Ford Galaxy 1.6 TDCI Népítélet
Az alábbi népítélet a Ford Galaxy modellek megbízhatóságát és használati tapasztalatait mutatja be részletesen. Bár a cím a 1.6 TDCI motorváltozatra utal, az alábbi részletes beszámoló egy 2015-ös évjáratú, 2.0 TDCI motorral szerelt Ford Galaxy tapasztalatait összegzi, mely céges autóként hosszú távokon bizonyított.
Az Első Benyomások és Általános Jellemzők
A céges autóként használt Ford Galaxy egy 2015-ös évjáratú, 2.0 TDCI, 6 sebességes modell, amely a bőr és az automata váltó kivételével full extrás. Rendelkezik nagy navigációval, ülésfűtéssel, tempomattal, elektromos tükrökkel, ablakokkal, fedélzeti számítógéppel, radarral, elektromos ülésekkel, hifivel, digitális klímával és multikormánnyal. Az autó már sokat látott, a kilométeróra pontosan 303 000 km-t mutat, de olyan állapotban van, mintha otthon 152 000 km-rel lehetne eladni. A kollégák már az újkorától kezdve hajtották, az egyik kolléga két évig, majd a másik kolléga, aki hetente járt vele Románia és Ausztria között. Jelenleg három hónapja van a mostani felhasználónál, ezalatt 16 000 km-en vannak túl, abszolút hibamentesen.
Kívülről hatalmas egy hodály, űrhajó jut róla eszébe az embernek, de hála Istennek nem egy feltűnő autó, elveszik a hétköznapi tömegben. Igazából egy tökéletes utazó autó nagycsaládosoknak, vagy olyanoknak, akik sokat mennek hosszú utakon és szükséges a helykínálat. A modern Fordok teljesen mások, egészen felfejlődtek a kor igényeihez.
Belső Tér és Kényelem
Belülről is óriási, igaz 7 személyes, de a hátsó üléssor mindig is ki volt véve, sosem használták. Mozgathatók a hátsó ülések, dönthető a támlájuk, amit ha kihasználunk, akár 2 db EUR raklap is elfér benne. A kárpitozás fekete és szürke szövet, amin a 300 ezer kilométer egyáltalán nem, a kosz viszont annál inkább meglátszik.
A bőrkormány borításán látszik némi kopás, de éppen hogy csak a festék egy leheletnyit kezdett el kopni. A kormányon a gombokon használat nyomai egyáltalán nem láthatóak, a pedálok szinte újak, a váltógombon a krómszínű műanyag elkezdett kopni, az ajtóbehúzókon egy-két karcolás, de maga az összhatás még mindig újszerűnek mondható. A középkonzol nyomógombjai karcolásmentesek, tapintásuk kopogós műanyag hatásúak, de nem mondanánk őket gagyinak.
A navigációt engedjük el, sajnos nagyon lassú, érthetetlen, bonyolult, egyszerűen nevetséges, hogy 2015-ben mertek ilyen konstrukciót autóba tenni, mégha nem is egy prémium márkáról beszélünk. A hifi nagyon jól szól, szuper, hogy van USB-csatlakozás, viszont kifejezetten idegesítő, hogy a képernyő fényerejét manuálisan kell állítani. Általában hajnalban indul a felhasználó, és pont úgy jön ki, hogy menet közben kell felemelni a fényerőt, mert különben nem látszik semmi a kijelzőn.
Az ülésfűtés nagyon jó, indítást követően körülbelül 1 percen belül égeti az ember fenekét, és vissza kell belőle venni egy fokozatot, hogy ne legyen tükörtojás a lábak között, mire beér a munkahelyre. A vezetőülés jól konfigurálható, de az ülőlap kissé rövidre sikerült, így 3-4 óra utazás után elég kényelmetlenné válik, pedig a felhasználó nem rendelkezik extra méretekkel (182 cm, 85 kg). Az ülések tömése elég kemény, de 300 km megtétele után igencsak érződik a hátsó rész.
