Ford Mondeo Automata Váltók: Részletes Teszt és Tapasztalatok

A világ változik, és érdekes hogy változik az emberek felfogása is az évek múlásával. Igazi családi sportmodellt faragtak a tervezők az autóból, amely az autóipar legjobb hagyományait vonultatja fel, mind megjelenésében, mind pedig szolgáltatásaiban.

A Ford Mondeo V. Generációja és az ST-Line Felszereltség

A Mondeo jelen nemzedéke már az V. generációját tapossa, ezt a változatot még 2014-ben mutatták be. A Mondeo a Ford középkategóriába tartozó modellje, amely most a friss ST-Line fantázianevű felszereltséggel egészült ki. Ez egy olyan felszereltségi szint, amit, ha megrendelünk igazi vérbeli sportos megjelenésű lesz az autónk. Az autó már 2014-es megjelenésekor megfogott, amikor is megjelent az Aston Martinhoz hasonló harcsaformájú hűtőmaszkjával. Egy feltűnően szép színben igazi ékkő, nem sok konkurense van a középkategóriában, hisz gyönyörű a megjelenése. A tesztautó sajnos elhagyta a hűtőmaszkjáról a krómdíszeket, amivel nekem sokkal jobban tetszik. Tesztünk főszereplője Absolute Black fantázianevű színben pompázik, igazi lopakodó párduc, aminek a formája magas fokú dinamikát és sportosságot sugall. Az autó frontrésze igazán szépre sikerült, számomra egy igazi gyöngyszem.

Az autó 18 colos felnikkel volt szerelve, kiegészítésként megkapta a küszöbtoldatokat elöl, oldalt és hátul is, valamint a nagyon szépen integrált kétoldali kipufogóvégeket. Az oldal és hátsó ablakok teljes sötétítést kaptak, ami jól jött a rohanós napokon, mikor csak a parkolóban, az autó hátsó ülésén tudtam átöltözni két megbeszélés között. A csomagtér ajtó a Ford csúcsmodellekhez hasonlóan automatikusan, láblendítéssel is nyitható.

Az Utastér és Felszereltség

Az autó a teljesen automatikusan, prémium kivitelezésű kilincsek érintésével nyitható: a hatalmas ajtók nagyon szépen berendezett, igazi luxusszínvonalú belteret tárnak a vezető elé. A piros cérnával szegélyezett bőr sportülésekben nagyon kényelmesen el lehet helyezkedni, nagyon könnyen megtalálható az ideális vezetési pozíció. Amerre a szem ellát, mindenhol luxus színvonalú anyagok vesznek körbe, puha a műszerfal egésze, nagyon jó minőségű a könyöklő és az ajtók belső burkolata is.

A műszercsoport a mai egyen Ford félig digitális műszerfal, bal oldalon a fordulatszámmérő, jobb oldalon pedig a km/h óra mutatója helyezkedik el. Ebben az autóban is megtalálható volt a Ford legújabb SYNC 3 elnevezésű rendszere. Sokkal jobb már a működése mint korábban, de magyarul sajnos még mindig nem tud. A műszerfal kapcsolói nagyon pontosan és könnyen járnak, jó a tapintásuk és a kivitelezésük is. A panoráma naptető hiányzott az autóból, ennek megrendelését nem szabad kihagyni, mert egyébként nélküle eléggé bunkerszerű sötét az autó.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Vezetéstámogató Rendszerek és Menettulajdonságok

Amikor leszáll az est, az autó újabb szolgáltatásaival kápráztat el. A belső hangulatfények színei itt is gyönyörűek, 5 féle szín közül lehet válogatni. Az esti vezetés igazi erénye a Ford dynamic LED fényszórója. A tv-ben korábban futó reklámban is az szerepelt, hogy a leszálláshoz készülő repülőnek mutatja az autó a meghibásodott leszállópálya fényei helyett az utat. Nem tudtunk betelni vele, annyira jó a működése, teljesen nappali fényt varázsolt az autó elé, az index ráadásul prémium modell kiváltságaként futófényes is. Itt is teljesen automatikus a lámpák működése, fényszenzorokkal vezérli a működését, még arra is figyel, hogy ne vakítsa el a szembejövőket. A tesztautóban teljes volt a felhozatal a vezetősegéd rendszerekből, volt itt sávtartó, tolatókamera, parkolószenzor, stb. A Ford egyre jobb autókkal van jelen a piacon.

