Ford Mondeo (1997) Önindító Kiszerelése és Hibadiagnosztika Fentről
Ha Ön is szembesült azzal, hogy az autója nem indul el, csak egy bosszantó kattogást hallani az önindítóból, akkor jó helyen jár. Egyik napról a másikra utolért az önindító hibája. Nálam semmi előjel sem volt az önindító bárminemű elhalálozására. Vasárnap délután pöccre indult az autó, hétfőn a következő indítás alkalmával pedig csak egy halk kattanást adott a kulcs elfordítására. Innentől már nem is tudtam életet lehelni szegénykémbe, pedig még egy jó nagydarab husángot is bevetettem, a bendixet ütögetve erőszak hatására hátha megmozdul, de nem! Ilyenkor próbaként még azt is el lehet játszani, hogy 2es vagy 3as fokozatba tesszük a váltót, és mozgatjuk előre-hátra az autót. Na, nekem ez sem vált be!
Az önindító összetett rendszer, amely az autó szívét, a motort indítja be, és amikor kattogást hall, az egyértelmű jelzés arra, hogy ez a folyamat elakad. Ez a kis elektromágnes aktiválódik, és egy dugattyút mozgat meg, ami a bendix nevű fogaskereket rákapcsolja a motor lendkerékére. Ha minden rendben, a villanymotor beindul, és megforgatja a motort. A hang forrása általában a mágneskapcsolóban keresendő. Emiatt azonnal lekapcsol, és újra próbálkozik - innen a jellegzetes kattogás. Ez nem véletlen jelenség; a rendszer úgy van tervezve, hogy védje magát a túlterheléstől.
Hibadiagnosztika
Azért még gyorsan végig kellett zongoráznom az egész kört, hogy kiderítsem, hol a hiba. A középkonzolon lévő óránál a piros LED gyújtásra elalszik, nem immo hiba. Biztosíték (f29) jó, relé (motortéri biztosítékdobozban a jobb legalsó) jó, indítózásra pedig megjelent a 12V az önindító vékonyabb vezetékén, tehát gyújtáskapcsoló jó. Ezt pedig egy vékony tű segítségével ellenőriztem. Beszúrtam egy tűt a vékony vezetékbe, így multiméter segítségével könnyen tudtam vizsgálni, hogy indításkor van-e áram. Így kizárásos alapon maradt az önindító.
Az önindító kattogásának lehetséges okai
Nem mindegy, hogy milyen a kattogás:
| Kattogás típusa | Jelenség | Valószínű ok | Megoldás |
|---|---|---|---|
| Gyors, ismétlődő kattogás | A relé vagy szolenoid vadul kattog, a fényszórók elhalványulnak. | Extrém gyenge áramellátás (pl. lemerült akkumulátor, rossz akkusaruk, gyenge tömegkábel). | Akkumulátor töltése/cseréje, bebikázás, saruk tisztítása, tömegkábel ellenőrzése/cseréje. |
| Egyetlen, erős kattanás | A dugattyú nem mozdul simán, vagy az érintkezők megégtek. | Szolenoid beragadása, mechanikai hiba az önindítón belül (pl. kopott szénkefék, tekercs zárlat, bendix hiba). | Önindító javítása/cseréje (szervizre bízandó), szénkefék vagy tekercs cseréje. |
| Nincs kattogás, de nem indul | Az indításgátló blokkolja az áramot, vagy a relé hibásodott meg. | Immobiliser hiba, meghibásodott indítórelé, kiégett biztosíték. | Immobiliser rendszer ellenőrzése, relé és biztosítékok cseréje. |
| Kattogás, de a motor nem forog | A bendix nem lép be vagy ki megfelelően a lendkerékből. | Bendix hiba az önindítóban. | Önindító javítása/cseréje. |
Az akkumulátor hiba a kattogás leggyakoribb oka, és ez az, ami miatt a legtöbb autós először hozzánk fordul. Képzelje el, hogy az akkumulátor feszültsége éppen csak ellátja a műszerfalat vagy a rádiót, de amikor indítózik, az önindító akár 200-300 ampert is megkövetelhet rövid időre. Ha ez nincs meg, a szolenoid kattog, és a fényszórók elhalványulnak, mint egy figyelmeztető jel. A megoldás egyszerű kezdetben: próbálja meg bebikázni egy másik autóval. Ha ezután beindul, akkor szinte biztos, hogy az akku a probléma. De ne álljon meg itt - töltse fel, mérje meg a kapacitást multiméterrel, és ha öreg, fontolja meg a cserét. Ha rendszeresen hagyja állni az autót, vagy sok elektromos fogyasztót használ, ez felgyorsítja a lemerülést.
