A Ford Kuga benzines és hibrid motorjainak hivatalos fogyasztása és jellemzői

A Ford Kuga egy népszerű SUV, amely számos motorváltozattal elérhető, beleértve a full hibrid és a plug-in hibrid (PHEV) modelleket is. Ez a cikk részletesen bemutatja a Kuga üzemanyag-fogyasztását, különös tekintettel a benzinmotoros és hibrid technológiákra, valamint a modellfrissítés által hozott változásokra.

A Ford Kuga motorpalettája és üzemanyag-fogyasztása

A Kuga a Ford eddigi legszélesebb elektromos hajtási palettáját kínálja, hiszen az autó egyaránt megrendelhető mild, plug-in és full hibrid hajtáslánccal. A Kuga Plug-In Hybrid és a Kuga EcoBlue Hybrid (48 voltos mild hibrid) bevezetésével jelentek meg először az elektromos hajtásláncok a Kuga kínálatában, és ezek a modellváltozatok már idén megrendelhetők lesznek, kevéssel utánuk pedig öntöltő hibrid hajtású Kuga Hybrid is színre lép.

Full Hibrid (FHEV) technológia

A full hibrid motor változatlan: régen is jó volt, most is jó. A négyhengeres 2,5 literes benzinmotor és a villanymotor párosa 180 lóerőt tud. Ez bőven elég az üresen közel 1,7 tonnát nyomó autó kényelmes mozgatásához. A fokozat nélküli sebességváltó ritkán engedi túl pörögni a motort, csak a padlógázas gyorsításkor igyekszik visításra kényszeríteni azt. Finom pedálkezeléssel fürge, egészen pontosan 9,1 másodperc alatt van 100-on, és 196 km/h a vége, tökéletesen alkalmas tehát autópályára is.

Klasszikus vegyes fogyasztása 5,2 liter lett, de városban használva 4,7 litert is mértem 100 kilométeren.

Plug-In Hibrid (PHEV) technológia

A konnektoros hibrid környezetbarát, de csak akkor, ha lelkiismeretes a gazdája. Egy 2,5 literes Atkinson-ciklusú benzinmotorból, egy elektromotor/generátorból és egy 14,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorból összeállított rendszer jellemzi. Az akkumulátor az autó első sárvédőjén kialakított csatlakozón keresztül tölthető fel.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A felhasználók rendszeresen töltik a Kuga Plug-In Hybridek akkumulátorát: Minden 100, vezetéssel töltött napra 71 feltöltés esett, ami azt jelzi, hogy az emberek az esetek többségében feltöltik autójukat. A tulajdonosok otthon, éjszaka töltötték a leggyakrabban az akkumulátort, ezzel is csökkentve költségeiket: A Kuga Plug-In Hybridekkel kapcsolatban az elmúlt 12 hónapban 5,7 millió feltöltést regisztráltak, amelynek 47 százaléka éjszaka történt, és a töltések leggyakoribb időszaka 12 esti órára esett. A második leggyakoribb töltési időszak egy-két órás volt nap közben, ami arra utal, hogy a Kuga Plug-In Hybrid használói szívesen éltek a gyorstöltés lehetőségével, ha rendelkezésükre állt ilyen töltőpont.

Az SUV intelligens hajtáslánca takarékos és kényelmesen használható: az autó tisztán elektromos, vegyes használatban mért hatótávolsága 57-65 km (WLTP), városban pedig 71-89 km, ami lehetővé teszi, hogy tulajdonosa több utat is megtegyen az akkumulátor erejével. A WLTP-szabvány szerint mért 14,8 kWh/100 km energiafogyasztás is kedvezőbb, mint a versenytárs modelleké.