Vezetés közben nyújtja az autó igazi erényét, úgy siklik az úton, mint egy igazi anyahajó. Comfort módban még rossz úton is csodálatosan vasalja ki az úthibákat. Az is pazar, hogy miután beállítottuk a tökéletes vezetői pozíciót, nem érezni akkorának az autót, amekkora (benga). Sem szűk utcákban lavírozásnál vagy parkolásnál, sem tempós közlekedés közben. Ami idekívánkozik, az az, hogy elsőrangú futómű és kormány varázsolja kis túlzással élményautóvá ezt az üresen 1,5 tonnás óriást. Pláne, ha fedélzeten van a szabályozható lengéscsillapítás.

A Tesztautó Motorja és Váltója: 2.0 Biturbó Dízel Powershiftel

Tesztautónkat is a Ford egyik legjobban sikerült motorja a 2.0 literes biturbó 210 lóerős erőforrás mozgatta, amelyhez egy 6 fokozatú Powershift elnevezésű automata váltó kapcsolódik, amely ugyancsak nyomógombbal kel életre. Sajnos manapság arról hallani, hogy a dízelmotorok napjai megvannak számlálva. Kár lenne értük, ugyanis ez a motor nagyon szépen és takarékosan működik. Nem beszélve arról, hogy olyan dinamikus, amivel nincs olyan forgalmi helyzet, amelyből ne kerülnénk ki győztesen. A fogyasztási átlag 8 literre jött ki, ami egy ekkora és ilyen dinamikát nyújtó autótól igazán elismerésre méltó. A városban kicsit körülményes az autó használata, nagyon kell vigyázni az autó idomaira, alacsonyan van az autó eleje a toldatok miatt, illetve parkoláskor az autó hossza miatt nagyobb területű parkolóhely javasolt.

Az Automata Váltók Általános Áttekintése

Sokan választanak automatikus váltós használt autót, akár kényszerből, akár a kényelem miatt. Van, aki a kényelem miatt venne automatikus váltós használt autót és van, akit egészségügyi okok kényszerítenek rá. Ez a kritérium erősen megtizedeli a szóba jöhető autók mennyiségét. A cikk feltöltésekor a Használtautó.hu adatbázisában kerekítve 80 100 kocsi szerepel, ebből az automatikus sebességváltót kritériumként bekattintva 25 400 marad. Koros használt autókkal a kocsi értékénél nagyobb kiadás egy váltófelújítás. Fontos odafigyelni a próbaúton, hogy a váltások simák-e, a váltó nem ingadozik-e két fokozat között, és mi a helyzet R-ből D-be vagy előremenetből hátramenetbe váltva.

A Hidrodinamikus Nyomatékváltós Automata Váltó

Automata váltóként a leggyakoribb a hidrodinamikus nyomatékváltós szerkezet. Ez a hagyományos automata váltó, kiskocsiktól a luxuskategóriáig temérdek autóban. Konstrukciós előnyük a finom elindulás és a lágy sebességváltás (legalábbis amíg jól működnek). Esetenként a fogyasztásnövekedés igen jelentős. A Spritmonitor.de fogyasztási naplóiban a 100 és 145 lóerő közötti II-es Ford Focusokra rákeresve a kézi váltós benzinesek átlaga az 1,6-1,8-2,0 literes motorral 7,83 l/100 km, az automatáké 9,21 liter százon. Ez 1,4 liter százon vagy 6300 Ft 1000 km-re és 630 000 Ft 100 ezer km-re vetítve. Sokáig egyeduralkodó volt a hidrodinamikus nyomatékváltós automata. Ha elhasználódik a hagyományos automatikus váltó, felújítása nagyjából 500-900 ezer forintos tétel, de lehet 1,5-2 millió forint is a ráfordítástól és az alkatrészek forrásától függően. Sok múlik azon, lehet-e külön szelepeket cserélni, egy egységben kell-e cserélni a szeleptestet, ebből létezik-e utángyártott a váltó beszállítójától vagy csak gyári alkatrészként rendelhető a márkaszervizekben.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Duplakuplungos Sebességváltók

