Ford Mondeo EGR Szelep: Működése, Hibái és Javítása
Az autók teljesítménye az idő folyamán a mérnöki megoldások miatt folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés. Az EGR szelep (Exhaust Gas Recirculation, németül Abgasrückführung, azaz AGR) egy kulcsfontosságú alkatrész ezen a téren. Ez a kis vákuumos vagy elektromos vezérlésű berendezés sokak szerint szükségtelen az autóba, mivel csak egy újabb hibaforrás, ami ha tönkre megy, megint lehet zsebbe nyúlni. Ennek ellenére az alkatrész a környezetünket védi, hogy az autók megfeleljenek az egyre nagyobb környezetvédelmi elvárásnak.
Az EGR szelep feladata, hogy meghatározott mennyiségű kipufogógáz visszaáramoltatását és keveredését biztosítsa a szívócsőn keresztül az égéstérbe. A kipufogógáz-visszavezetés két főcsoportra osztható: belső (a szelepek egybenyitásának szabályozásával) vagy külső (EGR szelepek használatával).
Az EGR szelep szóban az Egr rövidítés a kipufogógáz visszavezető angol megfelelőjéből ered (Exhaust Gas Recirculation).
Az EGR Szelep Működése
Az EGR szelepet a motorszívó torka és a kipufogó torka közé helyezik be, és a kipufogó gázt visszaáramoltatják a szívótorokba, hogy ezzel csökkentve az égéshőt csökkentse a nitrogén-oxid keletkezését. A benzin és dízel üzemű járművek működése közben számos káros nitrogén alapú vegyület jön létre, majd a környezetbe jutva könnyen hozzákapcsolódnak más részecskékhez, akár az emberi tüdőben is. Ezért egy úgynevezett EGR szelep beiktatva a kipufogó és a szívósor közé a kiáramló füstgáz egy részét visszavezetik az égéstérbe, így újra elégve kevésbé káros vegyületek keletkeznek, melyeket megszűr még a katalizátor vagy a részecskeszűrő is.
A kipufogógáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, csak a kb. a 15%-át, mivel a nagyobb mértékű visszavezetés, már nem csak nagyobb teljesítményvesztést, de még esetenként nagyobb káros anyagképződést eredményezne.
Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep, függetlenül attól, hogy vákuumos vagy elektronikus vezérlésű, fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag-keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját.
Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán. Ennek a nyitási, tehát a visszavezetési mennyisége attól függ, hogy a motor milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Ilyen állapot az alapjárat, a bemelegedési fázis és a teljes terhelés, azaz ilyenkor nem dolgozik a szelep.
A régebbi modellekben az EGR szelep egy vastag, kerek fémtárcsa, átmérője mintegy három hüvelyk, amely többnyire a motor felső részén vagy az oldalán helyezkedik el. Az ilyen régebbi modellek esetében egy kis átmérőjű vákuumtömlő működtet egy egyszerű EGR szelepet. A tömlő a szelep felső részét a karburátorhoz vagy a fojtószelephez csatlakoztatja. A későbbi modellek elektronikus vezérlésű vákuumos EGR szeleppel rendelkeznek, amelyek egy kis tömbben vagy hengerben helyezkednek el. A szelep a régebbi modellekhez hasonlóan működik, azzal a különbséggel, hogy az elektronikus EGR helyzetjelző szenzor kommunikál a jármű számítógépével a jobb vezérlés érdekében.
Az autók teljesítménye az idő folyamán a mérnöki megoldások miatt folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált, hogy a visszaáramoltatott kipufogó gázt is hűtsék, mivel ha nem hűtik, magasabb lenne az égési hőmérséklet, ami nagyobb NOx képződést eredményez. Ez a hűtő bele van kötve a vízrendszerbe, hogy a megfelelő hűtést biztosítsa.
Az EGR Szelep Hibái és Tünetei
Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Városban használt autóknál gyakrabban fordul elő, hogy eltömődik az EGR szelep.
