Ford Kuga Teszt: Részletes Értékelés a Magyar Utakra
A Ford Kuga a márka egyik legfontosabb típusává lépett elő, mivel az emberek egyre inkább a nagyobb autókat részesítik előnyben. Az új, harmadik generációs Kuga két centiméterrel hosszabb az elődjénél, tengelytávolsága és karosszériája is nőtt, ami jelentősen megnövelte a belső teret.
De vajon a Kuga más téren is feljebb nőtt? Néhány téren igen, máshol viszont akad még fejleszteni való. A Ford nem akart mellényúlni, ezért az autó minden porcikáján érződik az óvatosság.
ÚJ Ford Kuga (2024) 2.5l Full Hybrid | Marad a LEGNÉPSZERŰBB házon belül?
Formaterv és Külső Megjelenés
Az óvatosság azonnal szemet szúr már a formaterven is. Ami pont azt jelenti, hogy igazából nem szúr szemet semmi. Ha az emblémát leszednénk róla, bármilyen autó lehetne. Egyszerűen nem kockáztattak, megpróbáltak egy olyan formát összedobni, ami a legnagyobb valószínűséggel a legszélesebb közönség tetszését elnyeri. Jártamban-keltemben úgy tűnt, ez sikerült is, hiszen a tetszésnyilvánítás nem maradt el, még egy Lexus RX-ből is átkiabáltak a pirosnál, hogy gyönyörű a Kuga.
Persze a Vignale feltűnőbb a krómkeretes oldalablakokkal, a sajátos hűtőmaszkjával és hátul a felirattal. Ahol nincsen rajta kívül semmi más, se a típus neve, sem a lágy hibridségre utaló felirat.
Belső Tér és Kényelem
A méretnövekedés természetesen jó hatással volt az utastér méretére. Hátul fejedelmi a lábtér, az ülések pedig tologathatók, háttámlájuk is állítható, illetve elfektethetők 60/40 arányban, így a csomagtér 475 literről 645 literesre vagy 1,5 köbméteresre bővíthető. Ráadásul a Vignale felszereltség még ülésfűtést is ad hátra a két szélső utasnak. Ez a funkció elöl sem hiányzik, de a bőrülések oldaltartása igen.
A műszerfal a Fordokban megszokott stílust követi. A középkonzol tetején a SYNC 3 rendszer érintőképernyője, alatta pedig a klíma vezérlőegysége található. A sebességváltó környékén pedig az üzemmódválasztó, a parkolóradar és a parkolósegéd gombjai sorakoznak. A szürkeséget pedig a valódi fára kísértetiesen hasonlító műanyag díszbetét oldja. Dicséretet érdemel még a digitális műszeregység is a tűéles grafikával, illetve az utasteret fényárba borító panorámatető.
Motor és Teljesítmény
Az üresen 1,6 tonnás test meg sem kottyan a 150 lóerős, 370 Nm forgatónyomatékú motornak, amely ráadásul bemelegedve rendkívül csendesen jár. Talán még nem is hallottam ennyire selymesen járó gázolajos masinát. Még autópálya tempónál is alig hallani, persze a Vignale modellt aktív zajcsökkentővel is felszerelték.
Papíron 2000 és 2500-as fordulatnál érhető el a maximális nyomaték, a váltósegéd felvillanó jelzése szerint azonban nem szereti, ha 2000 fölé pörgetjük a motort. Ám maga a váltókar egy kissé lelombozott, mert nem az a passzentos szerkezet, amit úgy szeretek a Fordokban.
A kisiklásért kárpótolt a kormányzás és a futómű. Vagyis kárpótolt volna. De a szabadidő-autók továbbra sem tudják behozni a magas építésmódból és nagyobb tömegből származó hátrányukat. Persze mindent megtettek a Ford mérnökei. Szépen tapad a kiválasztott ívre a Kuga is, de érezni azt a fajta kellemetlen dőlést a tempós kanyarokban, amit a kisebb autóknál nem.
Ugyanakkor az elöl MacPherson, hátul független futómű kényelmes, nem túl feszes, de a 20 colos felniket el kell felejteni, ha a maximális kényelemre törekszünk. A sávtartó is beleköp olykor a levesünkbe, mintha egy kicsit „jobbra tarts” fétise lenne. Igyekszik mindig a sáv jobb szélére felfestett vonalhoz közelebb kerülni, de ezt remélhetőleg egy szoftverfrissítéssel megoldják a ráncfelvarrás idejére. A többi vezetősegéd viszont hiba nélkül végzi a dolgát.
Amit csak lehet megtettek, hogy átmentsék a Ford sportos génjeit.
Fogyasztás és Fenntartási Költségek
Vegyes üzemben megelégedett 6,1 liter gázolajjal - 100 kilométerenként! Szerintem ez egy igazán kedvező érték egy ekkora autótól, mindezt úgy, hogy ezt nem is csak egy személlyel a fedélzeten tudta produkálni. Persze az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy a Kuga mHEV fronthajtású, nem kenyere a terepjárás. Könnyebb földutakon viszont simán boldogul, a hasmagassága is elegendő hozzá, szóval az átlagos SUV jellegzetességeket maximálisa n hozza.
Ha az árlistát nézzük kiderül, hogy a Vignale helyett érdemesebb az alacsonyabb, de még úgy is gazdag felszereltségi szintek között körülnézni. Mindenkinek.
Kuga Összehasonlítás: FHEV vs. PHEV
A Kuga hibrid változatainak összehasonlítása segíthet a megfelelő modell kiválasztásában:
| Tulajdonság | FHEV (Full Hybrid) | PHEV (Plug-in Hybrid) |
|---|---|---|
| Rendszerteljesítmény | 190 LE | 225 LE |
| Akkumulátor kapacitása | 1,1 kWh | 14,4 kWh |
| Városi hatótáv (elektromos) | Nincs | Max. 60 km |
| Országúti fogyasztás | 4,5-5,5 l/100km | 4-5 l/100km |
| Városi fogyasztás | 6 l/100km | Elektromos üzemmódban minimális |
| Autópálya fogyasztás | 7 l/100km | 8,2 l/100km |
| Ár | Alacsonyabb | Magasabb (kb. 1,45 millió HUF) |
| Töltési lehetőség | Nem szükséges külső töltés | Szükséges (otthoni vagy töltőállomáson) |
| Zöld rendszám | Nem jogosult | Jogosult |
Összegzés
A Ford Kuga egy átlagos SUV, amely széles vásárlóközönség igényeinek próbál megfelelni. Divat, vagy sem, fogynak rendesen minden márkánál, és a Ford elég jó helyzetben van. A Kuga még egészen a divattá válás elején jelent meg 2008-ban, már a második generációs frissítésénél járunk, és az SUV-t keresők listáján az elsők között szerepel.
tags: #ford #kuga #teszt #autonavigator