A probléma nem mindig az akkuban van; gyakran a csatlakozásoknál akad el az áram. Az oxidáció a legnagyobb ellenség: a savas környezetben a saruk rozsdásodnak, ami megnöveli az ellenállást, mintha egy szűk csövön keresztül próbálna áramlani a víz. Tünetei hasonlóak a gyenge akkuéhoz, de ha bikázás után is kattog, akkor vegyen elő drótkefét, keverjen szódabikarbónás vizet, és alaposan dörzsölje át a sarukat - ez eltávolítja a korróziót. Ne feledkezzünk meg a negatív oldalról sem: a tömegkábel köti össze a motort a karosszériával, ami nélkül nincs teljes áramkör. Ellenőrizze a kábel állapotát a motorblokk és a karosszéria között - ha zöldes vagy törött, cserélje ki azonnal. A kattogás mindig az áram útjában keresendő, de ha a bikázás sem segít, nézze az önindítót vagy kábeleket.
Mire figyelj, ha akkumulátorokról van szó?
Ha az áramellátás rendben, akkor az önindító belső hibái jöhetnek szóba - ezek másodlagos okok, de ugyanúgy frusztrálóak. Az erős, egyetlen kattanás gyakran a szolenoid beragadását jelzi: szennyeződés, korrózió vagy megégett érintkezők miatt a dugattyú nem mozdul elég messzire. A motor maga is hibázhat: kopott szénkefék nem továbbítják az áramot a forgórészre, tekercs zárlat megakadályozza a forgást, vagy a kommutátor szennyeződése okoz hasonló gondot. Szétszerelés után cseréltesse ki a szénkeféket vagy a tekercset, ezt már szervizre kell bízni. Ha Ön szereti a barkácsolást, kezdje multiméteres ellenőrzéssel, de ne kockáztasson. Ritka, de előfordul: a bendix nem lép be vagy ki megfelelően a lendkerékből, így a szolenoid kattog, de nincs fogás. Ritka okok: Az indításgátló vagy relé hiba részlegesen blokkolhatja az áramot, míg a motor blokkolása extrém esetben kattogást okoz. Az immobiliser általában teljesen leállítja, de egyes rendszerek csak részben engedik az áramot, így kattogás lesz. A relé kattoghat, ha meghibásodik, vagy a biztosíték kiég. Rendkívül ritka: ha a motor megszorul, a szolenoid lekapcsol.
Önindító beszerzése
Motorcraft fórumtársunktól vásároltam egy hibátlan, szinte új önindítót. Aki nem a bontott önindító mellett dönt, annak tudom ajánlani a Kertész utcában lévő Pro-Vill kft.-t, akik már elég sok fórumtársunknak is segítettek. Reggel beadva, délutánra kész a felújított önindító.
Önindító kiszerelése (fentről)
Mivel aknám nincs, ezért ez a kis leírás az önindító fentről történő kiszerelését mutatja be. Természetesen aknáról sokkal könnyebb kiszedni, de felülről sem lehetetlen.
Előkészületek
- Első műveletként vegyük le a motor- és akkutakaró fedeleket.
- Következő lépésben vegyük le az akkusarukat és vegyük ki az akksit. Ehhez 10-es kulcsot kell használnunk mind a saruknál, mind a rögzítésnél.
Megpróbáltam a lehető legkevesebb szereléssel kiszedni az önindítót, de csak nem adta magát! Így le kell venni a szívósort, a szívósorhoz és az intercoolerhez tartozó turbócsöveket (felső könyök és az alsó S alakú cső).