Igen elterjedtek a duplakuplungos sebességváltók DSG, PowerShift (Ford), TC-SST (Mitsubishi), TCT (Alfa Romeo) stb. néven. Nagy előnye a kettős kuplungos sebességváltóknak, hogy nem okoznak többletfogyasztást és villámgyorsan váltanak. Ezek szerkezetileg kézi sebességváltók, tehát az autó nem fogyaszt többet velük, mint manuális erőátvitellel. A legnagyobb varázslat bennük a váltáskor meg nem szakított erőátadás és a sebességváltások gyorsasága, ha a logikus ütemben mozgunk az autóval, tehát gyorsítás közben felfelé, lassításkor visszafelé lépegetünk. A kettős kuplungos sebességváltó az R32-es Golf IV és az Audi TT 3,2 V6 nyomán a VW-konszern autóiban terjedt el először. A cég idővel az olajban fürdő, ún. nedves kuplungos váltók után a kisebb motorokhoz, 250 Nm forgatónyomatékig, bevezette a száraz kuplungos váltókat is. Itt 60 00éterenként kell lecserélni a sebességváltó folyadékát és az olajszűrőt, ami nagyjából 70 000 forintos költség. Mind a száraz, mind az olajos duplakuplungos DSG-váltókban fenyeget a váltót vezérlő mechatronika hibája. Nagy kiadás a duplakuplungos egység cseréje is, amikor a kuplungtárcsák súrlódófelülete elkopik, legyen az autó Hyundai Ioniq, Ford Mondeo, VW Touran vagy bármi más. A kuplungtárcsa élettartamát úgy nyújthatjátok meg, ha lerövidítitek a kuplung csúsztatásának idejét. Pl. dugóban viszonylag nagy egybefüggő szakaszokat tesztek meg két elindulás között, hogy a sokszori csúsztatás helyett összezárhasson a tengelykapcsoló.

Robotizált Váltók

Elsősorban kis és kompakt autókban voltak gyakoriak azok a kézi sebességváltók, amelyek manuális váltók ugyan, de a kuplung működtetését és a sebességváltást elvégzi helyettünk a gép. Ezekben a váltókban többnyire nincs P-állás, N-ben, üresben hagyott váltóval és a kézifékkel rögzíthető az autó. Robotizált váltóval az autók akkor is többé-kevésbé bólogatnak az erőátvitel megszakításakor, ha a váltási pontokat érezve gázelvétellel segítünk a szerkezetnek. Létfontosságú a fékfolyadék cseréje a gyári előírás szerint, mert ezzel működik a kuplung is és a szennyezett fékfolyadék a kuplunghidraulikát is hazavágja. Egy jól karbantartott rendszernek is vannak hibalehetőségei. Tudjatok róla, hogy kuplungcserekor szükséges a kuplungtárcsát működtető szerkezet feltanítása. Így lehet megosztani a rendszerrel, hogy hahó, friss a kuplungtárcsa, más a vastagsága, más a végállása, máshová esik a csúsztatási pont. Összességében nem ez a legtartósabb és legkevesebb szervizkiadással járó mód a váltások elhagyásához.