Hibás EGR szelep vizsgálatakor több hiba tünet is az alkatrész nem megfelelő működésére utalhat. A hibák sokféleképpen jelentkezhetnek. Ez a tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba. Ebben az esetben a szelep folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba.
Gyakori hibatünetek:
- Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
- Hangos robbanások.
- A jármű nem megy át az emissziós teszten.
- A motor járása fura és zajos lehet.
- A motorvezérlő elektronika nagymértékben visszaveszi a teljesítményt.
- A szénhidrogén-kibocsátás növekedése (nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja).
- Alapjárat ingadozás, füstölés.
- Korom lerakódás az EGR szelepen, ami tönkremeneteléhez vezethet (nem zár, nem nyit). Ez főleg a dízel üzemanyag rendszerek gyakori hibái.
- Magas fogyasztás, ugyanis a szelep hibája befolyásolja a gépjármű fogyasztását is.
- Rángatásban is megnyilvánulhat az EGR szelep hiba.
Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Ilyenkor elektromos EGR-nél az elektronikus hiba eltárolódik a rendszerben, amelyet a motorhiba jelzőlámpa ki is jelez, ennek segítségével a hiba is könnyebben felderíthető. Vákuumosnál csak az érzékeinkre hagyatkozhatunk, általában a motor működése alapjáraton elkezd ingadozni, rosszabb esetben a motor bedadog.
A dízel motoroknál már érdekesebb a dolog. Mivel nagyobb a koromképződés így az EGR szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Természetesen attól függ, az autó milyen üzemben van használva. Nem véletlen az, amikor a szerelő azt kérdezi egy esetleges autóvásárlás előtt, hogy milyen távolságra lenne használva. Ha csak városi ingázás kvázi napi 50 km és az is a városban lámpától lámpáig kategória, akkor az EGR nagyon hamar már kb. egy év alatt eltömődhet.
Az EGR szelep meghibásodásának okai lehetnek:
- A korom lerakódása
- A szelep mechanikai kopása
- A vákuumrendszer hibája
- Az elektromos vezérlés hibája
- Kopott motor nagymértékű kartergáza
Esettanulmány: Ford Mondeo 2.0 TDCi EGR Szelep Javítás
A javítás alanya egy 2007-es Ford Mondeo 2.0 TDCi gépjármű volt. A gépjármű motorhibával érkezett javításra. A tulajdonos elmondása alapján a hibajelenségek: füstöl, erőtlen, nehezen indul, megnőtt a fogyasztása, motor hibajelző világít. A tulajdonos elmondta továbbá, hogy volt már szerelőnél ezzel a hibával. Bevizsgálták az injektorokat, illetve az EGR szeleppel is csináltak valamit. A motor járása során egyből feltűnik a tipikus csörgő hang, ami injektor hibára utal.
Hibakód olvasással kezdtem a diagnosztikát. A motorvezérlőben csak ez az egy hiba volt: P0401 - EGR áramlás elégtelen. Ezt a hibát általában az EGR szelep meghibásodása okozza. Vagy eldugul a koksztól, vagy nem tud kinyitni megfelelően a lerakódás, elektromos, vagy vákuum probléma miatt. Leszereltem az EGR szelepet és ez a meglepetés fogadott: Az EGR szelepet lezárták (vakolták, ledugózták) egy lemezzel, viszont a vezérlő egységből nem írták ki, emiatt volt bent a hibakód. Ha az EGR szelep nem tud megfelelő mennyiségű kipufogó gázt visszaengedni a szívócsőbe, akkor a beszívott levegő mennyiség kért és mért értéke közt eltérés lesz. Ebből adódik ez a hibakód.
