Ford Mondeo Fedélzeti Komputer és Tempomat Utólagos Beszerelése

A Ford Mondeo modellekhez elérhető utólagos fedélzeti komputer és tempomat beszerelés, amellyel jelentősen bővíthetők az autó funkciói és a vezetési kényelem. Mielőtt bármilyen módosításba fognánk, fontos alaposan tájékozódni és betartani a biztonsági előírásokat.

Fontos Figyelmeztetések és Előkészületek

Nem vállalhatok semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért. Érdemes lassan, odafigyeléssel dolgozni, mert elektromos problémákat okozhatunk az autó villamos és fűtés rendszerében! Az autó elektromos rendszerét érintő szerelés előtt kössük le az akkumulátor negatív pólusát, és a sarut húzzuk félre. Az autó bármely részén minden megbontott elektromos csatlakozást gondosan szigeteljünk le - szigetelőszalaggal vagy zsugorcsővel. A motortérben minden kötést vízmentesen végezzünk, ügyelve a beázásveszélyre! Az MKI és az MKII konstrukciója szerencsére nagyon hasonló, ezért a leírás alapján biztosan megvalósítható mindkét változatban.

Fedélzeti Komputer (Óracsoport) Csere és Funkcióbővítés

Az Óracsoport Cseréje

Az óracsoport cseréje magával hozhatja a fedélzeti komputer funkcióinak bővülését. Az alábbi lépések segítenek az óracsoport biztonságos eltávolításában és beszerelésében:

1. A felső kormányoszlop burkolatot felfelé húzva le lehet pattintani (nem kell semmilyen feszegető eszköz), és az óracsoport előtti műanyag picit felfelé és a kormány felé húzásával az egész kivehető.
2. A kormányoszlop burkolat alsó része 2db 25-ös torx fejű csavarral van rögzítve, azt kicsavarva lejön a burkolat.
3. Az óracsoportot alul 2db 25-ös torx csavar fogja.
4. A csavar kivétele után az óra csoport felső részénél középen egy lapos eszközzel - ha lehet, ne csavarhúzóval - finoman nyomjuk az órát lefelé, és akkor a csoport kihúzható egyben a kormány felé.
5. A csatlakozót húzzuk le úgy, hogy a fehér rögzítő karocskát forgassuk felfelé, és az kiemeli a csatlakozót. Az óracsoport kiforgatható a helyéről.
6. Tegyük be a másikat, a csatlakozót nyomjuk be, forgassuk vissza a rögzítő karocskát, és tegyük vissza az óracsoportot a helyére. Előbb alul, aztán egy óvatos nyomással felül is pattintsuk be.
7. De mielőtt betennénk, tegyük gyújtásra az autót, és nézzük meg, hogy működik-e. Aztán alsó két csavar vissza.

Figyelem! Az autó így nem indítható el! Óracsoport cseréhez programozás szükségeltetik. Szétszedés előtt keress fel egy szervizes ismerőst, vagy írj, fel tudom programozni Budapest környékén! A cseréhez feltétlen hozd magaddal mindkét kulcsot!

Pillanatnyi Fogyasztás Kijelzése

Új információ! Megoldható az is, hogy a fedélzeti komputer kijelezze a pillanatnyi fogyasztást is! Ehhez a hőmérő beszerelése szükséges:

Mondeo gumiabroncs útmutató

1. A hűtőmaszk 4 műanyag patentet ki kell venni, egy csillag csavarhúzóval kicsavarni a patent közepét, és aztán ki lehet húzni. Majd a hűtőmaszkot előre ki lehet húzni.
2. A zárnyitó gömbfejét ki lehet egy finom húzással pattintani.
3. A hőmérő helye a hűtő előtt a lökhárító vason van.
4. A csatlakozóból ki kell húzni a vakdugót, s be is lehet dugni a hőmérőt, és az érzékelőt fel kell pattintani a lökhárító vasra.

Ford Mondeo Tempomat Utólagos Beszerelése

Áttekintés és Előkészületek

A korai modelleknél sajnos ritkaság a Tempomat megléte vagy akár bármilyen előkészítettsége. Gyárilag csak a benzines modellek jöttek ki tempomattal, a V6 és a 4 hengeres 1.6-2.0 benzinesek. Aki elhatározta, hogy bővíti a járgányt tempomattal, mielőtt belefog, olvassa el ezt a leírást, és ellenőrizze, mire lesz szüksége a beépítéshez.

