Ford Kuga 2009 Vélemények: Részletes Áttekintés

A Ford Kuga megjelenésekor jelentős érdeklődést váltott ki a hobbiterepjárók piacán. Az SUV-k iránti kereslet megnövekedése a Fordot is arra ösztönözte, hogy egy ilyen típusú modellel bővítse kínálatát. A Kuga már egészen a divattá válás elején, 2008-ban jelent meg, és sokak listáján az elsők között szerepelt, akik szabadidőautót kerestek.

Nézzük meg részletesebben a 2009-es Ford Kuga különböző aspektusait, a megjelenéstől a vezetési élményen át a felhasználói tapasztalatokig.

Külső és Belső Megjelenés

A Kuga formatervét sokan kirobbanónak találták. A külső kialakítása talán nem éppen macho, sőt inkább kicsit langyos, de azért találni rajta kifejezetten dögös részeket is, mint például a feneke.

A karosszériaelemeket a tervezők érezhető tudatossággal rajzolták meg, amelyek így tökéletesen illeszkednek a márka palettájának „árnyalataihoz”. Az összevissza élezett, hajtogatott, domborított motorháztető nagyon hatásos, szépek a markáns sárvédőívek és a hátsó traktus is jópofa a két nagy kipufogóval meg a fura alakú lámpákkal. A dupla kipufogó miatt hátulról elég sportos, a lendületes közlekedés amúgy is közel áll hozzá.

Méretei egyszerre teszik kompakttá - a VW Tiguan, vagy a Nissan Qashqai hasonlítható hozzá - mégis tiszteletet parancsolóvá. Bár sokan az X3-as BMW méretével azonosítják, a Kuga az X3-nál is kisebb, nagyjából akkora csupán, mint az X1-es, vagy mondjuk a VW Tiguan.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Belső Tér és Anyagminőség

A kocsi utastere első ránézésre nagyon tetszetős, a másodikra azonban már inkább vásári. Túl sok a csillivilli, a nagy igyekezetben túldíszítették a műszerfalat. Sajnos a tesztautóban már karcosak voltak a műanyagok, pedig még nem ment összesen 20 000 kilométert. A Kuga műanyagjai sajnos csak közepes minőségűek, de legalább a funkcionalitással nincsen gond és rengeteg a hely is. Ezt jól ellensúlyozza a kiváló bőrkormány és a kényelmes bőrülések.

Belül jól bánik velünk a Kuga, van méretes könyöklő, rekesszel, tágas kesztyűtartó, pohártartók, és tapintásra is elfogadható műanyagok. Kár, hogy pont a térképzsebek sikerültek nehezen használhatóra. A belső tér elegendő kényelmet biztosít hosszabb távon is, mind az elöl, mind a hátul utazóknak. A csomagtér mérete is kielégítő, bár egy babakocsi legalább a kétharmadát elfoglalja.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Ford Kuga többféle motorral is elérhető volt, amelyek eltérő vezetési élményt és fogyasztást kínáltak.

2.0 TDCi Dízelmotor

Motorként egyelőre csak a kétliteres, 136 lóerős dízelt lehetett választani. A dízel teljesen tisztességesen mozgatja a Mondeo-tömegű 1,5 tonnás álterepjárót, és külön öröm, hogy az összkerékhajtás sem lassítja érezhetően. A motor csöppet sem hajlandó fulladásra, nem túl hangos, és autópályán is megállja a helyét. A 2 literes 136 lóerős TDCI-motor egy kicsit gyengének bizonyult a közel 2 tonnás kasztnihoz, de városi közlekedésben megállja a helyét, és a 140 kilométer/órás sebességet pillanatok alatt, erőlködés nélkül éri el. A sebességfokozatok rövidek, az első három sebesség közül csak a másodiknál érezhető, hogy meglódul az autó, harmadikban pedig szinte semmi sem történik. Sokkal sportosabb lehetne, ha egy erősebb motort pakoltak volna bele, ami ehhez a tömeghez ideálisabb lenne. A motorzaj alig hallható menet közben és nagy sebességnél sem érzékelhető.

