A Ford Mondeo és más autók akkumulátorának rejtélyes lemerülése: Okok és megoldások

Minden autótulajdonos legrosszabb rémálma, amikor egy fontos találkozóra sietne, vagy épp csak elindulna a napi teendőire, de az autó nem indul. Az akkumulátor az autó egyik létfontosságú szerve, és ha lemerül, te bizony nem mész sehova a kocsiddal. Beülsz a kocsiba és már reflexből indítanád is a motort, de nem hallod a jól megszokott doromboló hangot, csak elfojtott hangon „köhög” az autó és se kép, se hang. Az akkumulátor bizony lemerült, te pedig most jó nagy pácban vagy, ugyanis valakitől mindenképpen segítséget kell kérned. Ha úgy érzed, a szokásosnál nehezebben indul be az autód, akkor már felmerülhet benned a gyanú, hogy betegeskedik az akkumulátorod. Érdemes résen lenni, az akksi merülésének vannak előjelei, nem muszáj megvárnod, amíg a legrosszabb pillanatban mond csütörtököt a kocsi!

Miért merül le az akkumulátor? Gyakori okok

Számtalan oka lehet annak, hogy az akkumulátor gyenge és nem működik. A leggyakoribb okok közé tartozik a figyelmetlenség és a karbantartás hiánya, de komolyabb elektromos problémák is állhatnak a háttérben. Az akkumulátor a gyári előírások szerint is maximum 2-3 évig bírja, optimális esetben 2-2,5 évente ki kellene cserélni az akkumulátort - mielőtt probléma lesz vele.

1. Figyelmetlenség és külső tényezők

• Elfelejtett fogyasztók: Figyelmetlen voltál és felkapcsolva hagytad a fényszórókat, belső világítást vagy akár rádiót - ezek ugyanis remekül le tudják meríteni az akksit akár 6-7 óra alatt is. Bárkivel előfordulhat, hogy bekapcsolva hagyja a világítást vagy nem jól zárja be az ajtókat - ez mindennapi hiba, amire nem lehet felkészülni.
• Hosszabb ideig tartó állás: A másik gyakori oka az autó akkumulátor lemerülésének az, ha hosszabb ideig nem használod a kocsit és magára hagyva áll a garázsban.
• Hideg időjárás: A hideg szintén nagy ellensége az akksinak. Ha a hőmérséklet nagyon lecsökken, az akkumulátor megfagyhat.

2. A töltőrendszer hibái

A töltés 6-8 óra, nem kevesebb. Nagyon sokszor találkozunk azzal a hibával, hogy lemerül az akkumulátor, majd bebikázzák az autót, mennek vele egy kicsit, 5-10 km-t és úgy gondolják, hogy ennyi elegendő. Természetesen nem elég és az akkumulátor ismét lemerül. Sok esetben már szervizből érkezik hozzánk az autó, gyanakodnak riasztóra, rádióra, de az akkumulátort még nem töltötte fel senki, csak bikázgatják. Az autó a gyújtás levétele után harminc perccel lekapcsolja az ACC áramkört, amin a rádió, szivargyújtó, belsővilágítás… van, így a pontos mérés miatt ki kéne várni ezt az állapotot.

• Hibás generátor: Az akkumulátor egyik leggyakoribb merülési oka a generátor nem megfelelő működése. A generátor az, ami tölti az akkumulátort miközben az autó halad. Általános hiba a dióda híd vagy a feszültségszabályozó elromlása a generátorban. Ha nincs megfelelő töltésed, akkor a menet üzemmód töltés nélkül képes lemeríteni az akkut!
• Akkumulátor karbantartás hiánya: A leggyakrabban az okozza a gondot, hogy nincs megfelelően karbantartva az autó akkumulátor, vagyis például elkoszolódnak a saruk. Ha a probléma időszakos, ez jelentheti, hogy az akksi pólusai lazák, töröttek, korrodáltak. Először nézzük meg a kábeleket, mivel azokat viszonylag könnyű ellenőrizni - szorosan illeszkednek, nincsen köztük hézag.