A WLTP-szabvány szerint mért - és a legfontosabb versenytársakénál alacsonyabb - 0,9-1,3 l/100 km üzemanyag-fogyasztás és 21-29 g/km CO₂-kibocsátás azt jelenti, hogy az autósok nyugodtan bekapcsolva tarthatják az EV Auto üzemmódot, tudván, hogy a hajtás mindig a lehető leghatékonyabban fog működni. A vezetők az EV Később beállítást is választhatják, ha egy későbbi útszakaszra akarják tartalékolni az akkuban tárolt áramot, vagyis így teljes egészében ők döntenek arról, mikor hasznosítják ezt az energiát.

Mindemellett a Kuga Plug-In Hybrid egy benzinmotoros modell hatótávolságát és kényelmét is kínálja, és az akkumulátorban tárolt energia a belsőégésű motor teljesítményét is kiegészíti, amikor a vezető nem kapcsolja be a tisztán elektromos hajtásra szolgáló EV Most üzemmódot. Ha az akkumulátor teljesen lemerül, a Kuga Plug-In Hybrid még akkor is a legfontosabb versenytárs modellekénél alacsonyabb, 5,2-6,0 l/100 km üzemanyag-fogyasztásával folytatja az útját.

EcoBoost benzinmotor

Az 1,5 literes EcoBoost blokk 120 és 150 lóerős változatban rendelhető meg; a motor üzemanyag-fogyasztását a hengerlekapcsolási technológia is mérsékli, amit a Ford elsőként kínál egy háromhengeres erőforráshoz.

Vízpumpa hibák és megelőzés

A tesztelt Ford Kuga 1.5 EcoBoost-ot egy 1.5 literes, sorhármas, turbós benzinmotor mozgatta, 150 lóerőt (6000 RPM) mozgósítva, 240 Newtonméteres nyomatékmaximummal (1600 RPM-től). A downsizing jegyében megálmodott erőforrás ahhoz képest, hogy mindössze 3 hengerrel dolgozott, egész jól mozgatta az 1464 kilogramm üres tömegű kasznit.

Autópályán a Ford Kuga 1.5 EcoBoost átlagosan 5.9-7.2 liter közti fogyasztást produkált 3 személlyel, míg 90-es tempónál országúti közegben 4.7-5.4 litert rögzítettünk 100 kilométerre.

A Ford Kuga motorváltozatainak összehasonlító táblázata

Motor Típus	Teljesítmény	Üzemanyag-fogyasztás (WLTP)	CO₂ Kibocsátás (WLTP)	Elektromos Hatótáv (WLTP)	Energiafogyasztás (WLTP)
Full Hibrid (FHEV)	180 LE	Vegyes: 5,2 l/100 km, Városi: 4,7 l/100 km	-	-	-
Plug-In Hibrid (PHEV)	-	Vegyes (töltéssel): 0,9-1,3 l/100 km, Merült akkuval: 5,2-6,0 l/100 km	21-29 g/km	Vegyes: 57-65 km, Városi: 71-89 km	14,8 kWh/100 km
1.5 EcoBoost (benzines)	120/150 LE	Autópálya: 5.9-7.2 l/100 km, Országút: 4.7-5.4 l/100 km	-	-	-

A Ford Kuga ráncfelvarrásának újdonságai

A Ford változtatott, és megmutatta, hogy lehet értelmesen is ráncfelvarrást csinálni. Ugyanis a friss Kuga levetkőzte korábbi hibáit, miközben izgalmasabb a tálalás is. A ráncfelvarrásnak köszönhetően a Kuga nemcsak szebb lett, hanem kényelmesebb és vezethetőbb is.

Külső Megjelenés

A morcos kis pofájára, ami valójában nem is annyira kicsi, hiszen közel 1,9 méter széles az autó, ráadásul a trapéz-féle hűtőmaszkot is mintha szélesebbre és keskenyebbre húzták volna, ami egy kis optikai trükk, hogy még szélesebbnek tűnjön az autó. Ugyanezt a hatást keltik a keskeny (akár mátrix LED) fényszórók és a közöttük végigfutó fénycsík, ami úgy tűnik divat lett mostanában.