Fokozatmentes Sebességváltók (CVT)

Ázsiai autókban fordul elő leginkább a fokozatmentes sebességváltó. Itt elméletileg végtelen számú fokozat alakítható ki a két szíjtárcsa között mozgó szíjjal vagy lánccal. Sokszor ugyanaz az automatikus sebességváltó szolgál ki több motorverziót. Gyakori megoldás kis teljesítményű, szerény nyomatékú ázsiai kisautókban, de japán gyártók akár a dízel Nissan X-Trailben is bevetik. A CVT váltónak az Audi is nekifutott, de a Multitronic fokozott hibalehetőségekkel fenyeget, a turbós dízelmotorok jelentős nyomatékával nehezen boldogult a váltóban alkalmazott lánc.

Hibrid Járművek Automata Váltóval

Aki automata váltós használt autót venne, fontolja meg a teljes hibrid járműveket! Ezek nagyjából 1,5 millió forinttól felfelé érhetők el a Toyota Prius II és körülbelül 1,8 millió forinttól a vele összevethető Honda Insight esetében. Lehetőleg csak olyan használt hibrid autóért adjatok pénzt, amelyben igazolt a hajtóműolaj cseréjének megtörténte. Akkor is, ha ezt az adott típusnál nem írja elő a gyártó!

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk az automata váltó típusok főbb jellemzőit:

Titkok a Majka klipből

Ford Powershift Váltó: Tapasztalatok és Megbízhatósági Kérdések

Pont a Powershift megbízhatósága kezd bennem éppen megkérdőjeleződni. Nekem az van, hibátlanul működik, 78 000 km van a kocsimban. Csak éppen barátomék autójában másodjára hal meg a Powershift. Minden szerviz megvolt, és a Ford szalonban engem se bíztattak sok jóval. Utánakérdezgettem a Mitsubishi csontra ugyanezt a váltót szereli be a kocsijában ott sst a fantázia neve. Annyi van velük,hogy felvetődött már a konstrukciós hiba gondolata is. Az automata váltó szerelő konkrétan közölte 80 ezer kilóméter után minden km ajándék...Azon dilemmázom eladom amíg lehet... és nincs baja....”

Karbantartás és Megelőzés

A Ford Powershift váltó használata során fontos néhány elővigyázatossági intézkedést betartani annak érdekében, hogy minimalizáljuk a hibák kockázatát. Az egyik legfontosabb lépés az időszakos karbantartás elvégzése, amely magában foglalja az olajcserét és az alkatrészek ellenőrzését is. A Powershift váltónál különösen fontos az olaj minősége és szintje; ha az olaj szennyezett vagy alacsony szinten van, akkor ez komoly problémákat okozhat. Ezen kívül érdemes figyelni arra is, hogyan használja az autót. A hirtelen gyorsítások és fékezések kerülése segíthet csökkenteni a váltóra nehezedő terhelést. Próbáljon meg simán vezetni és elkerülni az extrém vezetési stílust. A megbízhatósága nagymértékben az előző tulajon és rajtunk múlik.

Powershift Hibaelhárítási Lépések

• Forduljon szakemberhez a pontos diagnózis érdekében.
• Ellenőriztesse az elektronikus vezérlőrendszert és a hidraulikus nyomást.
• Kérjen javaslatot alkatrészek cseréjére vagy javítására.
• Érdeklődjön a garanciális lehetőségekről.

A Mondeo Automata Váltóinak Karbantartása és Javítása

Sok automatikus váltóra nem ír elő olajcserét a gyártó, mert úgynevezett élettartam-olajtöltet van bennük. Azt azonban nem mondja meg az autógyár, hogy mennyi is lesz ez az élettartam. A tulajnak nagyon nem mindegy, hogy például 150-180 vagy 250-300 ezer km. Ha semmi nincs megadva, akkor 90 000 km legyen a csereperiódus hosszabb utakra használt autókban és 60 000 km zömmel városban koptatott autókban. Az olajcserére a legjobb mód váltóolaj-cserélő gépezettel dolgozó szakműhelyt felkeresni. A váltóolaj-cseréről tudni kell, hogy az olajcsere után hibákat produkálhat vagy “elromolhat” egy addig úgy-ahogy működő automatikus sebességváltó. De sosem az olajcsere a hiba oka, egyszerűen a régi olaj elfedett tömítettségi és más gondokat, amit a friss kenőanyag már nem tesz meg.