3. Parazita áramfogyasztás (nyugalmi áramfelvétel)

Valami utólagos fogyasztó szokta leggyakrabban leszívni az akkumulátort, de előfordulhat gyári alkatrészek hibája is. Ahogy tájékozódtam álló helyzetben az autó áramfelvétele 0.02 A körül van. Egy 2002 Ford Focus 1.6 benzines autó új akkumulátora egy hét alatt állásban lemerül, és a keresgélés során kiderült, hogy a műszerfal csatlakozója az egyedüli, amit ha lehúzunk, akkor a 0,08 A áramfelvétel visszamegy 0.02 A-re. A kérdés az volt, lehet-e a műszerfalon kívül a hiba oka, vagy ha lehúzzuk a csatlakozót és megszűnik a magasabb áramfelvétel, akkor valószínű a műszerfal meríti az aksit álló helyzetben. A fordos ismerősök szerint az óracsoport nem tud ilyen jelenséget produkálni, nem is találkoztak még ilyen hibával. Mivel úgy tűnik, hogy az autó gyári egységének hibájával állunk szemben, nem hiszem, hogy otthon megtalálja a hiba okát, hiszen a gyári egységek, lekötése, ellenőrzése már típusismeretet kíván.

Példák áramfelvételre és lemerülési időre:

Mondeo gumiabroncs útmutató

Ha 5-6 óra alatt lemerül az akkumulátorod, akkor minimum 10 A terhelésnek kell lennie a leállított motor esetében. 10A-rel 12V-on már fűteni lehet, ez 120W. Valahová pedig megy ez a villany!

A lemerült akkumulátor jelei

Az autó akkumulátora olyan, mint a szív, nélküle az autó nem rendelkezik elég „hatalommal” az induláshoz. Ezért fontos, hogy megértsük a működését és tudjuk mik a leggyakoribb jelei annak, hogy ki kell cserélni.

1. Van gyújtás, de nem indul: Ha van gyújtás, amikor elfordítjuk a kulcsot, de nem indul, akkor azt mondják, a legvalószínűbb tettes az akkumulátor.
2. Nincs gyújtás, nem indul, nem világít: Ezt a helyzetet nagyon egyszerű felismerni. Az akkumulátor működteti az összes tartozékot és lámpát az autóban, különösen, ha a generátor nem működik. Ha az autón semmilyen „életjelet” nem látunk, akkor meg kell nézni az akkumulátort.
3. Egyik napon jól indul, a másikon nem akar: Ha a probléma időszakos, a következőt jelentheti: az akksi pólusai lazák, töröttek, korrodáltak.
4. A hidegindítás nehézkes: Korai jele annak, hogy az akkumulátor élete fogy - amit a legtöbb ember figyelmen kívül hagy - hogy rendszeresen extra energiára van szükség a motor elindításához. De ne feledjük, ha tényleg hideg van kint, viszonylag normális, hogy az autó kicsit nehezebben indul reggel.

A lemerült akkumulátorral járó további problémák

Ha az akkumulátor 6V alá merül, vagy elromlik, hiába állsz indulásra készen az autód mellett, jó eséllyel még csak az ajtókat sem tudod majd kinyitni kulccsal se. Még a központi zár sem akar kinyílni. A dolog nagyon egyszerű, a központi zár rendszerének működéséhez ugyanis 5 Volt feletti feszültség szükséges. Ha a jármű akkumulátora annyira lemerül, hogy nem éri el ezt a szintet, akkor bizony baj van, nem fognak kinyílni a kocsi ajtajai. A zár az utolsó állapotában rögzíti magát és nem reagál semmire. Ha nem jutsz be a kocsiba, akkor vontatni sem lehet, hiszen nem tudod kiengedni a kéziféket, és a kormányzás is esélytelen.

Mi a teendő, ha az akkumulátor lemerült?

1. Az autó bebikázása

Ez a leggyakoribb módszer. Ehhez mindössze egy bikakábelre van szükségünk, aminek egyik felét rákötjük a saját akkumulátorunkra, a másikat pedig egy másik autó működő akkumulátorára. Soha ne próbáljuk elindítani az autót, ha az akkumulátor repedezett vagy láthatóan szivárog!

