Ford Kuga Népítélet: Egy Tulajdonos Szemszögéből

Sokan kíváncsiak a Ford Kuga valós teljesítményére és megbízhatóságára. Ebben a cikkben egy tulajdonos osztja meg tapasztalatait, aki egy korábbi, szeretett autóját cserélte le a Kuga tölthető hibrid változatára.

A választás hátterében az a félelem állt, hogy a dízel autókat kitiltják a városokból. Teljesen elektromos autóhoz 2021-ben még nagy bátorság kellett, ezért esett a választás egy tölthető hibridre. A Ford a Toyota licenszre építve előbb jött ki a tölthető verzióval, mint maga a Toyota, ezért elkezdem utána olvasni és elmentem több tesztvezetésre is.

Azonban a kezdeti lelkesedés hamar alábbhagyott. A Kuga ülései kényelmetlenek, a belső kialakítása egy Focusé, és olyan extrák sem voltak rendelhetők, amiket az előző autóban megszokott és szeretett. Végül egy A betűs lízing cég leírta azt a számot, amit kértem így megrendeltem.

A tulajdonos véleménye szerint a motor/váltó (amihez a Fordnak semmi köze) az tényleg jó, minden más egy kalap szar. A problémák az átvétel után 5 nappal kezdődtek, amikor nagyobb tempónál olyan vibráció volt az autóban, hogy az ülések zörögtek. A gyári Continental abroncsból kettőt cseréltek, mert szálszakadtak voltak, de a csere nem javított a problémán.

Ez után egy hónapot töltött az autó a szervizben, bevizsgálták de annyival sikerült a problémát lezárni, hogy a vibráció mértéke határértéken belül van. Azóta megszoktam, jobb nem lett.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Pár hónapja azt tapasztaltam, hogy kormányzás valahogy más lett, sávközépen tartáshoz lényegében rángatni kellet a kormányt, ami hosszabb utaknál kifejezetten idegesítő és fárasztó. A szervizben bevizsgálták elintézték azzal, hogy kapcsoljam ki az aktív kormányzást és jó lesz. Nem lett jobb.

A tulajdonosnak van egy családi Kodiaqja és a feleségének egy szintén PHEV Niroja, furamód azokkal nincs ilyen probléma, de ezt is megszoktam.

Olyanokért nyilván nincs okom háborogni, amit a vásárláskor elfogadtam, de azért megemlíteném, hogy a rugózása nagyon kemény, ráz minden úthibán és sajnos a kerekek felől jön is a dübögés ilyenkor, zörög belül minden, a hátsó biztonsági öv csatt folyamatosan kalapálja az ülés melletti műanyag elemet, a „prémium” hifi inkább csak dübörög, az ablakok néha nem zárhatóak csak 3-4 próbálkozás után (így pl., ha a távirányítóról zárom a tetőt és az ablakokat, akkor érdemes ellenőrizni, mert van, hogy lent marad), a Vignale „bőr” üléseinek az alsó rögzítései leválnak, ami a combhajlatban karistolja a lábamat, csak elektromos módban a klíma nem hűt rendesen, ha a gyerek a hátsó olvasó lámpát felkapcsolva hagyta, akkor azt nem lehet ám csak úgy lekapcsolni a már lezárt autónál, ehhez újra kell indítani és csak utána lehet kikapcsolni, nem lehet az amúgy rettentő lassan működő applikáción a hűtés/fűtést előre beállítani csak, ha az autó a töltőn van, autópályán a motorháztető úgy libeg, hogy rettegek, hogy mikor repül le.

Ami jó az váltó, az autó amúgy elég dinamikus, de nagy kanyarokat nem bírja, mert nehéz mint a sár, az adaptív LED jó, az elektromos hatótáv jó időben tudja az 55-60 kilométert, télen ez egy 10-el kevesebb, a kijelző jó, de nem lenne baj, ha lehetne konfigurálgatni.

A tulajdonos nem várta meg a négyéves lízing végét, kértem, hogy cseréljünk, azt gondolom, hogy ha egy ilyen autó annyiba kerül, mint egy Tesla, akkor ne kelljen kompromisszumokkal együtt éljek. De ez egy Ford és én azt tapasztaltam, hogy nagy a kabát ennek a gyártónak, nincs tapasztalata se a hibrid, se az elektromos autók terén, a szerviz sem igazán tudott/akart segíteni ezért megrendeltem helyette a Model Y - t.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Én nem akarok senkit lebeszélni erről a modellről, lehet, hogy az enyém még egy első szériás darab és időközben javítottak rajta. Mi agglomerációban élünk, tökéletesen megfelel a hatótáv egy fővárosi oda-vissza út során, amúgy hosszabb utakra ott az erős motor jó fogyasztással, külföld is abszolválható, de itt inkább már a csomagtartó mérete a szűk keresztmetszet. Ha csak a mi kis városunkban használom van, hogy hetekig nem indul el benne a benzinmotor.