Gyakori Hibák és Tünetek Automata Váltóknál

• Rántás sebességbe rakáskor: Teljesen normális jelenség, a váltó sebességben van és megérkezett a kerekekre a kúszónyomaték.
• Hidegen nagyobb rántás és darabos váltások: A hideg váltóolaj okozza, amíg a motor be nem melegszik.
• Alapjárat problémák: Hidegen beindítva az autó alapjárata elmegy és leáll, csak gázadásra stabilizálódik.
• Overdrive lámpa villogása: Folyamatos villogás és nagy rántás minden váltáskor.
• Nehézkes sebességváltás: A váltókar nehezen mozdul, súrlódás vagy ellenállás tapasztalható.
• Szokatlan hangok: Nyikorgás, recsegés, csattogás vagy zörgő hang a váltóból.
• Rángatás: Az autó rángat, csikorgó hang a váltócsapágy problémája esetén.
• Csúszás és tétovázás: Automata váltós gépjárműnél csúszás és tétovázás sebességváltáskor.
• Váltókar pozíciója: A váltókar nem marad a megfelelő pozícióban, lötyög.
• Teljesítményproblémák: Nyomatékvesztés, lassabb gyorsulás, romló teljesítmény.
• Váltófolyadék szivárgás: Tócsa az autó alatt parkoláskor, váltófolyadék szivárgása.
• Hibaüzenetek: A vezérlőegység által észlelt és jelzett hibák.

Tartalék a Javításra és Alternatív Megoldások

Akármilyen konstrukciójú automata váltós autót vesztek is használtan, készüljetek egy félmilliós tartalékkal! Ez legyen félretéve és ha szükség lenne rá, gondoljatok arra, hogy kézi váltónál maradva egy kettős tömegű lendkerekű, turbós benzines vagy turbódízel autón kuplungot cserélni kuplungtárcsával, kinyomócsapággyal, kuplungszerkezettel, esetleg adóhengerrel, továbbá kettős tömegű lendkerékkel majdnem annyiba kerül, mint felújíttatni egy automatikus sebességváltót. Ha problémái vannak a Ford Powershift váltóval és nem szeretne drága javításokra költeni, akkor több alternatív megoldás is létezik. Az egyik lehetőség az automata sebességváltó átalakítása manuálisra. Ez általában költséges és időigényes folyamat lehet, de sok esetben megbízhatóbb megoldást nyújt. Egy másik alternatíva lehet egy használt vagy felújított Powershift váltó beszerzése. Ez általában olcsóbb megoldás lehet, mint egy új váltó vásárlása és sok esetben jó állapotú alkatrészeket találhatunk piacon.

Régebbi Ford Mondeo Automata Tapasztalatok

Közel 5 hónapig vadásztam az automata váltós 2.0 literes (136 LE) benzines, 5 ajtós, GHIA + téli csomaggal (ülésfűtés, fűthető első szélvédő, fűthető fényszórómosó, fűthető kompatibilis). Sokan óvtak, hogy automatát használtan NE és pláne NE 170ezer km-rel. Sokat olvastam előtte az automatákról, így vásárlás előtt kipróbáltam, hogy D-ben és R-ben gáz nélkül el kezd-e kúszni (el kell indulnia, ha jó) és figyeltem a váltásokat (hideg és meleg motorral is!), valamint kipróbáltam a kickdown funkciót is. Az autóm 1993/10. havi gyártású volt. Ez azért fontos, mert 1992/09. hóban kezdték gyártani a Mondeokat és az első évben gyártott darabokkal - állítólag - több gond volt. (Megjegyzés: a Fordnál minden év szeptemberében kezdik el gyártani az új szériákat, amiben javítják az előző évben tapasztalt hibákat.)