A digitális klíma remek. A Trend fokozatban nincs első szélvédőfűtés sajnos, pedig az remek volna. Az ülések jól variálhatók, szabadon mozgatható és dönthető a második üléssorban lévő 3 ülés.
Vezetési Élmény és Motorizáció
A DPF szűrővel felszerelt motor 140 LE-s, 2 literes dízel, ami tökéletesen teszi a dolgát még ennyi kilométer után is, egy gramm olajat sem fogyaszt, és ha akarja, megy mint az állat. A hatodik sebességet csak 100 km/h fölött érdemes igénybe venni, különben kényelmetlennek érződik az alacsony fordulat. 2800 fölé sosem pörgeti a felhasználó, általában 1600 és 2200 közötti tartományban használja, nagyon nyomatékos, halk, egyszerűen nagyon jóra sikerült. 150 km/h-nál pörög 2840-et, ami nagyon kényelmessé teszi az utazást autópályán, gyakorlatilag a 150 is hangyabiszbasz neki, egy padlógázzal simán lehet vele meglepetéseket okozni az izmoskodóknak. A váltója nagyon pontos, nem kell erőlködni a kapcsolásoknál, éppen hogy csak ujjakkal lehet lökdösni neki a fokozatokat, és még holtjátéka sincs ilyen futásteljesítménynél sem.
A futóműve kicsit feszesre hangolt, de nagyon kényelmes mind autópályán, mind városban. A szerviz egyszer sem tudta eddig úgy beállítani, hogy egyenesen menjen, ennek oka ismeretlen. A vezetési élmény nagyon jó, dinamikus, remek az úttartás, nagyon jó futómű, jó kormányozhatóság és panorámás kilátás.
Fogyasztás
Napi szinten 65 km-t megy vele a felhasználó a lakóhelyétől a cégig és vissza, mindezt a következő felosztásban: 15 km város és falu, utána 5 km autóút, 37 km autópálya, majd a végén 8 km sima országút. Így a fogyasztása egészen pontosan 16 teletankolás alapján kiszámítva 6,93 L/100 km, ami nagyon barátinak mondható egy ekkora teljesítményű autóhoz képest. Ha csak autópályán megy vele 400-500 km-t egyhuzamban, ez az érték 7.7-7.8 literre nő, nyilván a légellenállás miatt. Az autó fedélzeti számítógépe 0.5 litert csal az autó javára, tehát mindig fél literrel kevesebbet ír.
Országúton takarékos 6 l/100 km teljes terhelés mellett, városban 9 litert is megeszik dinamikus vezetési stílussal.
Gyengeségek és Bosszantó Részletek
A sok jó tulajdonsága mellett azért felhívnánk a figyelmet némi negatívumra is. Kimondottan utálatos, hogy úgy építették meg az autót, hogy ha esik az eső, egyszerűen nem lehet lehúzni az ablakokat, mert ömlik befelé a víz, így sem levegőztetésre, sem dohányzásra nem nyílik lehetőség, egy óriási tervezési hiba. Ehhez még hozzájön az is, hogy az összes beömlő víz az ablakemelő kapcsolójára folyik, amin csodálkozunk, hogy eddig még nem ment tönkre. Esőben a csomagtartó nyitását követően a lecsorgó víz 40%-a a nyakunkban végzi, ha nem vagyunk elég körültekintőek.
A bajuszkapcsolók kicsit kemények, néha ropog az indexkapcsoló, és olyan érzést kelt, mintha csak arra várna, mikor mehet már végre tönkre, hogy ki legyen cserélve. Arról nem is beszélve, hogy hát ugye Ford betegség, hogy a komfort funkció 10-ből 5x nem működik, rányomunk az indexre, villan egyet egy fél másodpercig és ennyi. Nem kifejezetten balesetveszélyes, de azért idegesítő.