• Egy komplett bontott szett 25-35e Ft körül vásárolható meg bontóból.
• Hiányos készlet esetén az alkatrészek meg is rendelhetők Ford alkatrész kereskedésekben.
• Szükséges: Tempomatos kormánykerék a hozzá való légzsákkal!!!

Előkészülő elfoglaltság nyugodt estékre. Ellenőrizzük az autó kábeleit. Ha a bal torony és a tűzfal közötti részen találunk egy nagy 10 pólusú csatlakozót - ami rácsúszik a SCM-re -, az autónk Tempomat előkészített - örüljünk. Ellenőrizzük a pedálsornál a csatlakozók meglétét. Ha találunk a pedálok feletti részen egy szürke 6 érintkezős csatlakozót, a pedálköteget csak csatlakoztatni kell, vagy csak a kapcsolókra lesz szükség.

IIM Meglétének Ellenőrzése és Kábelezés Előkészítése

Az IIM meglétének ellenőrzése. Szereljük ki a világításkapcsoló blokkot, a kábeleket óvatosan húzzuk szét, és nézzünk be vízszintesen. A műszerfal belső merevítő nagy csövén kell lennie a modulnak és a relének vagy a foglalatának, ha ezeket a gyárba beszerelték. Magasabb felszereltségnél általában van, számoljuk meg a kábeleket és jegyezzük fel a színeit. A felderítés eredményétől függően a bontott csatlakozóinkat tegyük félre, vagy a kábelvégeit toldjuk meg különböző színű vezetékekkel - javasolt az eredetivel azonos szín választása - bontott kábelkötegbe találunk azonos szálakat. Készítsünk jegyzeteket a végleges színekről.

• A SCM vezetékei érjenek el a motortérből a kormányoszlopig - a szükséges ráhagyással kb. 80-90cm elegendő bőségesen.
• Az IIM kábelei legyenek 40cm hosszúak.

Ha találtunk IIM-et, de nincsenek meg a szükséges szálak, a csatlakozót fel lehet bővíteni a szükséges érintkezőkkel. Ehhez a csatlakozón lévő kötegelőt levágjuk, és egyszerűen átrakjuk az érintkezőket a megfelelő helyre.

Motorháztető Alatti Munkálatok

1. Mielőtt beszerelnénk a SCM-et, feltétlen fűzzük be a kábeleket az utastér felé - a konzol mellett nagyon körülményes. A bal torony tövében a fülke irányába található egy kábelbevezető nyílás - ahol a gyári kábelek is át vannak fűzve a tűzfalon.
2. Egy tompa tárgy segítségével tágítsuk meg a vezetékek mellett a szigetelést, és fűzzünk be egy behúzó szálat - bármilyen merev drót megteszi. Keressük meg a végét a kabinban.
3. Szigetelőszalaggal fogassuk hozzá az előkészített SCM kábelkötegünk végét. A kábeleket rendezgessük lépcsőzetesen a behúzás megkönnyítése érdekében. A lábrészen segítőnk húzza a behúzószálat, mi rendezgessük a kábeleket befelé a motortérben. Maradjon egy 30cm-es darab, hogy kényelmesen bedugaszolhassuk a csatlakozót.
4. A VSS jel megtalálható a motor főcsatlakozón is, sajnos az évek során többször változtattak a csatlakozó formán és a bekötésen is. Megfelelő, ha oda csatlakoztatjuk a vezetéket, de mérjük ki a pontos szálat a VSS csatlakozótól (2-es láb fehér-kék).
5. Ékeljük ki a jobb oldali kerekeket, húzzuk be a kéziféket. Emeljük meg az autót a bal oldalon, és vegyük le a bal első kereket. Bakoljuk alá, a gyári emelő nem jelent maximális biztonságot.
6. Szereljük ki a kerékjárati védődobot, és vegyük ki vagy húzzuk félre annyira, hogy a tartó csavarjaira fel tudjuk tekerni az anyákat. Használjunk alátéteket, esetleg fessük le az anyákat. Ezzel megakadályozzuk a későbbi rozsdásodást és kismértékben biztosítja az anyákat.
7. Illesszük a gyári lyukakba a tartókonzolt, rendezgessük el a tempomat kábelköteget. Buktassuk be a CMM egységet a konzolba, majd csavarozzuk be. Kicsit játszani kell vele, hogy bepattanjon.
8. Szereljük be a működtető bowdent, és fűzzük be a pillangószelep felé körbe a motortérbe. A sárvédő belső perem mellett, megkerülve az akkutálcát az zárhíd felé, majd forduló a pillangószelep irányába. Dugjuk be a kábelt a pillangószelepen gyárilag kialakított lyukba, és rögzítsük.

