Ford Mondeo 3. Generáció Kombi: Vélemények és Tapasztalatok
A Ford Mondeo harmadik generációja (2001-2007) közkedvelt választás volt a középkategóriás családi autók piacán. Nagy mérete, elegáns megjelenése és megbízhatósága miatt sokan kedvelték. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a tulajdonosok véleményeit, tapasztalatait, valamint a típus előnyeit és hátrányait.
Miért volt népszerű a Mondeo Mk3?
Ez az időszak kedvezett igazán a nagy üzleti szedánoknak és kombiknak. Az SUV láz még csak ébredezett, a Mondeo hangsúlyos fogalom volt a Mazda6, Volkswagen Passat, Skoda Superb, Volvo S80, Opel Isignia, Honda Accord és hasonló flottás csatahajók mellett. Kiváló formaterv, rettentő széles és gazdag felszereltségi lehetőségek, széles motorválaszték, kényelem, hatalmas méretek és presztízs járt együtt vele.
Vonzó forma volt újkorában, most pedig jól viseli a kort. Teljesen reálisnak tűnik az árazása is, miután kevés kockázatot rejt, közben pedig komoly autót ad ennyi pénzért.
Csapotthátú ötajtós, szedán és kombi is készült belőle, ezzel lefedve rengeteg igényt az üzleti limuzintól a családi cuccolós nagy autóig. Éppen ezért ma is remek opció lehet azoknak, akik nagy méretű autót keresnek, a csapotthátú 486, a kombi pedig 494 literes rakteret hord magával pótkerékkel együtt a padló alatt.
Van, aki harmadiknak hívja, mert az első kettő gyakorlatilag ugyanaz volt, de a kommunikációt követve negyediknek kell hívnunk a 2006-os generációt, maradjunk ennél.
Toyota helyett Ford, egymillió alatt - Vezess Értékbecslő: FORD MONDEO MK3
Külső és Belső Megjelenés
Kiválóan öregszik. Jövő ilyenkor már húsz éves lesz ez a forma. Öregnek tűnik? Nekem egyáltalán nem, talán azért is, mert még tényleg rengeteg fut belőle, de az egyszerűen jól sikerült fazonnak is betudható. 2010-ben kapott ráncfelvarrása után még inkább frissnek hat egy ápolt, tisztán tartott Mondeo, de a korai példányokat sem könnyű leélni.
A beltér pazarul berendezett, hiába érződik, hogy a kialakítás felett némileg eljárt már az idő, főként, ha figyelembe vesszük a jelenlegi Ford-paletta dizájnmenetét. Itt elsősorban az enteriőrre próbáltunk asszociálni, persze semmi különösebb probléma vagy hátulütő nincsen ezzel, egész egyszerűen a korábbi (mára csak a kifutó Ford Mondeo-nál találkozhatunk vele) stílusirányzatot képviseli a megvalósítás minden részletében.
A központi műszerek egysége sincs túlbonyolítva, minimalista, letisztult és lényegretörő egyben, a fordulatszám- és sebességmérő közé ékelt apró információs felület sokat segít vezetés közben, mivel bármely szemszögből remekül leolvashatók a megjelenített adatok.
Felszereltség és Kényelem
Tisztességes felszereltség. Kétzónás automata klíma, öt állásban állítható ülésfűtés és a bőrös későbbi modellekben szellőztetés is, tempomat, adaptív LED fényszórók, gyári bluetooth kihangosító rendszer és a frissített modellekben érintőkijelzős fejegységet is találhatunk, amin gyári navigáció is szerepelt.
Ennek a Ghiának kényelmes süppedős szövet borítású ülései vannak jelentéktelen kopásokkal, de jellemző a bőrülés is a kínálatban, akár az ST-Line sportosabb oldaltartású darabjaival. Komoly autó élményét adja még mindig.
Belső komfortban tehát nincs hiány, a tágasan kialakított enteriőr messzemenően kimeríti a kényelmesen kivitelezhető utazás fogalmát, akár 5 személlyel is. Az első két fotel jellegű ülés hűthető, fűthető és szellőztethető is, deréktámasz, combtámasz szintén a szériafelszereltség része a Titanium S pakknál.
Motorválaszték és Teljesítmény
Veszettül sokféle motorral készül, nyolcféle benzinest számoltam össze több teljesítmény szinten és ötféle dízelt, szintén több változatban. Az 1,6-os szívó benzinestől az 1,8-ason át a próbált 2,0 literesen keresztül 2,3 literes és öthengeres 2,5 literes benzinessel is kapható volt. 110-240 lóerőig terjed a teljesítmény-skála, a frissítés után megérkeztek az EcoBoost turbós benzinmotorok is, ezekben jóval nagyobb a kockázat, mint a szívókban.