Hiába az új gumik, esőben az autó tartása elég labilissá válik. Mikor megkapta a felhasználó, nagyjából 120-szal átment egy vízátfolyáson az autópályán, a kocsi felfeküdt a vízre és csak azt vette észre, hogy egy sárga lámpa villog a kijelzőn, valamint hogy a kormány nagyon könnyű lett, majd a vízátfolyást követően kicsit megcsúszott, épp hogy nem pördült meg vele, így csak a jó Isten akarata és a józanság tartotta az úton, hála égnek egy majdnem infarktussal és némi manőverezéssel megúszta. Egy Golf (igaz 4x4-es volt) ezen a szakaszon simán 140-nel problémamentesen elhaladt, akármekkora víz is volt az úton.
A karosszérián itt-ott körömnyi területeken már megjelent barna ellenségünk, a rozsda, ami a fehér színű elemeken igencsak szembetűnő. Ez azért elég gáz egy 5 éves autónál. A fedélzeti számítógép nagyon gagyi, a narancssárga színű kijelző szerintem nagyon csúnya.
Megbízhatóság és Szerviztapasztalatok
A megbízhatóságáról annyit, hogy a motorolajon, gumiharangokon, fékbetéteken, féktárcsákon és kormányösszekötőkön kívül még minden fő alkatrésze az eredeti. Igen, az eredeti, originál ahogy a gyárból kijött. Se turbó, se porlasztó, se DPF szűrő, se kuplung, se kettős tömegű lendkerék, se lengéscsillapító, de még egy izzítógyertya sem mondta fel a szolgálatot. Minden szervizt pontosan megkapott a márkaszervizben, olajat 18-20 ezrenként cseréltek benne. Számára ez nagyon meggyőző, egy Fordról sosem gondolná, hogy ilyen megbízható is lehet. Hozzá kell tenni, hogy az autó arra van használva, amire kitalálták: hosszú távokra, pályázásra, és nem pedig arra, hogy anya leguruljon vele a gyerekekkel az oviba és a Lidlbe kenyérért napi 2x.
Az autót használtan vették 2 millió forintért 239 000 km-rel, 10 kocsi közül választva. Ennek volt visszaellenőrizhető szervizháttere. Végig szakszervizbe hordták, és ritka szép esztétikai állapotban volt a belső és a külső is, az eladó nem titkolta a hibákat. Thule tetőcsomagtartó és Hankook téli gumi szett volt hozzá. A 7 személyes autó szépen suhan. A szervizre körülbelül 250 000 forintot költöttek az ismert és előjött hibákra, kopó alkatrészek cseréjére és pár izzóra.
Amikor vették, hátsó tárcsákat és fékbetéteket kellett cserélni, valamint az olajat, olajszűrőket, első gólyalábat, a teleszkópokat, valamint a szervót, mert néha kihagyott egy szigetelő alátét elkopása miatt. A modern dízel alkatrészek drágák lennének hozzá (kettős tömegű lendkerék, részecskeszűrő), de még nem kellett cserélni ezeket. Hátrány talán az, hogy a Ford Hovány szervizekbe 1 hetes előjegyzés van. Ez persze azért van, mert korrekt áron dolgoznak. Ezt a 2.0 TDCI motort egyébként a Peugeot-Citroen-nel együtt fejlesztették és a legjobb és legmegbízhatóbb francia dízel.
A Fordnál 5+5 év szerviz csomaggal 30 000 Ft-os olajcsere és 6 000 Ft egy év egész Európára kiterjedő car assistant szolgáltatás jár. Jövőre magas kilométerfutás miatt cserélni akarják, de erősen gondolkodnak rajta, hogy a következő nagyszervizt követően megveszik saját részre.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a felmerült szervizköltségeket és javításokat:
| Szerviztétel / Javítás | Költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Részecskeszűrő regeneráló befecskendező | 116 000 | Javítás költsége (93.000 + 23.000) |
| Ismert és előjött hibák, kopó alkatrészek cseréje (fékek, olaj, szűrők, gólyaláb, teleszkópok, szervó, izzók) | ~250 000 | Összesen a vétel után |
| Olajcsere (márkaszervizben) | 30 000 | 5+5 éves szervizcsomaggal |
| Car assistant szolgáltatás (1 év, egész Európára) | 6 000 | 5+5 éves szervizcsomaggal |