Az EGR szelepet megtisztítottam, majd megvizsgáltam, hogy megfelelően működik-e. A szelep hibátlanul tette a dolgát, így semmi értelme nem volt annak, hogy kiiktatták. Visszaszereltem és ezek után következett a mélyebb diagnózis. A gépjármű hibajelenségei az injektorok hibájára utaltak. Annak ellenére, hogy a bevizsgálásuk során jónak találták őket, élő adatokat nézve a befecskendezési korrekciós paraméterek más mutattak: A 2. és a 3. henger korrekciós értékei teljesen ki voltak akadva.
Ekkor ellenőriztem, hogy az injektorok korrekciós kódolását a vezérlő egységben. Mivel az injektorok le lettek tesztelve, így kaptak új kódokat, amit szerencsére papír alapon kinyomatva is megkapott a tulajdonos. A hiba csak abban állt, hogy nem sikerült ezeket a kódokat átírni a motorvezérlőben. Azonban látszódott, hogy próbálkoztak, mert már nem az eredeti injektor kódok voltak beírva, viszont nem is hasonlítottak sem az új, sem az eredeti kódokra. Összegezve tehát az autóban felmerülő hibákat az okozta, hogy olyan szerelő nyúlt hozzá, akinek több volt az önbizalma, mint a szaktudása. „Ügyesen” levakolták az EGR szelepet, majd „sikeresen” elrontották a korrekciós kódolást.
Az új injektor korrekciós kódokat beállítottam és megszűnt minden hibajelenség. Könnyen indult, elmúlt a csörgő hang, csendesebb lett, nem füstölt, a teljesítménye is rendbe jött.
Az EGR Szelep Tisztítása és Karbantartása
Itt egyből fontosnak tartom megemlíteni, hogy az EGR szelep takarítás ilyenkor már nem segít. A takarítás inkább megelőzésképpen alkalmazható! Nyilván ha már megállt az EGR szelep megpróbálható a takarítás is de nagyon kevés az esélye, hogy újra jó lesz.
Minden esetben, ha EGR Szelep hibával állunk szemben akkor vizsgálni kell a hiba fő eredetét több részben. Értem ezalatt azt, hogy a tönkrement EGR szelep egy járulékos hiba vagy fő hiba. Az EGR szelepek képesek egyszerűen csak elfáradnak. Olyan szintű korom és koksz lerakódás képződik bennük, hogy a dugattyú leragad és ezt a kis motorja már nem képes állítani ezért tönkremegy!
Az egyik megoldás, hogy az EGR szelepet kiszerelik a járműből és direkt erre a célra kitalált tisztító folyadékkal a szelepet kitisztítják. Itt nem elegendő magát a szelepet hanem a teljes EGR rendszer tisztítása is indokolt. A visszavezetett kipufogógáz olyan mértékű korom lerakódást eredményez, hogy sok esetben még mechanikai eltávolítás is szükséges. Az EGR szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik. Használhatunk tisztító sprayt a tisztításhoz. Ajánlatos-e az EGR szelep tisztítás féktisztítóval? A hatás hasonló, de kínálatunkban speciális EGR tisztító spray is megtalálható. Vannak erre speciális EGR szelep tisztító adalékok is, sőt alkalmaznak ultrahangos tisztítást is.
Hogyan tisztítsuk meg az EGR-szelepet az autóban (hogyan működik)
Általában az EGR szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az EGR szelep élettartamát.
Az EGR tisztítást végre lehet hajtani dízel és benzines motornál is, és ha rendelkezünk erre alkalmas tisztító folyadékkal, sprayvel, akkor a tisztítás házilag is megoldható. Ebben az esetben a tisztítás ára néhány ezerből kivitelezhető. Webáruházunkból beszerezhető a Moje Auto márkájú EGR tisztító adalék amellyel a tisztítás házilag is elvégezhető. Rendkívül hatékony adalék EGR és turbószelepek tisztítására.