2.5T Benzines Motor

Később egy 200 lóerős benzines is megjelent a kínálatban. Az öthengeres turbó 2,5-öst az elején csak Volvókba szerelték be, aztán megjelent a Fordnál is; ez van a Focus ST-ben és az RS-ben is, előbbiben 225, utóbbiban 305 lóerő a teljesítménye. A sport Focus-okhoz képest elég szolid is lett a Kuga, magához képest azonban egy vadállat. 8,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, 210 a vége, és nem torpan meg közben egyetlen pillanatra sem.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Az öthengeressel nincs az égvilágon semmi baj, sőt, erős, széles fordulatszám-tartományban használható, és szép, különleges hangja van. Az automata váltóba ugyan csak öt fokozat jutott, de azzal nagyon jól gazdálkodik a motor. Nincs az kuplungpedál nélküliekre jellemző csúszás és késlekedés indulásnál, azonnal ugrik, ha a gázpedálhoz érünk, finoman és viszonylag gyorsan kapcsol. Az ötfokozatú automata nagyon kellemes társ, amíg normálisan közlekedünk. Tulajdonképpen észre sem vesszük, hogy egyáltalán a világon van, annyira zökkenőmentesen végzi a dolgát. Az automata váltó azonban inkább kényelmes, mintsem sportos karaktert kölcsönöz a Kugának.

Sajnos azonban ebben a kocsiban nem sok előnyét látni ennek a motornak - a dízelhez képest. Mivel a kecses, kedves, könnyed Kuga egyértelműen a női nemnek készült, gyaníthatóan nagyon kevesen fognak ralis stílusban közlekedni vele, márpedig sima városi tötymörgéshez ez a motor kicsit hangosan brummog, és sokat is fogyaszt. Ennek ellenére a 2,5-ös benzines mindössze 300 000 forinttal kerül többe, mint a dízel, ami barátságos felárpolitikát tükröz. Az általunk próbált automata kivitel - csak a benzineshez rendelhető - további 350 ezerrel növeli a számlát.

Későbbi frissítések: 1.5 TDCi Motor

A Kuga frissítésével megérkezett az új 1.5-ös TDCi dízelmotor is, mely a Ford legtakarékosabb motorja. Könnyen hozható vele a 4,4 literes gyári vegyes 100 kilométeres fogyasztási adat. Egy dugózást, erősebb városi forgalmat is megúszunk 7 liter alatt, és ez elég nagy szó. A kétliteres 120 lóerős motort váltó 1.5-össel szerelt Kugával közlekedni kellemes. Semmi kerregés, vagy bántó zajok a motortérből, egyszerű morajlás hallatszik csak, még az autó mellett állva is. Elégnek érezni a 120 lóerőt, igaz, sem összkerékhajtást, sem automataváltót nem kapott a tesztautó. A hatfokozatú kézivel könnyedén mozog, kuplungemelésre emeli a fordulatszámot, így araszolni sem teher. Bár csak 120 lóerős az új 1,5-ös, szinte bármire elég, az előzésekről sem kell lemondani.

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

A Kuga nagyon jó vezetni. Olyan jó vezetni, mint a még apróbb Focust. A nehezen érezhető méretek csak parkolásnál tűnnek fel, ilyenkor nagyon jó szolgálatot tesz az első-hátsó radar, ami folyamatos csipogással és sípolással figyelmeztet a veszélyekre. A legpozitívabb tulajdonságai közé tartozik a könnyű kormányozhatóság és a magas ülési pozíció, amelyből kiválóan átlátni a forgalmi helyzetet.

Felfüggesztés és Kormányzás

A Kuga futóműve elég feszes, személyautós. Néha bizony még egy kicsit túlságosan is keménynek érezni a rissz-rossz pesti utakon. Sajnos azonban igazi durvuláshoz még így sem tart eléggé, ha nagyon hajtjuk, a Kuga dülöngél és bólogat, főleg terhelésváltásnál bizonytalanodik el. A futóműve pont elég feszes ahhoz, hogy ne hajóként lebegjen az úton, de ügyesen hangolták, hogy az úthibákat és a könnyebb terepen való mozgást is durva ütések nélkül megoldja. A felfüggesztés se nem túl puha, se nem túl kemény, pont ideális a magyar városi útviszonyokhoz: meg sem kottyan neki egy-egy kisebb kátyú, vagy fekvőrendőr, amelyeken szinte észrevétlenül vágtat át. Kanyarban is megfelelően stabil, bár a magas üléshelyzet miatt nagyobb sebességnél a sofőr elbizonytalanodik, hogy nem sodródik-e ki a viszonylag nagy tömeg az útról, azonban a Kuga bebizonyította, hogy vigyáz a vezetőre és biztonságosan, lendületesen vezethető.