Az elmúlt évek során szerencsére több alkalommal is részt vehettem autó teszteken, így ki tudtam próbálni a RAV4 PHEV - et, ami kicsit nagyobb, erősebb, de még mindig ronda, a Mazda CX60 hatalmas autó, de belül nem tágasabb és a robotizált váltója nagyon rossz, a KIA Sorento nagy, de hiába a turbós motor gyenge, a robotizált váltója ennek is rossz, a DS7 az valami rettenet és ezek is valamint a hasonló méretű de már elektromos autók is mind csak drágábbak, tehát, ha innen nézzük ez egy jó választás, ha együtt tudunk élni a hibáival.

Egy másik tulajdonos is megosztotta véleményét a Kugáról. Azért vannak apróbb hiányosságok, pl. az ajtónyitást tompító gumicsík 10cm-e hiányzik - ami funkciókiesést nem okoz, de minden nyitáskor látszódik -, ami nekem furcsa egy olyan autónál, aminél minden esetben megkapom, hogy "luxuskategória" (biztosító, finanszírozó, szervíz). Vajon épp sztrájkolt a minőségellenőr a gyárban, ezért jöhetett le a gyártósorról így, vagy pont azt a gyárat zárták be, ahol jó méretben készült a gumicsík?

Bluetooth egyszerre csak egy mobilt tud kezelni? Fentiek alapján azért mindenkinek ajánlom a Kugát: megbízható, eddig igénytelen, kényelmes, méretekhez és összkerékhez képest nem rossz fogyasztású (nekem inkább 8 vegyesben, asszonynak persze 7, de találkoztam olyannal is, aki 7 alá vitte, de az már nem emberi tempó).

CRV-ről annyit, hogy miközben otthagytuk a Kugát pár hónaposan náluk parkolni, miközben teszteltük (cégtárs felesége mindenképp hófehér CRV-t akart), szállítóautójuk végighúzta az autóm oldalát. Ettől függetlenül nekem csalódás volt a CRV kényelem és motorügyileg (kanyarokat jobban vette azért, mert alváz mélyebben van - de a tereptulajdonságait ez nem erősíti). Terepen már sikerült egyszer elakasztanom - én hibámból, mert az utolsó 3 méteren is át tudtam volna menni lendületből, csak sötétben nem láttam a traktorvályúk végét.

Titkok a Majka klipből

Kb. 20.000 km-nél kezdődtek a gondok a kocsival. Mondtam magamban , hogy Áh nem viszem el garanciális javításra, mert a Kugára ( jól figyeljen mindenki az adatra ) 40.000 km-ig van garancia. Mi a fenének fizessek annyit ki amennyibe a Fordnál ez kerül. Szóval elvittem egy profi szervízeshez akik kicserélték az olajat és mindent amit kell szuper. Minek is vinném el garanciális szervízbe, mikor sokat megyek 20.000km -ert pikk pakk megteszek és mi baja lehet egy új kocsinak ennyi km-er alatt? Még ha a Himalájára is mennék fel vele akkor sem lehet baja hiszen ÚJ! ( ettől függetlenül csak aszfalton használtam) Szóval 24.000km-nél elkezdett valami kattogni a féltengelynél, mikor elindultam és mikor lassítottam vele. Á mondom ez semmi ( vagy talán a kardán lehet ?). Elértem a 35.000 km-ert egyszer csak elkezdett világítani az esp. Mondom magamban fa..a Új autó!

Kb. 5-perc múlva elment a klíma és kb 1-percre rá motorhibát jelzett a kocsi. Ok, mondom akkor MOST Ford szerviz. Irány az egyik Ford. Ha már ott vagyok, mondom kicseréltetem harmadszor is az olajat mert ugye a motor lelke azon már ne múljon. A klíma hiba azért jött elő, mert elöl a hűtőnél eltömődött a sok bogártól és kiverte a biztosítékot. Az esp hiba is biztosíték volt. Ok mondom nekik ez szép és jó, de az esp-nél a biztosítékot Én is ki tudom cserélni, inkább rá kéne jönni, hogy mi a baj! A gond ott volt, ahogy a kocsinak be kellett volna kapcsolnia az ösz kereket kivágta a biztosítékot. Rádugták a komputerre és egészen pontosan 85!! féle hibát írt ki a kocsi. Minden kábelt átnéztek semmi. Egyszer csak megjavult a kocsi és azóta is jól működik. A hiba oka rejtély!!

