A megújult Ford Kuga ST Line: Sportos elegancia és hatékony technológia
Szóval a Ford változtatott és megmutatta, hogy lehet értelmesen is ráncfelvarrást csinálni. Ugyanis a friss Kuga levetkőzte korábbi hibáit, miközben izgalmasabb a tálalás is? A korábbi változat viselkedése olyan volt, mint a formája: kicsit semmilyen, A-ból B-be pont jó, de érzelemmentes. Most viszont kidomborították, amiben a Ford mindig is ügyes volt, a Ford jól elvégezte a házi feladatot. Még áprilisban járt nálunk a Ford Kuga ST-Line változata, amely a felszereltségen felül a facelift miatt is érdekes. A ST-Line a márka sportosabb kinézetű, felszereltségű, de kevésbé erős motorizáltságú modelljeit képviselő felszereltségi szint. Merész új stílus, emelt szintű csatlakoztathatóság és intelligens technológia jellemzi az új Ford Kuga® öntöltő hibrid SUV modellt, kiemelkedő teljesítőképességgel.
Külső design és az ST Line jellegzetességei
Hát nézz csak rá! A morcos kis pofájára, ami valójában nem is annyira kicsi, hiszen közel 1,9 méter széles az autó. Ráadásul a trapéz-féle hűtőmaszkot is mintha szélesebbre és keskenyebbre húzták volna, ami egy kis optikai trükk, hogy még szélesebbnek tűnjön az autó. Ugyanezt a hatást keltik a keskeny (akár mátrix LED) fényszórók és a közöttük végigfutó fénycsík, ami úgy tűnik divat lett mostanában. Mivel egy ST Line felszereltségű modellről van szó, a hűtőmaszk méhsejtmintás, a lökhárító pedig a sportosabb féle, krómosan csillogó és fényes fekete díszbetétekkel. Magnetic névre hallgató szürkés-metál fényezés, az ST Line lökhárítóival és műanyag kiegészítőivel sportos eleganciát kölcsönöz az autónak.
Oldalról nézve az ST Line sajátossága, hogy fényezettek a kerékjárati toldatok, illetve a könnyűfém felnik is a sportosságot hivatottak hangsúlyozni. A tesztautó 19 colos felnijeire szerencsére kellőképp ballonos gumiabroncsok kerültek, így a nagy méret nem ment a kényelem rovására. Előtte azonban még egy gyors pillantás hátra, ahol kevesebb a változás. Új rajzolatot kaptak a hátsó fények, eltűnt a csomagtérnyitó kallantyú (helyette gombot alkalmaznak) és kb. ennyi. Viszont megmaradtak a valódi kipufogóvégek… halleluja!
Belső tér, kényelem és technológia
Bent ugyancsak a divatnak engedve nagyobb érintőképernyőt kapott az infotainment rendszer, száműzték a klíma fizikai gombjait (ami szerintem hiba volt), meg úgy nagy általánosságban majdnem minden nyomógombot eltüntettek. Vadonatúj Ford Kuga belső tér és új digitális érintőképernyő műholdas navigációval. Szerencsére a SYNC 4 multimédiás rendszer egyszerűen használható, könnyű benne eligazodni, még úgy is, hogy továbbra sem tud magyarul. Az első generáció óta egész kellemesen felfejlesztették a rendszert, a Sonyval, Microsofttal közösen fejlesztett masina szépen kinőtte a gyermekbetegségeit, egészen gyorsan, dinamikusan veszi az utasításokat, bár sajnos a navigáció még mindig angolul kommunikál csak. A HiFi kellemes hangzású, még nagyobb hangerőnél sem zörögnek az ajtókárpitok, szép, öblös mélyeket ad, az autó funkciójának megfelelő használatra elég.
Az anyaghasználat a kategóriára jellemző átlagot hozza, ami annyit jelent, hogy kellemes tapintásúak úgy a puha, mint a keményebb műanyagok is. Sokak örömére a zongoralakk használatát is kerülték. A kormány kialakítása profi, a karima vastagsága megfelelő, a gombok itt is egyértelműek, ezekkel lehet a digitális műszeregységben matatni. A legkellemesebb változás azonban a kényelmesebb ülések alkalmazása. A korábbi Kugák gyenge pontja a nem megfelelően párnázott és kialakított ülések voltak. Most már jól tartanak derékban is combnál is. Emellett igényes az ST Line felszereltségnél a kétféle műbőr alkalmazása és látványos a vörös cérna.