Titkok a Majka klipből

A kormányzás is inkább SUV-s, bár a menüből három fokozatban állítható a kormány érzékenysége, még a legsportosabb szetáppal is messze vagyunk a versenyautós fílingtől. Vezetni Fordosan határozott, pont jó súlyozású a kormányzás, a váltó finoman kattan a helyére, és mindig eltalálni a fokozatot. A kormányzás olyan Fordosan közelít a tökéleteshez. Nem nehéz, nem is könnyű, pont jó a rásegítés, és a mérethez, magassághoz képest kellően közvetlen is. A kormány fogása kellemes, ám a fém küllők miatt valóban hajlamos a csúszásra, emiatt egyszer majdnem sikerült is koccanni egyet a Kugával.

Összkerékhajtás és Terepképesség

A Kuga magas felépítése ellenére kellően stabil. A gép dönti el helyettünk, mikor mennyi kereket szeretne hajtani, és érzésre nagyon jól végzi a feladatát. Az összkerékhajtás miatt nem kimondottan fordulékony a Kuga, mégis olyan könnyű vele cikázni a városban, minthacsak egy Fiestában ülnénk. Aki teljesen biztos benne, hogy két kerékkel is leküzdi majd a rá váró akadályokat, az rendelheti az autót kizárólag elsőkerék-hajtással is. Bár első ránézésre látszik rajta, hogy városi felhasználásra szánták, a Kuga azért terepen is jól bizonyított, a homokos strandtesztet könnyedén állta, az ESP is azonnal bekapcsolt és a permanens négykerék meghajtás a süppedő homokban is remekül működött.

Felszereltség és Technológia

A Kuga számos modern felszereltséggel és technológiai megoldással rendelkezett, amelyek a kényelmet és a biztonságot szolgálták.

Kényelmi Funkciók

A motor gombnyomásra indul. Hosszú ideje sokak kedvenc extrája a légkondi után a kulcs nélküli nyitás-indítás. Rengeteg időt és energiát spórol az ember azzal, hogy zsebben kotorászás helyett egyszerűen csak odalép a kocsiajtóhoz, meghúzza a kilincset, belehuppan az ülésbe és már indít is. Kettő másodperc telik el tehát mindössze az ajtónyitás óta, mégis brummog a motor. A régi Fordokhoz képest újítás a gombnyomásra induló gyújtásrendszer, amely egyrészt kényelmes, legfőképpen azoknak, akik szeretik a rendet, de szétszórt egyéneknek nem ajánlott. Ugyanis ha valahova letette az ember a kulcsot és nem az indítólyukban van (mivel az nincs), akkor előfordulhat, hogy lázas keresgélés lesz a vége. Erre is van biztonsági megoldás, mégpedig az autó csak akkor indul, ha a vezető az indítókulcs közvetlen közelében és az autóban tartózkodik. Tehát, ha éppen hátul állunk, de a kulcs a zsebemben van, akkor a tolvaj nem tudja elvinni az autót. Gyerekek nem tudják elindítani, hisz az autó csak akkor indul, ha a kuplungot benyomjuk.

Feltétlenül meg kell még említeni a bixenon világítást, mely új alapokra helyezi az éjszakai autózás fogalmát. Kivilágítatlan utakon a reflektor bekapcsolásakor valóságos fényalagutat alkotnak a fényszórók, melyek az út menti bokrokat, fákat is megvilágítják, így biztosítva a gyors reagálási lehetőséget veszély esetén. Éjszaka a már említett xenon-fényszórók valóban kiváló látási viszonyokat teremtenek, s megállás után bekapcsol a visszapillantó tükörbe épített segédfény, amelynek köszönhetően nem lépünk a sötétben rejtőző pocsolyákba.

Biztonsági Rendszerek

A Ford Kuga ötcsillagos minősítéssel távozott az EuroNCAP szokásos töréstesztjéről. 33 pontos minősítésével az egyik legbiztonságosabb szabadidő-autó, bár egy ponttal a Tiguan megelőzi, kettővel pedig a Land Rover Freelander. Frontális ütközésnél volt némi pontlevonás, oldalról viszont megkapta a maximum pontszámot.

