A Ford Fusion Hidraulikus Kuplungrendszerének Légtelenítése és Karbantartása

A hidraulikus kuplung egyre elterjedtebb megoldás a járművekben, főleg a nagyobb teljesítményűekben, mivel egyenletesebb és könnyebb működést tesz lehetővé a mechanikus, bowdenes rendszerekhez képest. Azonban, mint minden műszaki berendezés, ez is meghibásodhat. Az egyik leggyakoribb probléma, amikor a hidraulikus kuplung nem emel ki, azaz a kuplungpedál benyomásakor a motor és a sebességváltó közötti kapcsolat nem szűnik meg teljesen.

Ha a pedál teljes lenyomásakor a tengelykapcsoló nem old ki teljesen ("hajtások"), amihez a hátramenet kapcsolásakor a fokozatok jellegzetes csikorgása társul, akkor levegő kerülhetett a tengelykapcsoló hidraulikus hajtásába. Ez az egyik leggyakoribb oka annak, ha a hidraulikus kuplung nem emel ki rendesen.

Miért fontos a kuplung és a hidraulikus rendszer karbantartása?

Akinek autója van, a kuplungot nem igazán kell bemutatni, hiszen az autóvezetés gyakorlaton az elsőként ennek az alkatrésznek a szerepével és használatával ismerkedünk meg. A kuplung nélkül nem tudunk váltani, legalábbis a manuális váltós autók esetében semmiképp, ezért nem árt tudni, hogy mik okozzák a leggyakoribb hibáit, és milyen jelek utalnak a meghibásodásukra.

A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik. A kuplungelemek együttes működésének következtében tudjuk mozgásba hozni az autót.

A kuplungot négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti. A leggyakoribb hiba természetesen a kopás. Menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból. A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Amíg a régebbi autókban még mechanikus csatlakoztatás működött a tengelykapcsoló, vagyis a kuplung, addig a mai modern járművekben már hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel oldják meg ugyanezt. Amikor a kuplungpedált lenyomjuk, akkor a főhenger a munkahengerhez továbbítja a folyadékot egy csövön keresztül. A főhenger felelős a pedál lenyomásakor keletkező erő átalakításáért hidraulikus nyomássá. A munkahenger a hidraulikus nyomást mechanikai erővé alakítja, ami a kuplungot működteti.

Kuplunghibák és azok jelei

Vannak olyan jelek, melyek egyértelművé teheti számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal. Bár a kuplunghibák sokfélék lehetnek, vannak olyan egyértelmű jelek, melyek kifejezetten azt jelzik a számunkra, hogy konkrétan a kuplung munkahenger hibásodott meg.

A Kuplung Munkahenger Hibájának Jelei

A kuplung munkahenger hiba jelei is meglehetősen egyértelműek, tehát ha ezeket tapasztaljuk, tudhatjuk, hogy ezzel az alkatrésszel van gond:

Csökken a munkafolyadékszint: A folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak. A szivárgást általában nem a munkahenger meghibásodása okozza, hanem a tömítőelemek elhasználódása, viszont ha ez megtörténik, akkor a folyadékszivárgás miatt gyanakodhatunk arra, hogy a hengerek sem fognak hamarosan megfelelően működni. Ilyenkor érdemes kérni egy alapos ellenőrzést a szerelőnél, hogy megnézze a munkahengerek állapotát is.
Nem működik megfelelően a sebességváltó: Ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi, de a munkahengerekre is célszerű vetni egy pillantást, mert nagy rá az esély, hogy azok sem működnek megfelelően.
Megnő a kuplung holtjátéka: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben. Ilyenkor azonnal szerelőhöz kell vinni az autót, hogy kijavíthassák a hibát.

Ha a kuplung főhenger, vagy a munkahenger tönkremegy, elfolyik az olaj belőle, vagy levegős lesz a rendszer, vagy a pedál egyszerűen lent marad benyomás után, akkor szükségessé válik a munkahengerek cseréje. A felújítás csakis akkor lesz sikeres, ha a munkahenger fémháza jó állapotban van és nem kezdte ki a rozsda a belsejét.