A következő lépéseket kövessük:

Vízpumpa hibák és megelőzés

1. Parkoljunk le egy működő autóval úgy, hogy az eleje olyan közel legyen a rossz akkumulátoros autónk elejéhez, amennyire csak lehet (de az autók ne érintkezzenek).
2. Manuális váltós autó esetében a sebességváltót tegyük üresbe. Automata váltós autónál pedig P üzemmódba.
3. Kapcsoljuk le a gyújtást, vegyük ki a kulcsokat és húzzuk be a kéziféket.
4. Vegyük elő a bikakábeleket. Győződjünk meg róla, hogy a fém fogók egyike sem érintkezik egymással. A pozitív kábel általában piros színű, a negatív kábel fekete.
5. Nyissuk ki mindkét autó motorháztetőjét. Keressük meg az akkumulátort és a pólusait. Győződjünk meg róla, hogy melyik a pozitív és melyik a negatív pólus rajta.
6. Csatlakoztassuk a pozitív (piros) kábel egyik csipeszét a rossz akkumulátor pozitív pólusához, a másik végét pedig a működő autó akkumulátorának pozitív pólusához.
7. Indítsuk el a működő autót.
8. Most csatlakoztassuk a negatív (fekete) kábel egyik végét a működő akkumulátor negatív pólusához. A kábel másik végét ne csatlakoztassuk a rossz akksihoz. Helyette, csatoljuk az autó egy festetlen, nem mozgó, fém részéhez. Várjunk pár percet, így a működő autó generátora tölteni kezdi a rossz akkumulátort is.
9. Próbáljuk meg elindítani a rossz akkumulátorral rendelkező autót. Ha nem sikerül, ismételjük meg később ezt a lépést. Ha az autó elindult, legalább 5 percig járassuk a motort, így a generátornak lesz ideje újratölteni az akkumulátort.
10. Végül húzzuk ki a bikakábeleket mindkét kocsiból fordított sorrendben (kezdjük a fekete kábellel), mint ahogy eredetileg összekapcsoltuk őket. Ügyeljünk arra, hogy a kábelek csipeszei ne érintkezzenek egymással, mert ez rövidzárlatot okozhat.

2. Az autó betolása

Ha nem tudjuk elindítani az autót, mert nincs bikakábel, és manuális váltós autónk van, megpróbálhatunk egy másik technikát.

A következőt tegyük:

1. Üljünk be az autóba és az indítókulcsot fordítsuk gyújtás pozícióba, tegyük a sebességváltót kettesbe és tartsuk benyomva a kuplungpedált.
2. Segítőnket kérjük meg, hogy tolja meg az autót. Győződjünk meg arról, hogy az utca vagy parkoló üres, nem kell szembejövő forgalommal foglalkozni.
3. Ha az autó már gördül, lépjünk le gyorsan a kuplungról, ennek általában be kellene indítani a motort.
4. Ha elsőre nem indul az autó, ismételjük meg az előző lépéseket.

Diagnosztika és szakember segítsége

Ha a fent említett módszerekkel sem indul az autó, vagy ha a probléma rendszeresen visszatér, valószínűleg komolyabb diagnosztikára van szükség. Feltöltés után keressen egy elektromos szervizt a közelben és méresse meg az akkumulátort. Minden autóvillamossággal foglalkozó szerviznek van akkutesztere, ami nagyon jó közelítéssel megmondja az állapotát. Ha nem vagyunk szerencsések, és az autó többszöri kísérlet után sem indul be egyik módszerrel sem, akkor több mint valószínű, hogy egy új akkumulátorra vagy generátorra lesz szükségünk.

Itt elkezdődik egy vesszőfutás, jönnek az ötletek, hibás következtetések, fals mérések, hiszen lemerült akkumulátor esetén nem lehet valós értékeket detektálni. Az akkumulátortól sem szabad csodákat várni, ha nincs megfelelő utántáplálás, töltés. Azt javaslom, vidd el egy megfelelő műhelybe, ahol megfelelő műszerezettséggel, azonnal megmondják, mi a probléma.