Gázolajosból 1,6, 1,8, 2,0 és 2,2 literes TDCi-ket találunk a kínálatban, a korábbi 1,6-osok és 1,8-asak még régebbi Ford fejlesztésű örökségek, míg a nagyobbak az akkori PSA, most Stellantisnak hívott konszern fejlesztései.
Megoszlanak a vélemények, melyik motorvariáció igazán testreszabott a Ford Mondeo karakterisztikájához, arculatához. Aki kombit, vagy családi MPV-t vásárol, általában a gázolajos megoldásra voksol, azonban a 2 literes benzines EcoBoost csúcsaggregát is igen meggyőző lehet, kiváltképp, ha az autót megvásárló családapák, családanyák egy fikarcnyit sportos habitussal rendelkeznek.
Vezetési Élmény
Alig ad valami rezgést a motorja, amitől egy dízelhez képest sokkal minőségibb az összhatás. Persze, több a TDCi a piacon, mert sokkal népszerűbb volt újkorában a flottaértékesítések miatt, és ehhez hasonlóan a 2,0 literes és 2,2-es dízel is kiválóan tűri az éveket. Viszont magamnak ezzel a benzinmotorral áll össze a kép.
Csöndben suhanok az utcákban, miközben pakolgatom a tényleg váratlanul jó kapcsolási érzetű ötfokozatú váltót. Könnyű, mégis zsírosan súlyozottnak érzem a kormányzást és a volán fogása is remek. Mindenben súlyt és anyagot érzek, ami eléggé tetszik. Ebben a korai modellben még találok kevésbé jó anyagokat, amin javítottak a frissítéssel, de dícséretes, hogy a kora ellenére mennyire tisztességes állapotban van az utastér.
Kiválóan húz a motor, egyáltalán nem benyugtatózott, van benne akarat. Araszoláskor segít az elektromos gázpedál, már a kuplung emelésére igazítja a fordulatszámot, így nincs ügyetlenkedés az indulásoknál, a modern autókban ez az egyik legjobb segítség.
Tipikus Hibák és Problémák
Ez a negyedik generációs Mondeo nem azon autók sorába tartozik, amiknél fejezeteken keresztül kell sorolnunk a hibákat. A 2,0 literes TDCi és testvére, a francia autókban lévő HDi közös betegsége, hogy 300 000 kilométer környékén elkopik a magasnyomású szivattyú és a fémforgács bekerül az üzemanyagrendszerbe, másrészt a megszoruló szivattyú tengelye letöri a vezérműtengely végét, ami komoly motorhibát jelent.
Számos autó volt érintett visszahívásokban fékmunkahenger, vákuumpumpa, kuplung, légzsák hibák, üzemanyag-rendszeri szivárgások és a későbbiek adaptív LED fényszórói miatt.
Rozsda a futómű alkatrészeken jellemző, a hátsó bölcső környékén is, ami a korból is adódik. Szintén lehet számítani egy rakás gumi és műanyag alkatrész öregedésből adódó hibára, olajfolyásokra a motor környékén, ropogó hangra a féltengelyeknél, ahol szintén a kenés hatékonyságának csökkenése okozhat problémát az elöregedő gumiharang miatt.
Benzinessel minimális a rizikó. 2,0 literes szívó benzinmotor mozgatja a próbált példányt, aminek a motorterét felnyitva kicsit olyan, mintha egy páréves autóban nézelődnék. Annyira száraz, hogy a takaró fedél alatt több éves porréteget fújkálok odébb, hogy lássam az alkatrészeket. Lejjebb sincs olajfolyás, de még kosz sem igazán, a motor körüli hely pedig biztató, ha ebben kell cserélni valamit, könnyen hozzáférhetőnek tűnik.
A 145 lóerős 2,0 literes négyhengeres szereti fogyasztani az olajat, a Népítéletek között is többen említik, és szerelők szerint is normális párezer kilométerenként néhány decit utántölteni.
Szilentek, lengőkarok, fékek, vezérlés alkatrészek, csak a szokásosra kell számítani egy ilyen Mondeo esetében is, és ha a jobb minőségű beszállítók alkatrész árait nézzük, a kategóriával arányosan magasabb árakkal kell számolni egy kisautóhoz képest.
Használt Mondeo Vásárlásakor Mire Érdemes Figyelni?
Mint a legtöbb használt Ford Mondeo, ez is céges autóként kezdte, két év alatt belegurult 150 000 km. Ez a Mondeo-generáció köztudottan veszélyeztetett a rozsdásodástól, többek között az ajtók alsó élén.