Egyéb kuplunghibák

Vannak olyan jelek, melyek egyértelművé tehetik számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal:

Vízpumpa hibák és megelőzés

A kuplung egyesbe recseg: Ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond. Ha hirtelen jelentkezik ez a tünet, akkor leggyakrabban a bowden hibásodott meg, vagy a hidraulika, de a kuplungtárcsa kopása is okozhatja a recsegést.
Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: Amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
Nehezen megy a váltás: Ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami. Persze ezt számos dolog okozhatja, a váltó hibája éppúgy, mint a kuplung meghibásodása.
Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: Ez a jelenség mindenképp kopást jelent.
Hibás kinyomócsapágy: A kinyomócsapágy feladata, hogy a forgó kuplungszerkezetet elválassza a nem forgó munkahengertől. A "morgó" hang a kinyomócsapágy kezdeti meghibásodására utalhat. Sajnos a morgás egyre sűrűbb lesz és egyre hangosabb. Ha a kuplung fel van engedve, a kinyomócsapágy és a kuplungtárcsa nem csinál semmit (a kinyomócsapágy nem is forog). Ez a hang inkább a váltóban lévő forgó alkatrész, az ún. nyelestengely hangja. Ha nem túl hangos, akkor ez előfordulhat.

Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt. Akkor járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük a szerelőt, mint a fenti jelzések közül bármelyiket is tapasztaljuk. A hidraulikus kuplung javítása szakértelmet igényel.

A kuplunghidraulika légtelenítése

Légteleníteni kell a tengelykapcsoló hidraulikus rásegítőt, ha a pedál nem vagy csak késlekedve áll vissza, ha a tengelykapcsoló nem old rendesen, illetve ha a hidraulikarendszer nyitottá vált. A légtelenítés lényege, hogy a rendszerbe bekerült levegőt kinyomjuk onnan.

2006 Ford Fusion Clutch Replacement.

Általános légtelenítési eljárás

A biztonsági előírások: Miután a tengelykapcsoló hidraulikája fékfolyadékkal működik, tartsuk be a „Fékberendezés" fejezetben ismertetett elővigyázatossági szabályokat. A fékfolyadék mérgező és a gépkocsi lakkozását megtámadja.

Rendszeresen ellenőrizze a folyadékszintet a tengelykapcsoló főhenger tartályában. Ne engedje, hogy a folyadék szintje a tartályban a tartály falán lévő "MIN" jelzés alá csökkenjen.
Vegye le a vivőhengeren lévő légtelenítőcsavar porsapkáját. A légtelenítőcsavar a motorhajtóműcsapágy bal oldali részén a hajtóműn van. Toljon átlátszó tömlőt a menesztőhenger légtelenítőszelepére.
Merítse a tömlő másik végét fékfolyadékot tartalmazó edénybe úgy, hogy az a légtelenítési művelet során levegőt ne szívhasson be.
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy 2-3 másodperces időközönként 4-5-ször nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, majd tartsa lenyomva.
Csavarja be óvatosan 3/4 fordulattal a légtelenítőcsavart, tartsa a tengelykapcsoló-kioldó henger adapter szerelvényét egy második kulccsal. A csavar lazítását csillagkulccsal végezzük, megőrizve a csavar épségét. Munkatársunk addig pumpálja a tengelykapcsoló pedálját egészen ütközésig, amíg megszűnik a tömlőn a légbuborék kiáramlása.
A készlettartályban mindig friss (új) fékfolyadék legyen. Figyelem: fékfolyadékcsere alkalmával (a rendszeres karbantartás során) addig szivattyúzzuk ki a fékfolyadékot, amíg megjelenik a friss fékfolyadék. A friss fékfolyadékot világosabb színéről ismerjük meg.
Csavarja vissza a légtelenítőcsavart, húzza le a tömlőt, tegye vissza a porsapkát.
Ismételje meg többször a légtelenítési lépéseket.
Engedje le a gépkocsit.
Töltse a fékfolyadékot a MAX-jelig.
Ellenőrizze a fék- és a tengelykapcsoló-rendszer működését.
Ellenőrizze a készlettartályban lévő folyadék szintjét, szükség esetén pótolja. Fontos, hogy a készlettartályban nem szabad a fékfolyadéknak túl alacsony szintre süllyednie.