Utastéri Kábelezés és Beszerelés

Műszerfal és Kormányoszlop Előkészítése

1. Oldjuk a kormány rögzítőkart, és húzzuk ki ütközésig a kormányoszlopot.
2. Szereljük le a kormány alatti lábtér burkolatot - 4 csavar és néhány patent tartja.
3. Vegyük ki a világításkapcsoló panelt - a felső perem mellett benyomott vékony csavarhúzóval nyomjuk félre a patenteket, és húzzuk ki az egységet. Kössük ki a világításpanel kábeleit, az egységet tegyük félre.
4. Szereljük le a kormányoszlop burkolatot, alsó részen 3 csavar, felső részen 2 csavar tartja. Jó minőségű PH2-es csavarhúzót használjunk, a csavarok sérülékenyek.
5. Szereljük ki a kilométeróra keretet és a műszert.
6. Szereljük be az Instrument Interface Modul tartóját a műszerfal merevítő csövére - alátét + m6-os anya.

Kábelbekötések

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb kábelcsatlakozásokat a tempomat beszerelésekor:

Vízpumpa hibák és megelőzés

Részletes lépések a kábelbekötéshez:

1. A kilométeróra bal oldali (c808a) - nagyobb - csatlakozójának fedelét kis csavarhúzó segítségével és a karmok felrenyomásával pattintsuk le. Helyezzünk be a 6-os helyre egy bontott érintkezőt kábelével, és pattintsuk vissza a fedelet.
2. A kormány alatt az oszlop tövénél található háromszög csatlakozó (c823) rögzítését akasszuk ki, és húzzuk le a rögzítő bolháról. A reteszt benyomva húzzuk szét a csatlakozót, és ellenőrizzük a benne lévő kábelek, érintkezők darabszámát. Az apa oldalon (tüskék állnak ki), ha megvan a szükséges 3 tüske, a kormányátvezető spirál cseréjére nem lesz szükség. Ugyanezen csatlakozó anya (érvéghüvelyek láthatók) oldalán ellenőrizzük az elmenő kábelek darabszámát, ha csak két elmenő kábelünk van, kis csavarhúzóval pattintsuk ki a piros rögzítőbetétet, és fűzzük be az üres helyre a bontott csatlakozónkból származó érintkezőt. A piros biztosító visszatételét követően dugaszoljuk össze a csatlakozót, és toljuk vissza a tartójára.
3. Vezessük le a kormányoszlopon befűzve a gyárilag beszerelt bilincsek és tartók alá. A vezeték méreténél vegyük figyelembe, hogy a kormányoszlop állítható. Forrasszuk össze a kábelt a SCM köteg fehér 5-ös kábelével.
4. Keressük meg a kormányoszlop kábelkötegben a c896 1-es lábáról induló kábelt, és forrasszuk hozzá az SCM kábelköteg fekete 6-os kábelét.
5. A test kábeleket a világításkapcsoló környékén található test elosztóra célszerű kötni.
6. A retesz meghúzását követően hajtsuk le az utastéri biztosítéktáblát. Vegyük ki a F23 és F30-as biztosítékokat. Csatlakoztassuk a láthatóvá vált érintkezők relékhez közelebbi lábához a multiméter egyik mérőzsinórját, majd keressük meg a kivezetést a kábelköteg csatlakozójánál. Nálam a két nagy csatlakozó közül a bal oldali, második sorának felső 3-as és 4-es kivezetésén találhatók, piros-kék és sárga kábelek. A szigetelést néhány mm-es szakaszon eltávolítva forrasszuk be a tápkábeleinket.
7. Húzzuk le a fékpedál csatlakozót, és ellenőrizzük a kábelét - csak két vezeték van befűzve a kilométeróra irányából, a csatlakozót vágjuk le.
8. Fűzzük be és dugaszoljuk fel a pedálsori kábelköteg csatlakozóit. A csatlakozót vezessük el a biztosítéktábla melletti kábelköteghez, és rögzítsük kötegelő szalaggal.
9. Csupaszítsuk meg 1cm hosszon a levágott féklámpa vezetékek végeit, és vegyük ki az F24-es biztosítékot. A mérőzsinórt csatlakoztassuk a biztosíték elmenő ágához (relék felöli), és a két vezetékünk közül ellenállásméréssel válasszuk ki a megfelelőt. Amelyiknél a műszer rövidzárat jelez - illetve sípol. Azt a vezetéket forrasszuk hozzá a pedálkábelköteg csatlakozó (c236) 2-es kábeléhez (lila-fehér), a másik szálat az 1-es kábelhez (lila-sárga). Tegyük vissza a biztosítékot.
10. A SCM kábelköteg 9-es kábelét (c833) lila-sárga forrasszuk hozzá a c236-os csatlakozó 3-as pontjára - vészfékezés.
11. Az SCM köteg 4-es (lila-kék) kuplung vezetékét kössük össze a c236-os csatlakozó 6-os érintkezőjéhez menő vezetékkel. A kivitelnek megfelelően - automata váltónál a kuplung kapcsoló elmarad.
12. A pedál csatlakozó maradék kábeleit vágjuk vissza, és szigeteljük le szalaggal. A vezetékeket rendezgessük el, hogy ne akadályozzák a pedálokat, ne csípődhessenek be. A köteget fogassuk hozzá a meglévő kábelfához.
13. Kipörgésgátló esetén a c236 1-es érintkezőjére kössük be a CutOff relét, majd a relé másik kapcsolt szálára kössük az SCM 4-es vezetékét. A relé megtáplálása a TCS kapcsoló és az F30-as biztosítékról történik.