Térjünk vissza a másik problémához. Kérjek egy új időpontot, mert a bal elejét szét kell szedni ( állítólag ez típus hiba ) és meg kell zsírozni valamit a tengelyeknél. De ehhez atomjaira kell szedni. Ok mondom magamban fa..a Új autó csak ez hiányzik! Na mind1. Megyek be a munkafelvételre és mondom, hogy akkor kérnék időpontot . Ok persze megbeszéljük de ez kemény munka lesz mondja az arc. Mondom miért? Mert hát mind a négy oldalon szét kell szedni az egészet! Oh mondom igen? Elöbb a kollegája nem ezt mondta! Na mind1 , Mondtam véleményt nem formálok, próbálok tényszerű maradni már amennyire tudok. Kértem időpontot és hazamentem.

Másnap mire feldolgoztam mindent és ideges lettem kicsit felhívtam Őket, hogy nem a szétszedésre megyek, hanem eladom a kocsit a francba mert egy rakás sz.r . De előtte a hétfői időpontomban bemegyek és írjanak le mindent, hogy mit mondtak és , hogy mi még a baja, mert valószínűleg elviszem igazságügyi szakértőhöz a kocsit. Garancia nincs ugye, mert más szervizbe vitettem de attól még 36.000 km-el nem szabadna , hogy széthulljon az autó " szerintem " ! Erre a válasz de hát minek adnám el és vinném el szakértőhöz mikor semmi baja?? Mondom semmi baja??? Az hogy 85 hibakódot ír ki, mindenféle hibakódok jönnek elő és szét kell szedni az egész kocsi alját atomjaira az magának semmi baj?

A tulajdonos szerint ez a Kuga egy rakás sz.r. Az óradíj 9000 valahány száz forint. Ennyit röviden és tömören a FORD KUGA 2.5T-ről , aki ez után még akar Ford Kugát annak csak annyit mondok, hogy "megérdemled!! Emelett nagyon kényelmes, nagyon jó vezetni, nagyon tud fogyasztani és nagyon más nem is jut az eszembe.

u.i.: A szerelőkkel amúgy nincs bajom ők is meg akarnak élni valahogyan. " Akit át lehet verni azt át is verik " a hozzáállásról. De ez talán mára már tipikus jelenség nálunk, úgyhogy szinte természetesnek veszem..! Megjegyezném, hogy a nem FORD szerelő akinél voltam először, viszont abszolút megbízható és a legjobb!!!!!

A tulajdonos által tapasztalt hibák:

Féltengelynél állítólag típus hiba. Egy vagyonért akár meg is javítják ha rájönnek mi a baj.
Motor elektronika lámpa kijelzett. Valammi "MIL" probléma
Klíma game over. De megjavítva.
ESP még most is rossz csak nem tudják miért. Néha jó ( mint most is ) néha rossz. Gondolom amikor éppen szükség lesz rá akkor rossz lesz.

Egy másik tulajdonos többfunkciós autónak vette a céges Kugát. Mint munkaeszköz, családi autó és hobby (csónakvontatás) kiszolgálásra van. Sajnos már nem gyártják ezt a kivitelt csak hibridből, az nyilván nem fogja pontozni ha a Dunába be és ktolatok egy 1300 kg-os vontatmánnyal. Nem tudok rosszat írni róla, 125000 km bő 4 év alatt. A futómű nagyon jó, fékek szintén. Ülések 600-700 km után sem fárasztóak. Motor 150 LE, 370 Nm, elegendő, de van lehetőség megíratni, 180-200 LE 450 Nm re.

2017 augusztus végén kaptam meg a Ford Kuga 1,5 Ecoboost Business kategóriájú turbós-benzines kocsimat. Előzőleg egy Opel Antara 2,2 diesel hasonlóan SUV kocsim volt. A váltás oka legfőképpen a részecskeszűrő okozta tisztogatás miatt történt. Ettől függetlenül nagyon jó kocsi volt az Antara is. Hozzátartozik, hogy nagyon keveset hajtok az autóimba. Legfeljebb 10-12 ezer km évente. Kár talán ezért a dieselek felárát kifizetni. Megjegyezném nem is könnyű manapság egy diesel autót eladni. Biztosan érezhető lesz a későbbiekben a mostani Ford hasonlítgatása az Opelhez. A különbség a kettő autó között 1-2 cm az Opel javára. A Ford tömege azonban csaknem 400 kg-al könnyebb. Többnyire a Fordot tartják külsőre szebbnek. Ez ugye szubjektív dolog. Nekem külsőre inkább talán az Antara. Beülve azonban kellemesebb a kép. Szebb és komfortosabb anyagok. A minőségi érzet jobb. A futóműve egyértelműen jobb. Stabilabb az autó és ennek ellenére sokkal kulturáltabb, csendesebb a talajhibák elnyelése. A kormány is precízebb. A váltó kicsit hosszabb úton működik, de pontosabb és vajszerű.

