Ford Mondeo 1997: Részletes Információk a Megújult Középkategóriásról
A Ford az első Mondeót világautóként
tette híressé. Bár az elv évtizedekkel korábban is létezett, a Mondeo az első világautóként vonult be a köztudatba. A világautó koncepció jegyében ugyanazt az autót a Föld több pontján is gyártották, kicsit a helyi igényekhez passzítva a műszakilag közel azonos autókat. A Mondeo Mercury Mystique és Ford Contour néven is kapható volt Észak-Amerikában. Az első generációs Mondeo 1993 és 2000 között készült, és a Ford egyik legfontosabb modellje volt ebben az időszakban.
Fejlesztés és a „Világautó” Koncepció
A Ford 1986-ban 6 milliárd dolláros költségvetéssel kezdte meg az autó tervezését, ami akkoriban az egyik legdrágább új autóprogramnak számított. A Mondeo jelentős volt abban, hogy a designt és a marketinget megosztották a Ford USA Dearborn üzeme és a Ford of Europe között. A fejlesztés alatti kódneve, a CDW27, a tervezett piaci szegmensre utalt: C&D méretű osztály, világszerte
. A fejlesztés során a Ford az 1986-os Honda Accord és a Nissan Primera modelleket vette alapul viszonyítási pontként, melyeket az új CDW27 osztálynak felül kellett múlnia.
Az autót a Ford azon borús időszakban indította el, amikor az európai részleg dollármilliós veszteségektől vérzett. A Sierra soha nem ért el akkora értékesítési sikereket, mint előtte a mindent legyőző Cortina. A Sierra nem túl modern motorjai és a kevésbé népszerű hátsókerékhajtású elrendezés miatt lépéshátrányba került a konkurenciával, és az eladások gyorsan csökkenni kezdtek. Amikor a Mondeo gyártását elindították, a Ford európai gyártóbázisának a jövője a szakadék szélén táncolt; az új autónak jónak kellett lennie, és el kellett adnia magát. Annak ellenére, hogy világautónak
titulálták, a Mondeón és a Contouron csak néhány külső alkatrész volt azonos, mint például a szélvédő, az első ablakok, a tükrök és a kilincsek, míg a belső eléggé eltérő volt. A CDW27 projekt végül átalakult, és a Mondeo nem lett igazi világautó a szó szoros értelmében.
Az Első Generáció (Mk I/II): A Ford Sierrától az Év Autójáig
Az első és második generációs Mondeót 1993 márciusában engedték útjára. Háromféle karosszériával volt forgalomban az 1993-ban bevezetett Mondeo: négyajtós lépcsőshátú, ferdehátú limuzin és egy igen népszerű kombi változat. A Ford sok piacon azonos áron kínálta ezeket a karosszériákat. A Mondeo a Ford belgiumi üzemében, Genk városában készült.
Európában a Ford Sierrát váltotta, Ázsia nagy részén és más piacokon Ford Telstart, míg Észak-Amerikában Contour és Mercury Mystique néven a Ford Tempo és a Mercury Topaz modelleket váltotta. Szinte forradalmi vívmányként a Sierra utódjához alapáron járt a vezető oldali légzsák, ami nagy szerepet játszott abban, hogy a típus első lett az 1994-es Év Autója választáson. Európában a Mondeo volt kikáltva a kategória vezetőjének, és megválasztották az Év Autójának 1994-ben. A Mondeóval közös padlólemezre épült a Ford Cougar kupé is.
Az 1997-es Modellfrissítés (MKII)
A típus egy jelentős modellfrissítést ért meg 1996 őszén, melynek során a ráncfelvarrt változatot (MKII) 1996 októberében bocsátották útjára, kifejezetten az 1997-es modellévre időzítve. Ez a frissítés a Mondeo legnagyobb kritikáit volt hivatott orvosolni, nevezetesen a túl visszafogott stílust, a fényszórók rossz teljesítményét és a szűk hátsó lábteret.
Változások és Fejlesztések
- Külső: A külső módosítások közül a szilva hűtőmaszk megjelenése a legfeltűnőbb. Ez modernebb és karakteresebb megjelenést kölcsönzött az autónak.
- Technikai fejlesztések: Hosszabb lett a váltóáttételezés, az átdolgozás során a futóművön és a kormányon is változtatott a Ford, javítva a vezetési élményt és a stabilitást.