Miután kész lettem a felújítással, másnap jött a bátyám, akinek szintén egy autója van, hogy nem működik a kuplungja. Megnéztük és a kuplungpedálja minden ellenállás nélkül benyomható volt, fékfolyadék alig volt a tartályban és az is fekete volt. Mondom, akkor az övét is felújítjuk. Újabb kör a Bárdinál alkatrészekért, majd a felújítás és összeszerelés után jött a hideg zuhany, ugyanis nem tudtuk lelégteleníteni a rendszert. A főhenger nem a munkahenger felé nyomta az olajat, hanem vissza a tartályba. Megint szétszedtük, hátha a tömítések fordítva lettek berakva. De csak pislogtunk, hogy mi lehet, mert minden a helyén volt, úgy, ahogy kell. Nem a kevés olaj volt a gond a legelején, hanem a főhenger nyomásszabályozó szelepe. Ez a szelep zár, ha benyomjuk a pedált, de kinyit, ha felengedjük, így lehetővé teszi új fékolaj beáramlását a folyadéktartályból. Ez a szelep a dugattyú végén van a rugó tövében.

Kuplung munkahenger felújítása és cseréje

Amennyiben a fenti hibajeleket tapasztaljuk, nagyon fontos, hogy elvigyük az autót a szerelőhöz, és kérjünk egy alapos ellenőrzést, mert a hiba sokkal szerteágazóbb lehet, mint azt elsőre gondolnánk. Lehet, hogy elsőre úgy tűnik, hogy csak a tömítések használódtak el, de megeshet, hogy a hengereket vagy épp a kuplungtárcsát is érint a probléma.

Titkok a Majka klipből

Érdekes kérdés, hogy amikor felmerül, hogy gond van a kuplunggal, akkor azonnal cserére kell gondolni, vagy a javítás is szóba jöhet. Bár bizonyos esetekben van lehetőség a javításra, de megeshet, hogy csak a csere jelent tartós és megbízható megoldást. Általában akkor érdemes cserélni a munkahengert, ha már túlságosan korrodált, esetleg valamilyen fizikai sérül, repedés látható rajta.

Előkészületek és szétszerelés

A felújítókészletből a Seinsa elég jó márkának számít, de a spanyol Autofren is jó választás. Ha megvan a felújítókészlet és az elszántság, ne felejtsünk el új fékfolyadékot sem venni, mert lehet, hogy az, ami hat éve a garázs sarkában porosodik, már nem igazán lesz jó. Fékcsőkulcs nélkül pedig hozzá se kezdjünk a javításhoz. A fő és a munkahengert összekötő fém "fék"csövet csakis ezzel lehet szakszerűen leszedni. Próbálkozhatunk mindenféle villáskulccsal, meg fogóval, a vége úgyis az lesz, hogy elnyalja a csavar fejét és aztán vehetünk új fémcsövet is. Persze mindez pont hétvégén fog történni, hogy az összes bolt zárva legyen és ne tudjuk befejezni a szerelést.

Én először mindig a fém hidraulikacsövek anyáit próbálom meg lelazítani, mert ha az nem jön le, akkor a szerelést úgysem tudjuk folytatni. Ehhez a már fent említett fékcsőkulcsot kell használni. Már a motorháztető felnyitásakor érdemes befújni a csavarokat csavarlazítóval és nem csak a fémcső csavarjait, hanem a munkahengereket tartó csavarokat is. A fékcsőkulccsal lazítsuk meg a fém hidraulikacső anyáit, de ne teljesen, csak épphogy meginduljon a menet. Ha ez megvan, akkor folytathatjuk a lebontást, de előbb engedjük le a fékfolyadékot a hengerekből. A fékcsőkulccsal nyissuk meg a légtelenítő csavart, majd egy gumicsövet ráhúzva engedjük le az olajat.