Eddig rendben, de mi lesz a motorral? A félelmemet a kisebb teljesítmény és dizeles nyomaték hiánya jelezte elő. Nos meglepődtem. A nyilvánvalóan lényegesen csendesebb turbós motor 1500-as fordulatszám felett meglepően agilis. A nyomaték hosszan rendelkezésre áll. A gyorsulása remek. A mérés alapján jobb, mint az Antará-é. Kicsit ugyan munkásabb a feladat ennek elérése, mert pörgetni és váltani kell, ha szeretnénk gyorsulni. A fogyasztás ilyenkor persze nagyon magas. Ha azonban normálisan használjuk a fedélzeti számítógép alapján 7,1 l/100. Ez több, mint jó még akkor is, ha csal a komputer. (0,6-0,7 literrel ez magasabba valóságban), de még nagyon nyers azért ez a motor. Megjegyezném az új kocsi átadása után alig jutottam el az első benzinkútig (3 km). Itt aztán a 60 literes tankba sikerült belepréselnem 63,3 litert. No akkor most a tank vagy a kút? Mindenestre egy 100 km-es etapot ráérősen a komputer szerint tempomattal 5,1 l/100-al abszolvált!! (60-100 km/óra)

Meglepett, hogy 50-el simán megy 5 sőt 6-os fokozatban is. Persze ezt nem ajánlom, de nem reszket. Nos a félelmem eloszlott, s a motor is rendben van. Az extrák. Az ülés és kormányfűtés kicsit gyenge. Az ülések kényelmesek. A kétzónás klíma és szellőzés viszont remek és jól irányítható. Az elektromos kéziféket nem szeretem, de megszoktam. Kicsit ez bizonytalanul működik. Hátramenetben nehezen old ki automatikusan. A lejtmenet asszisztens remek. A start/stop rendszer sajnos minden indítás után aktív, de kikapcsolható. Nem szeretem.

Ami nagyon idegesít, hogy záráskor az első tükrök minden alkalommal befordulnak. Kár, hogy ezt nem lehet menüben kikapcsolni, mert gombbal is be lehet hajtani. A komputer magyarul nem tud. Talán még Mongolt is lehet kapcsolni, de......magyart nem. A NAVI is ennek megfelelően nem tud magyarul és nehezen konfigurálható. Szép, de a telefonom IGO-ja lényegesen jobb, kezelhetőbb. Képtelen voltam rávenni például arra, hogy nem akarok autópályára menni. Szépnek szép a nagy és színes kijelző.

Az extrák közé került parkolást segítő rendszer. Alapból nincs első parkolóradar, de szerettem volna, s így csomagban 90 eFt és ezt is kaptam. Nem bízok benne, de ha van időm kipróbálom és jól működik. Tényleg jól. Megtalálja a helyet is és utána már csak a gázt-féket kell kezelni. Tekeri a kormányt és pontosan be-kiáll. Ráadásul ezt gyorsan teszi. A feleségem mindenesetre örül ennek a lehetőségnek. Röviden első nekifutásra ennyit szerettem volna. Később,majd folytatom. Vélhetően, majd ennek a kocsinak is lesz kis chippelése. Ennek a motornak egyébként van egy 185 LE-s változata is. Ehhez nem lehetett ilyen motort rendelni.

Összegezve jó választás aki Ford Kugát vesz ezzel a motorral. Megfelelően gyors és takarékos. Ár-érték optimális. - Eddig semmi.

Összegzés

A Ford Kuga vegyes fogadtatású autó a tulajdonosok körében. Míg egyesek a motor és a futómű jó tulajdonságait emelik ki, mások számos problémáról számolnak be, beleértve a kényelmetlen üléseket, a vibrációt, a kormányzási problémákat és az elektronikai hibákat. Fontos, hogy a vásárlók alaposan tájékozódjanak és mérlegeljék a lehetséges kockázatokat, mielőtt döntést hoznak.