- Biztonság: A ráncfelvarrás nagyon alapos volt, és az autó biztonságosabbá is vált. A piaci bevezetés során nagy hangsúlyt fektettek a kiemelkedő menetbiztonságra, ugyanis erősebb lett a karosszériaszerkezet és jöttek az elektronikai rendszerek. Az 1995-ös Ford Mondeo 1,8 LXS (Biztonsági) már a vezető oldalán légzsákkal, oldalvédő sávokkal, biztonsági öv feszítőkkel és az ABS-szel (nagyobb modellek) alapfelszereltségként érkezett, ezek a fejlesztések az 1997-es modellre is vonatkoztak.
- Belső tér: Nőtt a hátsó lábtér az első üléstámlák kimélyítésével, ráadásul a kidolgozás is jobb lett, növelve az utazás kényelmét.
Ford Mondeo 1997
Motorválaszték és Teljesítmény
Ötféle benzines és egy dízelmotorral lehetett megrendelni az autót. A teljesen új platformhoz méltóan a Mondeo a Ford akkor teljesen új Zetec motorjait kapta, ami először az 1991-ben kijött Ford Escort átdolgozott változatában volt látható. A benzinesek mindegyike hengerenként négyszelepes, amivel a Ford jóval megelőzte az európai konkurenseket.
Három változata volt a 16 szelepes Zetec motornak: az 1597 cm³-es változat (90 LE) az Escortból, az 1796 cm³-es (115 LE) is már megtalálható volt korábban az Escort Si változatában (esetenként 130 lovas változatban), és egy új 136 lóerős 2,0 literes (1988 cm³) változatot is útjára bocsátottak. A kétezres Mondeók motorja kezdetben 136, majd 130 lóerős volt.
A Zetec motorok alternatívája volt az ENDURA-D 1.8 (1753 cm³) turbódízel erőmű. Ez a motor az 1,6 literes továbbfejlesztett változata, amit a Fiestában, az Escortban, az Orionban és még másutt is használtak. Fontos, hogy 1997-től 88-ról 90 lóerőre nőtt az 1,8 literes, nem közvetlen befecskendezéses dízel teljesítménye. A kamrás dízellel 6-8 literes átlagra érdemes számítani vegyes használatban, nem túl élénk menetteljesítmények mellett.
1994-ben a Ford bevezetett egy Duratec nevű, 170 lóerős, 2,5 L-es 24 szelepes V6-os formájú motort (2544 cm³), elsősorban azokon a piacokon, ahol a négyhengeres motorok nem voltak annyira kedveltek, illetve az igényes, felsőkategóriás vágyú európai vásárlóknak. Ezt a motort, ami először a Mondeo észak-amerikai testvérében, a Contourban jelent meg, jellemzi a sima járás és csendes működés, lánchajtású vezérműtengely. Ezt a motort használták 1997-ben is, amikor bevezették az új ST márkát mint a Mondeo új zászlóshajóját, az ST24-et. A motor teljesítménye maradt 170 lóerő, ugyanaz mint a többi 2,5-ös motoros modell esetében, de az ST kapott egyedi beltér kialakítást-kárpitozást, egyedi 16” könnyűfém keréktárcsákat és teljes RSA (Rally Sport megjelenés) külső optikát alapfelszereltségként. A kombi változatból összkerék-hajtású változat is volt 1,8 és kétliteres motorral. A Ford piacra dobta a 2.0l Zetec motorral ellátott négykerékmeghajtású modelljét is.
Fogyasztási Adatok
A különböző motorváltozatok eltérő fogyasztási értékekkel rendelkeztek:
- 1.6 literes benzin: Városban 9-10 literes fogyasztásra kell számítani, autópályán és országúton 7 liter alá is lemehet a fogyasztás.
- 2.0 literes benzin: Városban nagyjából 10-12 litert fogyaszt, hosszabb utakon 7-10 liter elég neki.
- 2.5 literes V6 benzin: Városban 12 literrel is eljár, autópályán tartós 190-200 km/h-s tempónál sem fogyaszt többet 11 liternél.
Ford Mondeo (1997 körül) Elérhető Motorok
| Típus | Hengerűrtartalom | Teljesítmény (1997-től) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.6 Zetec | 1597 cm³ | 90 LE | 16 szelepes |
| 1.8 Zetec | 1796 cm³ | 115 LE | 16 szelepes (esetenként 130 LE) |
| 2.0 Zetec | 1988 cm³ | 136 / 130 LE | 16 szelepes |
| 1.8 ENDURA-D Dízel | 1753 cm³ | 90 LE | Turbódízel, kamrás befecskendezés |
| 2.5 Duratec V6 | 2544 cm³ | 170 LE | 24 szelepes, V6, ST24 modell alapja |
Vezetési Élmény és Kényelem
A Mondeo biztonságossága mellett kényelmével és tágasságával is jó pontokat szerzett. A korabeli tesztekben elismerést érdemelt a jó ülések, a vezethetőség, a pontos kormányzás, a fékek hatékonysága és az úttartás is. Jónak tartották a Mondeo futóművét, korához képest élvezetesen vezethető volt. A kombi csomagtartójába minden elfér, és hátul is kényelmesen nagy volt az utastér.