Az EGR Szelep Kiiktatása
Sokat lehet hallani arról, hogy az EGR szelepet dízel vagy benzines motornál, ilyen vagy olyan módszerrel kiiktatták. Ennek elsődleges oka az EGR szelep ára. Könnyebb kikötni a rendszerből, mint sem megvenni a méreg drága alkatrészt. A kiiktatást több féle módon is nevezhetjük: lefalazása, ledugózása, lekötése, levakolása, elektromos vagy szoftveres kikapcsolása programozással. Az EGR azonban nem jár semmilyen előnyhöz a dízelmotor számára, és nem lehet rossz hatással. Tény, hogy több internetes fórumon arról számoltak be, hogy dízelmotorjuk jobban fut, ha kiiktatják.
A kiiktatás után az EGR, a kipufogó gázt nem fogja visszaáramoltatni a szívótorokba, így olyan mintha nem is lenne benne, azaz kipufogógáz visszavezető szelep nélkül működik a rendszer. Lehet találkozni néhány webáruházban lezáró lemezzel is. Ez mindegyik a szelep kiiktatására szolgál.
Miért van szükség van az EGR szelepre? A motor működéséhez közvetlenül nem szükséges, de a környezetvédelmi előírások megkövetelik. És mivel megkövetelik, nem lehet eltávolítani, kiiktatni.
Az EGR Szelep Cseréje
Ha már tudjuk, hogy a hibás alkatrész és esetlegesen a tisztítás sem segít, akkor jön a csere és az árak után böngészés. Az EGR szelep csere nem feltétlenül tartozik az olcsó munkák közé, így nem mindegy, hogy milyen áron szerzzük be. Webshopunk áraival akár több tízezret megtakaríthatsz egy EGR cseréjén, még abban az esetben is, ha nem saját kezűleg szereljük be, hanem szerviz segítségét kérjük.
Az EGR Szelep egy nem javítható alkatrész. Nem létezik hozzá se alkatrész, se felújító szett. Webáruházunkban is komplett, új EGR szelepeket talál jutányos áron! Webáruházunkból beszerezhető a Moje Auto márkájú EGR tisztító adalék, amellyel a tisztítás házilag is elvégezhető. Rendkívül hatékony adalék EGR és turbószelepek tisztítására.
Sok műhely és kereskedő fokozatosan megismerhette az 1.6 és 2.0 TDI típusú dízelmotorokban használt EGR-szelepet. Az alapvető problémát a 03L131512DQ OE számú EGR-szelepnél maga a kialakítás és az elhelyezkedés okozza, illetve emiatt a szelepben lévő és a hozzá kapcsolódó alkatrészek összehangolhatósága és azok vezérlő mechanizmusa. Az alkatrész kialakítása lehetővé teszi, hogy a kipufogógáz behatoljon a szelep mechanikus- és elektromos vezérléséhez.
Amikor a szelep zárva van és nem irányít kipufogógázt a szívócsőbe, akkor nyomás keletkezik a szelep hátsó részén (ahonnan a kipufogógáz érkezik). A nyomáskülönbség hatására a kipufogógáz a szelep és szelepvezető közötti hézagon keresztül a szomszédos kamrába áramlik. A kamrában, ahova a gáz bejutott, a szelep csatlakozik a szabályozókarhoz. A szabályzó kart egy elektromos motor működteti, melynek alkatrészei egy közös tengelyen csatlakoznak egymáshoz. A szabályzó kar és az elektronika, amely a működtető motort vezérli, különálló rekeszekben helyezkednek el. Nedvesség keletkezik, ami a tűgörgős csapágy korrodálódásához vezet.
A Volkswagen dízelbotrányt követő szoftverfrissítés az EGR-szelepre is hatással volt. A szervizek és az alkatrész forgalmazók számára azonban fontos, hogy tisztában legyenek a háttérrel és el tudják magyarázni a probléma okát. Az autótulajdonos számára sajnos teljesen mindegy, hogy független autójavító műhelybe vagy gyári képviselethez viszi gépkocsiját javíttatni, az eredmény nem más, mint hogy az EGR szelep ezekben a típusokban a szokásosnál hamarabb elhasználódik, ezért sajnos gyakrabban kell cserélni.