Az új Kuga emellett számos vezetéstámogató rendszert is kínál. Figyel a sávokra, a holttérre, a fáradtságra, de még a tolatásnál keresztirányú forgalomra is, elég ügyesen. Hasznos extra, ugyanis hátrafelé átlósan nem egyszerű a kilátás és a messziről érkező autó miatt is csipog. Radaros távolságtartó tempomatot is ad városi vészfék asszisztenssel, valamint parkolóautomata is volt a fedélzeten, aminek új verziójával már merőleges parkolásra is képes a Kuga.

Multimédia és Infotainment (Frissített modellben)

A frissítés egyik fő pontja az új, Sync 3-as rendszerrel dolgozó 8 colos multimédiás érintőkijelző. A rendszer gyorsabb, mint eddig, a kezelőfelület is sokat változott, számunkra érthetőbbé is vált a menüben való lépkedés. Kiválóan kezeli az okostelefonokat, ma már fontos, hogy akár fő eszközként tudja őket kezelni és ez a Kugának elég jól megy. Szokást igényel a mélyre ültetett kijelző, sokat kell hozzá nyújtózkodni, de legalább az előtte lévő párkányra letehetjük a csuklónkat, miközben pötyögünk. Az elektromos kézifék váltotta a hagyományosat, így több a hely középen. A Sync 3-as multimédiás rendszer gyorsan működik, hangutasítással is irányítható, továbbá remekül kezeli az okostelefonokat. A fedélzeti számítógép a használati utasítás elolvasása nélkül is, - néhány próbálkozás után - könnyen kezelhető. A gyárilag beépített Sony sound processzorral ellátott DSP-s CD-rádió hétköznapi használatra tökéletesen megfelel. A CD-rádióba beépített Bluetooth telefonos kihangosító nem csak, hogy praktikus, de az utángyártott mutánsokhoz képest, valóban minden telefont azonnal felismer.

Praktikum és Használhatóság

A Kuga utastere kényelmes, határozott tartású ülésekkel fogad. A belső tér nagy része viszont változatlan maradt, ami tekintve a sok helyen elég rideg és kemény műanyagokat, nem éppen pozitív. A csomagtartó egy személynek több mint elég, de talán valóban nem a legnagyobb ebben a kategóriában. Egy négytagú család egyhetes nyaralásához - ha a már említett babakocsira is szükség van például - már szűkösnek bizonyulhat. Kívülről nagyobbnak, belülről kisebbnek tűnik, mint azt képzelné róla az ember. A 410 literes csomagtér és a szűkös hátsó lábtér kicsit meglepő. Persze, ha jobban belegondolunk, akkor rájövünk, hogy a Focus adja az alapokat. Második családi autónak kitűnő választás lenne a Kuga, csak az ára ne lenne olyan borsos.

Fogyasztás

A fogyasztás tekintetében a Kuga motorjai eltérő képet mutatnak.

A dízel sem volt igazán takarékos. Nekem egy picit soknak tűnt a városi 10 literes fogyasztás, de mivel még szinte meleg volt, mikor elhoztuk, ez talán csökken majd valamit a kilométerek fogyasztásával. A 2,5 literes turbómotortól pedig naiv dolog lenne takarékos működést elvárni. Autópályán 10-11 liter fogy, városban a 15 körüli érték a reális. Az automata, és a nagy gázzal való gyorsítások egyike sem segített, hogy csökkentsük a motor szomjúságát. Városban gond nélkül behabzsolja a 14 litert, de autópályán is legurít a torkán 11-et. Az általunk mért 10,7 l/100 km-es tesztfogyasztás sem éppen baráti érték, nem véletlen, hogy a benzines változatok tankját tíz literrel megnövelték. A 66 literes tank tükrében ez jó esetben akár 600 kilométeres hatótávot is jelenthet, de a gyakorlati tapasztalatok alapján inkább az 500 kilométer tűnik reálisnak.