Mivel egy ST Line felszereltségű modellről van szó, a hűtőmaszk méhsejtmintás, a lökhárító pedig a sportosabb féle, krómosan csillogó és fényes fekete díszbetétekkel. Oldalról nézve az ST Line sajátossága, hogy fényezettek a kerékjárati toldatok, illetve a könnyűfém felnik is a sportosságot hivatottak hangsúlyozni. A tesztautó 19 colos felnijeire szerencsére kellőképp ballonos gumiabroncsok kerültek, így a nagy méret nem ment a kényelem rovására.

Titkok a Majka klipből

Hátul kevesebb a változás. Új rajzolatot kaptak a hátsó fények, eltűnt a csomagtérnyitó kallantyú (helyette gombot alkalmaznak) és kb. ennyi. Viszont megmaradtak a valódi kipufogóvégek.

Belső Tér és Kényelem

Bent ugyancsak a divatnak engedve nagyobb érintőképernyőt kapott az infotainment rendszer, száműzték a klíma fizikai gombjait (ami szerintem hiba volt), meg úgy nagy általánosságban majdnem minden nyomógombot eltüntettek. Szerencsére a SYNC 4 multimédiás rendszer egyszerűen használható, könnyű benne eligazodni, még úgy is, hogy továbbra sem tud magyarul.

Az anyaghasználat a kategóriára jellemző átlagot hozza, ami annyit jelent, hogy kellemes tapintásúak úgy a puha, mint a keményebb műanyagok is. Sokak örömére a zongoralakk használatát is kerülték. A kormány kialakítása profi, a karima vastagsága megfelelő, a gombok itt is egyértelműek, ezekkel lehet a digitális műszeregységben matatni.

A legkellemesebb változás azonban a kényelmesebb ülések alkalmazása. A korábbi Kugák gyenge pontja a nem megfelelően párnázott és kialakított ülések voltak. Most már jól tartanak derékban is combnál is. Emellett igényes az ST Line felszereltségnél a kétféle műbőr alkalmazása és látványos a vörös cérna.

Vezetési élmény és futómű

Az új modell áramvonalasabb lett - annak ellenére, hogy a külső méretek nőttek. A vadonatúj Kuga az első SUV, ami a Ford új, globális elsőkerékhajtású padlólemezére épül; ez a megoldás is hozzájárult az autó jobb aerodinamikájához, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásához és ahhoz, hogy az új modell tömege 80 kilogrammal alacsonyabb a most kifutó Kugáénál. A Ford mérnökei sok helyen alkalmaztak alumíniumot Kuga szerkezetében a súlycsökkentés érdekében: a futómű alumínium részegységei 6,8 kilogrammal, a kompozit-alumínium lökhárító sín 6,1 kilogrammal, a könnyebb fékrendszer pedig 0,8 kilogrammal mérsékelte az autó tömegét. Ugyancsak a tömegcsökkentést szolgálja a könnyebb kárpitok és az üreges lengéscsillapítók alkalmazása, sőt még az audiorendszer neodímium mágneses hangszórói is.

Akik szeretik a kicsit sportosabb, picit közvetlenebb viselkedésű autókat, nos, nekik jó hír, hogy úgy érzem a Ford mérnökei kezelésbe vették ezen a téren is a Kugát. A korábbi változat viselkedése olyan volt, mint a formája: kicsit semmilyen, A-ból B-be pont jó, de érzelemmentes. Most viszont kidomborították, amiben a Ford mindig is ügyes volt. Pontos kormány, megfelelő visszajelzéssel, inkább feszesnek mondható futómű, ami lehet, hogy csak az ST Line sajátja, de nem veselerázósan kemény. SUV létére sem kellemetlen már tempósan kanyarodni vele, még így fronthajtással sem. Úgyhogy le a kalappal, a Ford jól elvégezte a házi feladatot.