagtartót tele kézzel szeretnénk felnyitni. Ez nyilvánvalóan nem megy, akár kulcsos, akár kulcs nélküli az ajtónyitás. Itt került képbe a láb, mint szabadon felhasználható testrész. Ennek megvalósításához további szenzorokra és vezérlőegységre volt szükség. A lökhárítóba két kapacitív érzékelőt szerelnek, amelyek a funkció vezérlőegységéhez küldi a jeleit.
Természetesen az ember nemcsak bepakolni, hanem kirámolni is szokott, ezért az ötödik ajtó le is csukható hasonló módszerrel. Az embertől könnyen kikunyerálja a gyerek a kocsit, ha már van jogsija. Viszont rutinja nincs, ezért az aggódó szülők eszik a kefét ilyenkor. Mi van, ha bömbölteti a zenét? Könnyen eltereli a figyelmét a vezetésről. És ha gyorshajt? Na nem.
Akár egy Fiestához is elérhető a MyKey-nek hívott rendszer, amely lehetőséget ad arra, hogy a pótkulcshoz hangerő- és sebességkorlátozást programozzon be az ember, hasonló esetekre. Hogy melyek a szülői szigor határai? Sebességben 70-140 km/óra között korlátozhatják gyermekeiket, sőt, az igazán rafináltak azt is beállíthatják, hogy a rádió ne működjön, ha nem kapcsolják be a biztonsági öveket az autóban ülők.
Az autó ellopása ezzel a módszerrel a legfrissebb fejlesztésű autóknál is fennáll. Az autóhoz használt indító kulcs helyett már egy könnyeben használható rádiójelet kibocsátó távirányítót kapunk az autóhoz. Elég megnyomni a kilincsen elhelyezett kis gombot, vagy hozzáérni és nyílik az autó ajtaja.
A kulcs által kibocsátott rádiójeleket egy pár tízezer forintos készülékkel be lehet mérni. Az autó tolvajok ketten dolgoznak. Az egyik tolvaj a kulcs közelébe, hatótávolságon belül kell kerülnie, ami általában 2-3 méter. Egy vevőegységgel felerősíti a kulcs jeleit annyira, hogy az autó mellett álló társa egy másik adó-vevő egységgel venni tudja jeleket és már nyitja is az autót.
Ma már nagyon sok autóhoz alapáron jár a kulcs nélküli nyitás és indítás. Az autó tulajdonosokban jogosan merül fel a kérdés, hogy mit tehetünk a hatékony autó lopásgátlásért?
Ha már az autónkhoz a kulcs nélküli indítás választottuk, akkor két hatékony megoldás létezik az autólopás megakadályozására:
- Ahhoz, hogy a kulcs jelet ne tudják bemérni, le kell árnyékolnunk. Már árulnak olyan tokokat a kulcshoz, amiben fém szálak, fém bélése van, ami korlátozza a rádiójelek terjedését. Ennek a megoldásnak a nagy hátrány, hogy pont azt a kényelmi funkciót veszítjük el, amiért nem kell a kulcsot az autóhoz érve kivenni a zsebünkből.
- A másik lehetőség, hogy MINI Guard vagy TOTAL Guard autó lopásgátlóval védjük meg az autónkat a lopás ellen. Itt az autó lopásgátló a nyitást követően kódot kér, mindegy, hogy milyen módszerrel nyitottuk ki az autót.
A leghatékonyabb védelem a katalizátor lopás ellen, ha emelésérzékelővel ellátott MINI Guard vagy TOTAL Guard GPS védelmet szereltetünk az autóba. Amikor megemelik az autó, hogy kilopják a katalizátort, a védelemi rendszer rögtön megszólaltatja az autó kürtjét és küld egy SMS riasztást is.
Nagyon sokféleképpen lehet kinyitni egy autót. Minden autónyitás esetében két dolog számít, mégpedig az autó típusa és az évjárata. Az újabb, Ford gyártmányú autókat kizárólag záron keresztül lehet kinyitni. Ezek az autók már elektronikus, dupla retesz-zárral rendelkeznek, így csak úgy lehetséges a nyitásuk, ha az autó úgy „érzékeli”, hogy a saját kulcsával történik a zár nyitása. Ilyenkor hiába húzzuk fel/nyitjuk ki a bezáró-gombot, kilincset, nem fog nyílni az autó, kizárólag a zár manipulálásával lehet csak kinyitni. Ilyenkor is csak akkor, ha tökéletesen működik a Ford autózár.
Azok a Ford autózárak amelyeket a tulajdonos éveken át csak a távirányító használatával működtetett, a hosszú évek alatt telementek porral, kosszal, piszokkal, letapadtak benne a lamellák és nem voltak használva már nagyon régóta. Ezt kell cégünknek kinyitni.
A Ford távirányítók hajlamosak az elemcsere után elfelejteni a nyitó/záró frekvenciát.