Összeszerelés

Az összeépítést az alsó burkolat felrakásával kezdje. 2 csavar be, aztán a felső burkolatot fel lehet pattintani, előbb az óracsoport alá, aztán a másik részét. Rádiótáv csatlakozót bedugni a helyére, és a távirányítót be kell csúsztatni a vezető sínbe, és addig tolni, amíg bepattan. Készen is vagyunk, élvezzük az új fedélzeti komputerünket.

A Kombinált Műszer Öndiagnosztikai Üzemmódja

Mind az első, mind a második generációs Ford Focus-nál, illetve más FORD modelleknél is a fedélzeti komputer lehetőséget biztosít bizonyos diagnosztikai adatok diagnosztikai műszer használata nélküli megtekintésére.

1. A kombinált műszer öndiagnosztikai üzemmódjába lépéshez az index karon elhelyezett SET gombot folyamatosan nyomva kell tartani, és a gyújtáskulcsot a II-es vagy III-as helyzetbe kell kapcsolni.
2. A SET gombot mindaddig nyomva kell tartani, míg „TEST" felirat nem jelenik meg a kijelzőn. Ez a művelet kb. 5 - 8 másodpercig tart. Ekkor a kombinált műszer belép a mérőműszer ellenőrző üzemmódba.
3. A következő tesztek öndiagnosztikai módban való elvégzése esetén a SET gomb megnyomásával lehet a következő tesztre átlépni.
4. Az öndiagnosztika kikapcsol, ha a gyújtást az "OFF" helyzetbe kapcsoljuk, vagy a SET gombot folyamatosan nyomjuk.

Megjegyzések az MK3 és MK3.5 Típusokhoz

Az MK2-es extrás oldalrésszel kapcsolatban nagyon sok pozitív visszajelzést kaptam! Ezen felbuzdulva nekiláttam az Mk3-as részhez is! Itt 2011 - 2018 között gyártott autókhoz találhattok leírásokat!

Mivel a mostani autóm MK3 facelift (röviden MK3,5), így a fényképek, tapasztalatok nagy része erre a típusra vonatkoznak! Egyes részletekben eltérések lehetnek a facelift előtti, 2011-2014-ig gyártott szériákhoz képest! Ha bármilyen eltérést találsz, kérlek írd meg, és módosítom a leírást, hogy így segítsük egymást!

Titkok a Majka klipből

Egyes leírások részletessége eltérhet az MK2-nél megszokottaktól. Viszont az a tapasztalatom, hogy nagyon sok hasonlóság van, így ha valami szerelési nehézség merülne fel, lapozz át az MK2 rész hasonló témájához, és ott megtalálhatod a megoldást! Mindenkinek jó szerelést és sok türelmet kívánok! Felhívom itt is a figyelmet, hogy semminemű felelősséget nem vállalok a leírásomban szereplő módosításokkal kapcsolatban!

tags: #ford #mondeo #fedelzeti #komputer #utolag

• A Daewoo Matiz guminyomás ellenőrzése
• Visszapillantó tükör cseréje Swift III
• A jogosítvány hosszabbítás részletei és díjai
• Gyújtáskapcsoló betét hibái Fiestában
• Gyakori Megane váltóhibák