Természetesen az ST-Line felszereltség az utastérben is megmutatkozik, félbőr/alcantra, kagylósított, elől fűthető ülések, bőrözött, fűthető kormány, váltógomb - bizonyára kézifékkar is az lenne, de elektromos, ezért egy kis gombról vezérelhető a váltó mögött. A sofőrülés több irányba elektromosan állítható és egész kellemesen be lehet állítani, a 4 irányba állítható kormánynak és a csúsztatható könyöklőnek köszönhetően közel elérhető az általam kedvelt fekvő-könyöklő üléspozíció. Az ülések kényelmesek elől-hátul, továbbra is kis tartományban dönthetőek a hátsó ülések támlái, a hátsó lábtér továbbra is tágas. Az utastér sötét hangolása az ST-Line modell sajátossága, a hatalmas napszemüvegtartóval felszerelt, fekete tetőkárpitból LED-es világítótestek kandikálnak kifelé.
A korábbi modellhez képest az utastéri rakodóhelyek alig változtak, megfelelő a könyöklőben elhelyezett, az ajtóban lévő tároló és a kesztyűtartó méretezése is, talán az egyetlen, amit a facelift előtti modellnél nem vettünk észre, a jobb első ülés hátsó része alatti titkos kis tároló. Nagyon praktikus ötlet a teljes műanyag burkolat az ülés baloldalán a padlón, a zsebből kipotyogó apróságok nem tűnnek el, nem kell a fél autót felforgatni, hogy megtaláljuk őket. A 220 V-os kivezetés a könyöklő hátsó részében kifejezetten praktikus. Az újragondolt belső tér része a rugalmasan állítható hátsó ülések és az akár 536 literes csomagtér. Rugalmasan alakítható tér.
A csomagtér jó elosztású, a padlója kivehető és/vagy feljebb, lejjebb helyezhető, ezáltal a 2/3 arányban dönthető ülésekkel egy síkot alkothat. Alapvetően 456 literes, de a bővítési lehetőséggel 1603 literre növelhető az űrtartalom, meglepően nagy tárgyak elnyelésére is alkalmas a csomagtér. A csomagtér ajtó távirányítható vagy alsó mozgásérzékelős működtetése sokat könnyít a teli kézzel érkezők rakodásán.
Ford Kuga ST-Line 1.5 Ecoboost teszt (2020) - Alapjárat
Hajtásláncok és teljesítmény
Kiemelkedő teljesítőképességgel, Plug-in hibrid vagy EcoBoost benzinmotoros változatban is kapható az új Ford Kuga. A full hibrid motor változatlan: régen is jó volt, most is jó. Annak idején kedveltem az EcoBlue dízelt, nagyon jól passzolt a Kugához, megbarátkoztam a kicsi, háromhengeres Ecoboost benzinmotorral is, de nem tudott igazán gazdaságos lenni vele. A konnektoros hibrid környezetbarát, de csak akkor, ha lelkiismeretes a gazdája. Arra akarok kilyukadni, hogy a full hibrid a nyerő választás szerintem. Mindenféle felhasználási módhoz jó.
A négyhengeres 2,5 literes benzinmotor és a villanymotor párosa 180 lóerőt tud. Ez bőven elég az üresen közel 1,7 tonnát nyomó autó kényelmes mozgatásához. Igaz, hogy 5500-as fordulatnál adja le a maximális erejét, de a fokozat nélküli sebességváltó ritkán engedi addig pörögni. Csak a szokásos módon, a padlógázas gyorsításkor igyekszik visításra kényszeríteni a motort, amúgy finom pedálkezeléssel fürge, egészen pontosan 9,1 másodperc alatt 100-on van és 196 km/h a vége. Tökéletesen alkalmas tehát autópályára is. Klasszikus vegyes fogyasztása 5,2 liter lett, de városban használva 4,7 litert is mértem 100 kilométeren.