Ford C-Max ajtónyitásban már a típus megjelenése óta otthon vagyunk. Legyen az régebbi modell vagy újabb, nekünk nem okoz különösebb kihívást. Minden Ford C-Max autózár alapesetben távirányítóval nyitható, de ha lemerül az elem, van mód a kihajtható pengével vagy a kulcsszárral a záron keresztül kinyitni az autót. Kulcselvesztés esetén az új kulcs elkészítésében teljes körűen tudunk segíteni.
Ford Fiesta zárnyitást minden esetben el tudjuk végezni, évjárattól függetlenül.
Ford Focus autónyitás Budapesten és Pest megyében egy órán belül! Ha minden kulcs elveszett, egy munkanapon belül pótoljuk a kulcsot! Hazánkban a Ford Focus nagyon népszerű modell, rengeteg kulcsot másolunk hozzájuk, legyenek akár sima chipes indítókulcsok, vagy teljes értékű távirányítós kulcsok.
Ford Focus C-Max zárnyitást ugyanúgy megoldjuk, mint a normál Ford Focus nyitását. Sürgős esetben akár egy órán belül nyitva van az autó, Pest megyén belül bárhol. Hozzáértő szakemberünknek köszönhetően, a zárnyitás ideje kb.
Ford Fusion nyitás - Szakembereink folyamatos fejlődésének köszönhetően, illetve a megfelelő eszközök használata végett, a nyitást roncsolásmentesen el tudjuk végezni. Ez azt jelenti, hogy semmilyen látható nyoma nincsen az ajtónyitásnak, nincsen felületi karcolás, vagy karosszéria hiba-okozás.
Ford Galaxy autónyitás a záron keresztül a leggyorsabb. Akár egy parkolóházban, akár a ház előtt kell nyitni az autót, mi biztosan megoldjuk. A régebbi Ford Galaxy ajtózárak javításában, felújításában is tudunk segíteni. Fontos megjegyeznünk, hogy minden esetben kiszerelt állapotban kellenek a zárak, és csak olyan zárral foglalkozunk, aminek a működéséhez kulcsra van szükségünk.
Ford kulcsmásolást minden típushoz és minden évjárathoz vállalunk!
Ford Mondeo zárnyitás kulcs nélkül, garanciával! Bármilyen Ford Mondeot kinyitunk sérülésmentesen, nyom nélkül. Nem roncsolunk, nem feszegetünk. Nem dugdosunk rozsdás drótot sehova, ami összekarcolja a fényezést. A zárakban nem teszünk kárt.
Ha minden kulcs elveszett és pótolni kell, egy ajtózáron keresztül elkészítjük a kulcsot, majd a helyszínen felprogramozzuk az indításgátló chipet. Régebbi Ford Mondeo-k esetében a kopott kulcsot meg tudjuk csinálni. A hengeres Ford kulcsok sok esetben 10-15 év használat során teljesen elkopnak.
Ford Mustang nyitást vállalunk, még akkor is, ha nem az új európai modell, hanem a régebbi amerikai típusok közül való. A nyitószerszámaink minden Ford autótípushoz megfelelnek. 1995-96 előtti Mustangokhoz még chip nélküli kulcsok tartoztak, így könnyedén tudunk kulcsot készíteni a zár alapján.
Ford S-Max autónyitás már több mint tíz éve, garanciával! Nem hagyunk ott autót, hogy majd visszajövünk, vagy jön egy másik kolléga! Ez nem a mi üzletpolitikánk. Ez a nagyszerű egyterű sokak számára a családi mindenes autó. Így nem lehet, hogy az iskola, vagy a pláza parkolójában napokig álljon bezárva.
Ford Transit és bármilyen Ford haszongépjármű nyitását vállaljuk! Kulcselvesztés esetén a kulcsot is tudjuk pótolni. A teherautóknál gyakrabban használják az ajtózárakat, így annak a kopása is hamarabb bekövetkezik.
Áraink meghatározása elsősorban attól függ, hol van az autó, milyen távolságban. Budapesten fix tarifákon dolgozunk, de Pest megye eltérő árakat eredményez. A Ford autónyitás áraink nem tartoznak a legolcsóbb kategóriába, de összevetve azzal a kárral, amit azzal okoznak az ügyfelek, ha pl. betörik az egyik ablakot egy téglával, akkor elmondható, hogy nagyon is kedvező áron dolgozunk, nem sértjük meg, nem karcoljuk össze az autót, és az egész procedúra egy-két órán belül megvan. Természetesen napszaktól és helyszíntől függően.
Az üvegbetörés mindig cserét von maga után, addig is e kell fedni az ablakot, időpontra kell várni, el kell takarítani a szerte-széjjel repülő üvegszilánkokat, nem is beszélve az időveszteségről!
Bármilyen Ford autónyitás-zárnyitás elkezdése előtt a megrendelőnek igazolnia kell, hogy jogosan rendeli meg az autó zárjának a nyitását. Csak abban az esetben nyitunk ki bármilyen autót, ha a forgalmi engedélyt vagy a törzskönyvet felmutatták. Ezen felül fényképes igazolványra is szükség van a nyitáshoz.