Ha kiürült a tartály, akkor lecsavarhatjuk a fémcső anyáját és kihúzhatjuk magát a csövet a főhengerből. A főhengert két 12-es méretű anya tartja a tövénél, amiket kicsavarva, levehetjük a hengert. Készüljünk fel arra, hogy a két csavar közül az alsó eléggé elérhetetlen helyen lesz, így ide mindenképp csőkulcs ajánlott. Ezt a műszerfal alá benyúlva a kuplungpedál tövében lévő biztosítószeg eltávolítása és a csap kihúzásával tehetjük meg (használjunk elemlámpát és fogót a munka megkönnyítésére).

Ha leszedtük az anyákat is, és sikerült kihúzni a főhengert, pucoljuk le az egészet kívülről (Brigéciol, fogkefe). A henger szétszedéséhez ki kell venni a végében lévő rugós biztosítót, ekkor kivehetjük a nyomórudat. A belső dugattyút a tömítésekkel csak a henger alján lévő csillagfejű csavar kicsavarása után vehetjük ki. A kicsavarás előtt nyomjuk be kicsit a dugattyút és ezután csavarjuk ki a csavart. A csavaron egy pici gumikarika van, ennek ellenőrizzük le az épségét, ha sérült, akkor ki kell cserélni. Jegyezzük meg, hogy milyen sorrendben voltak bent a dolgok, mert majd így kell visszatenni.

Ha az alsó munkahengert is fel akarjuk újítani, akkor azt is vegyük le. Ezt szintén két 12-es méretű csavar tartja a váltó tövében, ezeket kicsavarozva levehetjük a hengert. A kiszerelt henger belsejéből a dugattyút sűrített levegővel tudjuk kinyomni, de ha nincs kompresszorunk, akkor még a legelején érdemes ezzel kezdeni, mégpedig úgy, hogy a tartócsavarokat kicsavarva, de a hidraulika csövet rajta hagyva a kuplung pedált addig kell nyomkodni, amíg a dugattyút ki nem nyomjuk a hengerből. Nem árt egy valamilyen tálat készenlétbe helyezni, mert itt aztán folyni fog mindenfelé a fékfolyadék. Majd kössük le a hidraulika csövet is.

Felújítás és összeszerelés

Mossunk el mindent alaposan kívülről és belülről is. Ha minden csillog és villog, nomeg száraz, akkor nekiállhatunk a tömítések cseréjének (közben ellenőrizzük le a henger belsejének épségét). A dugattyún egyszerre csak egy tömítést cseréljünk, mert így nem keverjük össze őket, illetve figyeljünk arra, hogy a tömítések jó irányba nézzenek. Az új gumik sokkal rugalmasabbak lesznek, mint a régi elhasználódottak, így nem kell félni attól, hogy elszakadnak, de ne rakjuk fel őket csavarhúzó segítségével, mert az megsértheti a tömítést. Csak az ujjunkkal dolgozzunk. Az alsó munkahenger dugattyújára oldalról kell felhelyezni a gumit, nem szemből, így könnyebben rámegy majd. A fém alkatrészeket megnedvesíthetjük kicsit fékfolyadékkal, így a gumi könnyebben rácsúszik.

Ha megvagyunk a cserével, akkor egy kis fékfolyadékot öntsünk a henger belsejébe, majd a dugattyút is fékfolyadékkal olajozzuk meg a behelyezés előtt. Nyomjuk be a hengerbe a dugattyút, rajta a rugóval, majd a dugattyút benyomva tartva csavarjuk vissza a biztosító csavart a henger aljába. Ezzel lényegében el is készültünk.