A korábban tesztelt modellnél egyel alacsonyabb teljesítménnyel bíró 150 lovas motornak itt sem okoz komolyabb erőkifejtést a több, mint 1600 kg-s karosszéria megmozgatása. A 0-100 km/h-s sprintet kicsivel 10 másodperc alatt teljesíti, a vágta pedig 190 km/h fölé viszi a méretes bódét. Ezen a két literes, egy turbóval ellátott dízelmotoron is egész jó a turbó hangolása, a modern turbómotorokra jellemző alapjárati nyomatékszegénységen érdekesen próbáltak segíteni: a kuplung felengedésével párhuzamosan egy kicsit emel az alapjáraton - ezzel is könnyebbé teszi az elindulást és nehezebbé a lefulladást. Ezt követően pedig már 1700-as fordulattól szépen építi fel a turbónyomást, ami a 2000-es fordulattól rendelkezésre álló 370 Nm nyomatékkal már dinamikus gyorsításra ad lehetőséget. Remek hangolású a hat sebességes manuális váltó, az első négy fokozat meglehetősen rövid - ezzel támogatva a fürgébb mozgást. Természetesen a nagy test mozgatásához a városi forgalomban a jól működő és gyorsan kapcsoló start/stop rendszer ellenére is 8-9 liter körüli gázolajra van szükség egy kisebb dugóban. Országúton, autópályán kijön a hosszú hatodik fokozat előnye, 100 km/h-nál 1500-, 130 km/h-nál is 2000/perc alatt marad a motor fordulat, ezekben a tartományokban pedig tempomatos haladással 5 liter körüli fogyasztást lehet elérni kényelmesen.
| Hajtáslánc | Teljesítmény (LE) | Gyorsulás (0-100 km/h) | Vegyes fogyasztás (l/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Full hibrid | 180 | 9,1 másodperc | 5,2 (városban 4,7) | Négyhengeres 2,5 literes benzinmotor és villanymotor párosa |
| 2.0 EcoBlue dízel | 150 | ~10 másodperc | ~5 (autópályán) | Két literes, egy turbóval ellátott dízelmotor, 370 Nm |
Vezetési élmény és biztonsági rendszerek
Ráadásul akik szeretik a kicsit sportosabb, picit közvetlenebb viselkedésű autókat, nos, nekik jó hír, hogy úgy érzem a Ford mérnökei kezelésbe vették ezen a téren is a Kugát. Pontos kormány, megfelelő visszajelzéssel, inkább feszesnek mondható futómű, ami lehet, hogy csak az ST Line sajátja, de nem veselerázósan kemény. SUV létére sem kellemetlen már tempósan kanyarodni vele, még így fronthajtással sem. Pedig a futómű igen jó konstrukció, minimálisan pattogós - amit inkább az ST-Line-hoz tartozó, meglehetősen sportos, 235/45-ös 19”-os kerekeknek köszönhet az autó, jó eséllyel egy ballonosabb szettel jelentősen kényelmesebb lenne - cserébe, az autó méretéhez képest döbbenetesen jó, hintázás, himbálózás nélküli, stabil, sportos úttartást biztosít. Az összkerékhajtás - ahogy az a SUV-ok nagy részénél - itt is elsősorban könnyű terepre alkalmas csak - egy kerék levegőbe emelkedése esetén teljesen elveszíti a hajtását a rendszer.
Valójában nem is tempomat, hanem Adaptív Sebességtartó Elektronika van az autóban, mindent elektronika figyel, a holtteret, a sávtartást, a követési távolságot, sőt, a sofőr éberségét is. Néhány sávátlépés után javaslatot tesz egy rövid pihenőre, a műszerfalon megjelenő kávéscsésze „személyében”. Természetesen minden funkció kikapcsolható, akár külön gombbal, akár a logikusan felépített menürendszeren keresztül a kormányon lévő gombokkal vagy a középkonzol tetején trónoló SYNC 3-as rendszer 8 zollos érintőképernyőjén.
Természetesen senkit ne rettentsen el a méret, az autó elől-hátul felszerelt parkoló radarokkal, a tolatást kamera segíti, de lehetőség van automatikus parkolásra is, ahol gomb nyomás után az autó kiválasztja a megfelelő helyet, majd a gáz és fék instrukciókat követő benyomásával illetve felengedésével, a kormányt saját maga forgatva beparkol. Eleinte kissé szürreális élmény a produkció, de lássuk be, a technológia már lassan tíz éve adott, akár a teljesen önvezető autókhoz is.