Felszereltségi Szintek
Az 1997-es modellévre számos felszereltségi opció volt elérhető, amelyek növelték a kényelmet és a biztonságot. A vezető oldalán légzsák, oldalvédő sávok, biztonsági öv feszítők és az ABS (nagyobb modellek) alapfelszereltség volt már az 1995-ös LXS modellben is. Más funkciók között szerepelt az adaptív csillapítás, automatikus szintállítós felfüggesztés (csúcs kombi modellek), kipörgésgátló (V6 modellek), fűtött első és hátsó szélvédő.
A belső térben általában minőségi anyagokat használtak, plüss kárpitot, a kartámasz CD és kazetta tárolóval rendelkezett, központi zár (gyakran távvezérelt), elektromos ablakemelő (a magasabban felszerelt modelleknél mind a 4 ablak), elektromos tükör, síkba dönthető hátsó ülések stb. A felsőbb felszereltségű modellek már bőrülésekkel, fedélzeti számítógéppel (fogyasztás, megtett út, hátralevő út stb.), elektromos napfénytetővel, CD-váltóval és a könnyűfém kerekekkel rendelkeztek. Érdemes megjegyezni, hogy a modellfrissítés után (1996 őszétől) a felszereltségi szint csökkentése (pl. a légkondicionáló és könnyűfém felnik opcionálisan lettek választhatók a brit Ghia modellek esetében) jelezte a Ford azon vágyát, hogy csökkentse a költségeket. A felszereltségi szinteket ismét felemelték 1998-ban, amikor közeledett a Mondeo leváltása.
Típushibák és Karbantartás
A Mondeo tartósságáról általánosságban elmondható, hogy a motorok élettartama hosszú, és rozsdásodás a karosszérián nem jellemző. Azonban van néhány gyakori probléma, amelyekre érdemes odafigyelni:
- Generátor: Sok Mondeo tulajdonos panaszkodik a generátorok cseréje miatt.
- Vezérműszíj: Figyelni kell a vezérműszíj cseréjére, főleg az első évjáratoknál fordult elő szakadás még a 60 000 kilométeres csereperióduson belül is.
- Kipufogó: Hosszú utakon használt Mondeókban is képződik annyi kondenzvíz a kipufogóban, hogy a hátsó dob ne tartson tovább, mint 3 év.
- Felfüggesztés: Az első felfüggesztésben a gumi alkatrészek fáradására kell figyelni.
- Elektronika: Elektronikus hibalehetőségként a gyújtás meghibásodása említhető, az önindító és az üzemanyagpumpa hibája is előfordul. Kisebb a gond, ha a benzinóra és a kilométeróra-spirálja szorul cserére.
A tapasztalatok szerint nagy futásteljesítményű Mondeókkal is bátran el lehet indulni külföldi túrákra.
Piaci Érték és Használt Autó Vásárlás
Nyugat-Európában igen erős a Mondeók értékvesztése, érdemes lehet a behozatalban gondolkodni. Aki az itthoni kínálatból választ, 700-750 ezer forinttól ülhet be egy 10 év feletti Mondeóba. A modellfrissítés utáni Mondeókat, mint amilyenek az 1997-es évjáratúak, 1,3 millió forinttól felfelé kínálják megvételre. A legtöbbet a dízel kombik érnek, 1999-2000-es évjáratú autókat 1,8-2,1 millió forintért is kapni.
Mondeo a Brit Túraautó Bajnokságban (BTCC)
A Mondeo a Brit Túraautó Bajnokságban (BTCC) versenyzett 1993 és 2000 között. A Ford gyári szponzorált csapattal nevezett, Ford Team Mondeo néven, és nyolc szezonon keresztül voltak jelen a szériában. A csapat uralta a 2000-es szezont, az első három helyen végezve a világbajnokságot, és megnyerte a gyártók világbajnokságát is. A 2000-es szezon után a BTCC szabályainak átalakítása miatt a Ford már nem vett részt a bajnokság 2001-es kiírásában.
tags: #Ford #Mondeo #1997 #információk