Ár-Érték Arány

A Kuga csinosabb talán, mint egy Mondeo, viszont kisebb annál fél méterrel, és valamivel drágább is. A legolcsóbb Kuga 7,5 millióba kerül, a nálunk járt kivitel a néhány plusz extra nélkül is 8,5 milliótól indul. Az összkerekes dízelhez képest hasonló felszereltség mellett csak 300 ezer forint a felár, az automata felára majdnem 400 ezer forint, a Titanium csomag félmillió. Némi extrával így könnyen 10 millió felé ugrik a vételár. Összességében kellemes élmény a Kugát vezetni, ha az apróságokhoz hozzászokunk, s nyolcmillió forintért valóban igényes kivitelezésű, erős és takarékos autót kapunk. Ez persze nem kevés pénz, ám ebben a kategóriában ennyit kell fizetni egy modern vonalvezetésű, lendületes városi terepjáróért.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok (2009-es modell)

Egy felhasználó tapasztalatai a Ford Kuga 2.5T modellel meglehetősen vegyesek, kiemelve a potenciális problémákat és a szervizelési kihívásokat.

Kb. 20.000 km-nél kezdődtek a gondok a kocsival. "Mondtam magamban, hogy Áh nem viszem el garanciális javításra, mert a Kugára (jól figyeljen mindenki az adatra) 40.000 km-ig van garancia. Minek is vinném el garanciális szervizbe, mikor sokat megyek 20.000km -ert pikk pakk megteszek és mi baja lehet egy új kocsinak ennyi km-er alatt? Még ha a Himalájára is mennék fel vele akkor sem lehet baja hiszen ÚJ! (ettől függetlenül csak aszfalton használtam)".

Szóval 24.000km-nél elkezdett valami kattogni a féltengelynél, mikor elindultam és mikor lassítottam vele. Elérte a 35.000 km-t, egyszer csak elkezdett világítani az ESP. Kb. 5-perc múlva elment a klíma és kb 1-percre rá motorhibát jelzett a kocsi. Ekkor már a Ford szervizbe kellett menni. A klíma hiba azért jött elő, mert elöl a hűtőnél eltömődött a sok bogártól és kiverte a biztosítékot. Az ESP hiba is biztosíték volt. A gond ott volt, ahogy a kocsinak be kellett volna kapcsolnia az össz kereket, kivágta a biztosítékot. Rádugták a komputerre és egészen pontosan 85 féle hibát írt ki a kocsi. Minden kábelt átnéztek, semmi. Egyszer csak megjavult a kocsi és azóta is jól működik. A hiba oka rejtély! De itt még nincs vége.

A felhasználó szerint a féltengelynél tapasztalt kattogás állítólag típus hiba, és ahhoz atomjaira kell szedni a bal elejét és meg kell zsírozni valamit a tengelyeknél. Ennek költsége jelentős, az óradíj 9000 valahány száz forint.

"Garancia nincs ugye, mert más szervizbe vitettem, de attól még 36.000 km-el nem szabadna, hogy széthulljon az autó "szerintem"! Erre a válasz: de hát minek adnám el és vinném el szakértőhöz mikor semmi baja?? Mondom semmi baja??? Az, hogy 85 hibakódot ír ki, mindenféle hibakódok jönnek elő és szét kell szedni az egész kocsi alját atomjaira, az magának semmi baj?" A felhasználó konklúziója erről a Kugáról: "egy rakás sz.r".

Független szerelő véleménye szerint:

• Féltengelynél állítólag típus hiba. Egy vagyonért akár meg is javítják ha rájönnek mi a baj.
• Motor elektronika lámpa kijelzett. Valami "MIL" probléma.
• Klíma game over. De megjavítva.
• ESP még most is rossz csak nem tudják miért. Néha jó, néha rossz.

A szerelőkkel amúgy nincs baja a felhasználónak, ők is meg akarnak élni valahogyan. De ez a hozzáállás "akit át lehet verni azt át is verik" sajnos tipikus jelenség nálunk.

Műszaki Adatok

Az alábbi táblázatban néhány műszaki adatot és használt autó hirdetési információt gyűjtöttünk össze a Ford Kuga 2009-es modelljeiről.

tags: #ford #kuga #2009 #velemenyek

• A Suzuki márka jövője
• Útmutató a VW T4 feszítőgörgőjének pontos beállításához
• Automata váltó olajcsere fontossága
• A Corolla Liftback fényszóróinak kiemelkedő tulajdonságai
• Opel Zafira olajbetöltő sapka útmutató