Árazás és ajánlatok
Árban sem szállt el a kategóriatársakhoz képest a Ford. Sőt! Nem olcsó, de nem is kirívóan drága a kategóriában. A tesztelt modell extrákkal növelt ára 11,4 millió Ft, amely a kategórián belül talán kicsivel magasabb az átlagnál, de ezért cserébe egy igen vagány kinézetű, remekül felszerelt autót kapunk. Elsődleges célunk az Ön maximális elégedettsége, amihez a minőségi munka és szakértelem mellett, elengedhetetlen, hogy az általunk forgalmazott autómárkák modelljeit a piacon a lehető legkedvezőbb áron kínáljuk. Ha másik márkaszalontól bekért érvényes árajánlata van, amelyik az általunk is értékesített, azonos paraméterekkel rendelkező autót alacsonyabb áron kínálja, vagy amennyiben az általunk küldött árajánlat megküldését követő 10 napon belül talál olyan céget Magyarország területén, amely új autó vásárlás esetén, ugyanazt gépjármű modellt azonos áron kínálja, akkor mi vállaljuk, hogy az adott új autót minimum azonos áron kínáljuk megvételre.
Vásárold meg új autódat az Autócentrum Szabónál, és élvezd a +1 év extra garancia előnyeit! Ez a kiegészítő garancia meghosszabbítja járműved biztonságát, így tovább élvezheted a gondtalan autózást, váratlan kiadások nélkül. Válaszd a megbízhatóságot és a hosszú távú nyugalmat - válaszd az Autócentrum Szabót! Bizonyos modellek esetén feltűntetett 8 év Ford Protect garancia 5 év teljes körű és plusz 3 év hajtáslánc garancia, ami maximum 150 000 km futásteljesítményig érvényes. Hajtáslánc elemei: hajtómű/motor, sebességváltó, differenciálmű és a hajtási energia átvitelében részt vevő alkatrészek.
Válasszon készletes modelljeink közül vagy rendelje meg álmai autóját! Cégek, egyéni vállalkozások vásárlása esetén érvényes! Kedvezményes ár mellett különösen felhívnánk a Tisztelt Érdeklődő figyelmét plusz szolgáltatásainkra (5+1 év garancia, csereautó szolgáltatás díjmentesen!). Szalonunkban teljes körű ügyintézést biztosítunk! Barátságos és családias körben várjuk leendő vásárlóinkat. Hagyja, hogy megtaláljuk Önnek a legmegfelelőbb autót, a legjobb áron, minél hamarabb! Metálfényezés és egyéb extrák felárát a vételár nem tartalmazza! Felszereltség és árváltozás jogát fenntartjuk. A hirdetés tájékoztató jellegű, nem minősül ajánlattételnek. Részletek tekintetében érdeklődjön márkakereskedésünkben! A képek illusztrációk! Amennyiben finanszírozással vásárolnád meg a járművet, használd a kalkulátorunkat.
Praktikus kiegészítők
- Esernyőtartó: Praktikus tároló mini esernyőhöz, a dobozt csavarokkal vagy Velcro® tépőzárral rögzítheti bárhol a gépkocsiban, ahol helyet talál, minden modellhez.
- Thule Kerékpártartó Expert 298: Kényelmes kerékpártartó, önbeálló váztartóval, legfeljebb 100 mm-es (ovális váz esetén 80 x 100 mm, kerek váz esetén 22-80 mm) vázakhoz, az összes alap tetőcsomagtartó profilhoz használható, súlya 4,2 kg, maximális terhelhetősége 20 kg. Megjegyzés: Járműve tetőkoszorújának terhelhetősége korlátozott.
- Tetődoboz Elegance Europe 330, matt fekete: 1440 x 860 x 375 mm, 330 l, kétoldali nyitással és központi zárral, súlya 10 kg, maximum terhelhetőség 75 kg. Stabil, aerodinamikus és időjárásálló kivitel. Minden keresztrúd átmérőhöz passzol 33-90 mm (1.3"-3.55") között, a két keresztrúd közötti távolság minimum 570 mm és maximum 840 mm. Felhívjuk figyelmét, hogy járműkiviteltől függően a tetőbox túlnyúlhat és előfordulhat, hogy a nyitott csomagtérajtó beleérhet a tetőboxba. Megjegyzés: Járműve tetőkoszorújának terhelhetősége korlátozott.