Érdemes a víz kifolyónyílásait tisztán tartani, időnként kifújni, különben az ajtókban megáll az esővíz és jön a barnulás. Lényegesebb, hogy az alváza viszont szép, ellenáll az idő múlásának. A kipufogó minősége meghökkentő.
A hátsó kerekekre ható rögzítőfékkel lehet pár gond, ami itt mind kijött. A racsnis önbeálló szerkezet tönkremehet és a hátsó munkahengerek is berohadhatnak, ami a kerékagycsapágyakat is magával viheti.
Nagy gond, ha a szívósor örvénylapátjainak tengelye eltörik és a lapátokat beszívja a motor. Az 1,8-as négyhengeres egyik baja a szívósorban rejlik, ami sok más autóval közös probléma. A szívósorban a levegő megfelelő áramlását segítő örvénylapátok tengelye idővel eltörhet, így a lapátokat beszívja a motor és a hengerben nagy lesz a rombolás.
Ez a motor ráadásul 1000 kilométeren 3 liter motorolajat égetett el a hiba javításáig. Az olajzabálást a dugattyúgyűrűk és a szelepszárszimeringek cseréje oldotta meg.
Meglepetés? Ennek a motornak az egyik velejárója a Fordokban és a Volvókban (de a Mazdákban nem mindig) a kettős tömegű lendkerék. Ehhez a benzines szívómotorhoz sokkal kisebb érvágás a kettős tömegű lendkerék, mint a turbódízelekhez. Itt 165 000 Ft volt az alkatrészára a kuplungszettel együtt.
Itt nem folyik be a vezérműtengelyek közé az esővíz, az ebből fakadó gyújtáshiba csak a Fiesták és II-es Focusok gondja.
Sokkal nagyobb kiadás a klímakompresszor hibája, ami itt is feladta.
Ennél a használt Ford Mondeónál azt kell tudni róla, hogy a dízeleké nem lesz jó az 1,8-as benzineshez, erre figyeljetek, ha bontottat kerestek!
Nehéz mellényúlni a négyhengeres szívó benzinmotorokkal, ha megmaradunk a direktbefecskendezéses SCi helyett a sokkal elterjedtebb variánsoknál. Az 1,8-as, láncos szelepvezérlésű motor elég az autóhoz, a 110 lóerős sem vészesen bágyadt, a 125 lóerős korrekt. Egy elromló gyújtótrafó nem nagy tétel, igazán súlyos baja a szívórendszer örvénylapátjainak van.
Árak és Értéktartás
A hasznaltauto.hu oldalon elképesztő mennyiségű harmadik generációs Mondeót találni, a szórás persze jelentős: hajtástól, felszereltségtől és állapottól függően 2,6-4,2 millió forintos árakat láttunk a 2008-as dízelkombik népes találati listáján.
A Ford Mondeo kombijának belépő szintjét a Trend felszereltségű, 1.6 literes, 115 lóerős TDCI motorral és 6 sebességes manuális váltóval ellátott alternatíva jelenti, a bruttó listaár ebben az esetben 7 618 500 forintot jelent. A legvaskosabb árcédulát a Titanium csomagos, 2 literes 160 lóerős TDCI gázolajossal és 6 sebességes PowerShift automataváltóval szerelt modell kapta, itt 9 558 500 forintot kell a pénztárnál hagynunk.
Összegzés
A Ford Mondeo leköszönő harmadik generációja (mark IV, mivel az első széria modellciklusa közepénél jelentős faceliftet kapott) még mindig nagyszerű választás lehet közepes- és nagyobb családok számára, Titanium S csomaggal pedig némi prémiumhangulatot is csempészhetünk a szürke hétköznapokba. Közkedvelt a mai napig.
Aki dízel Mondeo vásárlását tervezi, olvassa végig ezeket a tanácsokat és vagy vegyen egy halál olcsó autót 350 000 Ft körül, amitől nem is várhat sokat vagy vigye dízeles műhelybe az autót nyomásveszteségmérésre és átvizsgálásra.
Ha magamnak keresnék, biztosan a frissített modellek között kutatnék, de a sok-sok dízel között kitartás kell egy jó benzines találathoz, ez speciel pont az.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Gyártási időszak | 2001-2007 |
| Karosszéria változatok | Limuzin, Ferdehátú, Kombi |
| Csomagtér (kombi) | 494 liter |
| Motorválaszték | Benzin: 1.6-2.5 liter, Dízel: 1.6-2.2 liter |
| Felszereltség | Trend, Ghia, Titanium, ST-Line |