Szívósor és turbócsövek eltávolítása
- Jöhet a szívósor, ide szintén 10-es dugókulcs kell hosszú szárral.
- Ha megvan, takarjuk le egy ronggyal, nehogy a szívórészbe essen valami!
Hűtőventilátor eltávolítása
Ha kint van a szívósor és a turbócsövek, akkor jöhet a hűtőventillátor.
- Ahhoz, hogy a ventit kivegyük a helyéről, a kormányszervo csövét oldani kell a blokkról, ezt szintén egy 10-es fejű csavar fogja.
- Majd a tartály csavarját kell kitekernünk, amihez szintén 10-es dugókulcs kell.
- Ha ez megvan, fordítsuk félre a tartályt és csövet, hogy ne legyen útban a hűtőnek.
- A kiegyenlítő csövezését elég csak félrehúzni.
- A hűtőventit 2 darab szintén 10-es fejű csavar fogja. Ezeket elég csak meglazítanunk, mert alul a keret füle nem teljes, így felfelé meg tudjuk emelni a ventit.
- Amint leemeltük a ventillátort, a 2 darab csavart húzzuk ki oldalra a helyéről, ugyanis elég könnyen ki tud csúszni a helyéről, és akkor kereshetjük őket egy darabig!!!
- Amint ezzel megvolnánk, már csak a venti csatlakózó(ka)t (valamelyik modellben 1, valamelyikben pedig 2 lapátos a hűtőventi) és az ellenállás csatiját kell oldanunk az akksi felőli oldalon.
- A szervotartály felőli oldalon pedig alul található a venti második csatija.
- Amint ezekkel megvagyunk, kiemelhető a hűtőventi.
Az önindító eltávolítása
Most már jöhet végre az önindító!
- Az önindító tőcsavarjaira minő meglepetésre, szintén 10-es fejű anyával van felfogatva egy U alakú fémlap, aminek azon kívül, hogy rögzítse a vezetékeket, semmi jelentősége. Nekem ezt volt a legnehezebb munka kivenni az egész fázis alatt!
- Pirossal bekarikázva az U alakú lemez, zölddel pedig az őt tartó 6-os anyák helye.
- Ha ez megvan, jöhet az önindító 2 vezetékének levétele az önindítóról. Szintén 10-es dugókulcs kell.
- Két darab vezeték van, egy vastagabb és vékonyabb. Ez kivételesen 13-mas fejű csavar.
- A tőcsavar kitekerve.
Ezzel lényegében el is érkeztünk a hőn áhított pillanathoz, hogy kikerüljön végre az önindító. Nekem itt egy kis kopogtatás, feszegetés szükséges volt, hogy megmozduljon. Amint kint van az önindító, a helyét szépen tisztítsuk meg. Csakis kifelé takarítsuk a koszt, a lendkerékhez ne jusson be semmi!
Összeszerelés
Ezzel meg is volnánk, az összeszerelés fordított sorrendben történik. Arra nagyon figyeljünk visszaszerelésnél, hogy az önindító tömítése legyen ép!
- Önindító vissza a helyére, tőcsavarokkal meghúzni.
- 2 darab vezeték vissza a helyére, majd a csatit összedugni.
- U alakú lemez rá a tőcsavarokra, vezetékek vissza a lemezre.
- Hűtőventi vissza, a csatik a helyükre, majd oldalt a 2 csavarral meghúzni. Itt érdemes megjegyezni, hogy a hűtőventi ellenállásának 2 tüskéjét érdemes megcsiszolni, és rézpasztával megkenni, mielőtt visszadugjuk rá a csatit.
- A szervotartály és csövének helyére illesztése, ezután a kiegyenlítő csövének visszaigazítása.
- Mehet vissza a helyére az alsó S alakú turbócső, majd a szívósor és a könyök turbócső.
- Akksit visszakötni, burkolatokat a helyére.
- Ellenőrizzünk mindent, hogy a helyén van rendesen.
- Ha meggyőződtünk róla, lehet indítani.
Jó szerelgetést! Végezetül jöhet a megérdemelt sör/üdítő!