Mérések és ellenőrzés

Az esetleges rejtett terhelést egy leállított motor mellett, az akkumulátorra menő + főkábelre helyezett egyenáramú lakatfogóval azonnal ki lehetne szűrni. A probléma ott kezdődik, hogy sok műhelyben ilyen fogó nincs, mert az ára igen borsos. Mérni kéne egy áramfelvételt a leállított motor esetében a leemelt + akku sarú és az akku + között. Csupán pár 100 mA lehet vagy még annyi sem, ha minden ki van kapcsolva. Olyan terhelést, ami az akkumulátort 5-6 óra alatt lemeríti, ki kell tudni mérni. Ha nincs zárlati terhelés, akkor viszont nincs megfelelő töltésed és így menet közben természetesen lemerül az akkumulátor.

Titkok a Majka klipből

László javaslatai a szisztematikus hibakereséshez:

1. Legelőször csináljon egy töltött állapotban lévő akkumulátor terheléses vizsgálatot. Ami legalább 100 A terhelést jelent. Ezt az akkunak min. 10 mp-ig kell tartania, ha megfelelő állapotban van. Ha ez rendben, akkor az akku kizárható a rendszerből. Ezt csak terhelővillával lehet megcsinálni, ergo elektromos szakember kell.
2. Következő lépés: Behelyezett akku esetén beindított motornál, töltőáram és generátor feszültség mérés.
3. Ezután tegye meg a kocsival legalább 30 Km-t bekapcsolt tompított fényszóróval és újra akkufeszültséget mérjen. Alapjáraton és leállított motornál egyaránt. Ha a generátorod a bűnös, akkor ez már látható lesz az akkufeszültségen. Ha a feszültség rendben, akkor a generátor is kizárható a hibaforrások közül.
4. Utána leállított motornál kivett gyújtáskulcs mellett, leszerelt + akkusarú és a + fő kábel között mérjen áramfelvételt. Ez az áramérték mindenképp nagyban be kell, hogy határolja a hibát. Mégpedig, van, vagy nincs leállított motornál valami terhelőáram az akkun. Ha van, akkor a biztosítékokat egyenként kiemelve behatárolható a hibás áramkör.

László szerint, ha levett akkusaruval reggel pöccre indul az autó, akkor valami terhelés jelentkezik leállított motor esetében, vagy továbbra is állítja, hogy menet közben nincs töltés. Ezt az áramot kéne megmérni, vagy műszerrel, vagy lakatfogóval. Ez nem egy olyan probléma, amit egy megfelelően képzett autóvillanyász ne tudna kimérni és megtalálni. Az a terhelés, ami reggelre lemeríti az akkumulátort, az "A" nagyságrendű kell, hogy legyen. A gyári 43Ah akku helyett például egy Motorcraft 58Ah akkut javasolnak, ami nagyobb kapacitást biztosít.

Szakember választása

Ahhoz, hogy az autód sértetlenül ússza meg ezt a történetet, nem érdemes egyedül nekivágni sem a javításnak, sem pedig a zárnyitásnak. Olyan szakemberhez vidd az autódat, akinek nem kell elmagyarázni a sorrendet, csak szép sorjában elmondod a tapasztaltakat. Ha saját autót vezetünk, kérjünk segítséget a beindításhoz, majd keressünk fel egy autószervizt, ahol a szakemberek ki tudják cserélni nekünk a hibás akkumulátort.

Egy szakember azonban jó típusismerettel tud áramot adni a megfelelő helyre, és speciális zárnyitó szerkezettel ki tudja nyitni a kocsit úgy, hogy egy karcolás sem esik rajta. Zárszakértő, autózár nyitó specialista segítségével sérülésmentesen nyitható az autó, még akkor is, ha az akkumulátor olyan mértékben lemerült, hogy a központi zár sem működik. A régebbi gyártmányú kocsik központi zárral vannak ellátva, melyeken a mechanika elkülönül a központi zár motortól, így ezeket a járműveket egyszerű kinyitni. A kulcsot bedugva a zárba a mechanika nyitja. Mivel nem a zárral van a baj, a városi legendaként terjedő ajtónyitó technikák ebben az esetben biztosan nem játszanak.

tags: #ford #mondeo #aksija #lemerul #ha #nincs

• Szenvedély és felújítás a veteránautózásban
• Küszöb javítás Niva
• Minőségi váltógomb Fiat Stilohoz
• Rakodógép gumiabroncs kiválasztás
• Továbbfejlesztett Mazda 6 navigáció