Karbantartás és Típusbetegségek

A vásárlás után kicseréltettem a gyertyákat (SZIGORÚAN a gyári MOTOCRAFT gyertyát igényli a Mondeo motorja!!!), a szűrőket és a vezérmű szíjat, meg lecseréltettem a motorban az olajat. A 93/09 - 94/08-ig gyártott széria típusbetegsége nálam is jelentkezett, vagyis a szellőzőrácsok eltörtek. Az autó hátsó fele folyamatosan nyikorgott menet közben, míg rá ne jöttem, hogy az ülések, a hátsó ajtók és a csomagtartó zárja okozza (megoldás: kb. 2 havonta szigetelő). A stabilizátor szilentek idő. A hátsó stabilizátor bilincsének az anyaga elöregedett, így egyszer egy járdára felhajtván, nagy durranás közepette kiesett. A műszerfalon kiégett egy izzó, azt saját magam cseréltem. A hátsó dobfékemben egyszer szétesett valami rugó, így elmozdultak a helyükről a betétek. A kipufogóm szétrohadt. Nagy öröm volt, mert a 2.0-ás motor kipufogója drágább, mint az 1.6 és az 1.8-asé, ugyanis a 2.0-nál hátul két dob van, az automata váltósé meg az előzőnél is drágább, mert félúton van benne egy extra kanyar. TIPIKUS MONDEO BETEGSÉG (összes benzines motornál): Ha rángat, nehezen indul, lefullad és a fordulatszám ingadozik, akkor érdemes megnézni első körben a kartergáz visszavezető szelepet, ez az olcsóbb mutatvány (10ezer), ha ez jó, akkor nagy valószínűséggel a MAF (levegőmennyiség érzékelő) szenzor lesz a hibás (ez már izmos, kb. Az autóval végig elégedett voltam, kényelmes volt és sehol sem hagyott ott, az alkatrészek viszonylag olcsók, általában könnyű szerelni, ugyanúgy meghibásodik időnként, mint minden más használtautó ennyi idős korban. Menettulajdonságai (útfekvés és teljesítmény) nagyon jók. Az automata váltónak van sport fokozata, aki akarja vaddisznó módon is hajthatja, bár anélkül is nagyon jól megy.

Szakértői Vélemény és Összegzés a Ford Automata Váltóiról

Ferenc, aki harminc éve szerel autókat és 15 éve foglalkozik automata váltókkal, elmondta, hogy a hagyományos, hidromechanikus rendszerek komolyan túlbiztosítottak: ha betartják az előírt karbantartást, ritkán mennek tönkre. Ha ez mégis megtörténik, az egyik jellemző probléma a turbina (wandler) meghibásodása. Az automata váltót sokszor a tulajdonosa teszi tönkre, legtöbbször akarata ellenére. A mechanikus váltóval folyamatos érintkezésben van a sofőr, ezért érzi, ha elkopik a kuplung, vagy csereérett a rudazat. Az automatánál viszont az előválasztó D állásba húzásán kívül nincs sok visszajelzés a mechanika állapotáról. Fontos megjegyezni, hogy a szerelő mindig csak a beteg darabokkal találkozik, amelyek száma elenyésző a sokszázezredik kilométerüket megbízhatóan taposó váltókéhoz képest. Ha betartják a gyár által előírt szervizintervallumokat, ugyanannyit, vagy még többet képesek elmenni két generál között, mint hagyományos társaik.

tags: #ford #mondeo #automata #váltó #teszt #információk

• Műszerfal plexi csere útmutató Civic VIII-hoz
• Tudjon meg többet az A2 hátsó lökhárítójáról
• Isuzu D-Max torziós rugó beállítási útmutató
• Váltógomb csere Golf 4-ben
• Meghosszabbított nyitvatartás