Légtelenítés beszerelés előtt és után

A főhengert beszerelés előtt lelégteleníthetjük egy ügyes kis trükkel: A kivezető csőcsonkba helyezzünk be egy megfelelő méretű gumicsövet, aminek a végét körbetekerhetjük szigetelőszalaggal a jobb tömítés érdekében. A gumicső másik felét dugjuk bele a fékfolyadék tartályba, majd a tartályt töltsük fel fékfolyadékkal. Ezután a főhengert satuba fogva, a dugattyúját nyomkodva szépen kilégteleníthetjük a hengert. Ezzel a kocsin való légtelenítős mókát egyszerűsíthetjük le.

A főhengert csavarozzuk vissza a helyére, majd kössük rá a pedálra. Ezután jöhet az elő-légtelenítés: A gumicsövet dugjuk a kivezető csonkba, a cső másik felét dugjuk a tartályba és öntsünk bele fékfolyadékot. A pedált nyomkodva láthatjuk, amint a csőben egyre kevesebb a légbuborék. Ha már csak a tiszta fékfolyadék áramlik, akkor vegyük ki a gumicsövet és kössük vissza a fém hidraulikacsövet.

Cseréljük ki a gumi alkatrészeket és a henger belsejét beolajozva (fékfolyadék) szereljük össze a dugattyút. Ha minden a helyén van, akkor következhet a rendszer légtelenítése. A légtelenítő csavar végére dugjunk egy gumicsövet, aminek a másik vége egy tartályba lóg, aminek az alján szintén fékfolyadék van és a cső lógjon bele. A bent ülő taposson a pedálra kb 4-5-ször, majd tartsa lent a pedált. Eközben a másik ember nyissa meg a légtelenítő csavart pár másodpercre, majd zárja el. Ezután a pedált szépen lassan engedjük fel, majd újabb pumpálás következik, a végén lent tartott pedállal megtartva. Majd ismét nyissuk meg a légtelenítő csavart és zárjuk el. Ezt addig kell ismételgetni, amíg a csövön levegő helyett már csak a tiszta folyadék távozik.

Fontos tudnivalók és megelőzés

Egy ilyen csere jó alkalom a kuplungfolyadék lecserélésére is, amit két évente amúgy is érdemes elvégezni. A fékfolyadék, ugyanis erősen higroszkópos, ami azt jelenti, hogy magába szívja a vizet, pl. a levegőből és a víz a munkahenger belsejében rozsdásodást okozhat, ami tömítetlenséget eredményezhet, mivel a gumitömítéseket kikezdi a rozsdás felület és elkopnak. A másik gond a koszolódás.

Ha nagyteljesítményű járművűnk van, akkor kuplungfőhenger és kuplung alsó munkahenger cseréjét érdemes egyszerre elvégezni. Gyakori, hogy csak a főhenger sérül meg, de ha ezt cseréljük, akkor az alsó munkahengert is érdemes. Mivel a két alkatrész élettartama hasonló, így sok bosszúságtól kíméljük meg magunkat, ha a cserét egyszerre végeztetjük el. Természetesen sokat tehetünk azért is, hogy erre ne kerüljön sor, vagyis ne legyen szükség a kuplung munkahenger cseréjére. Ezt úgy érhetjük el, ha a hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartását elvégezzük. Érdemes a folyadék-tartály folyadékszintjét rendszeresen ellenőrizni, szükség esetén pedig elvégezni az utántöltést. Emellett kétévente érdemes cserélni az olajt, hiszen ennyi idő alatt valószínűleg elszennyeződött, de ez a lépés a korrózióvédelem szempontjából is fontos.

Nem feltétlenül lesz szükség cserére, ha a kuplung munkahenger hiba jeleit tapasztaljuk. Létezik ugyanis kuplung munkahenger javítókészlet is, mely arra szolgál, hogy ezt az alkatrészt megjavíthassuk. A készlet tartalma függ a gyártótól, illetve a gépjármű jellemzőitől, de bármilyen márkáról is legyen szó, mindent megtalálunk benne, amely a gyors helyreállításhoz elengedhetetlen. Bár a készletek tartalma gyártótól függően eltérő lehet, a legtöbb esetben találhatunk bennük dugattyú és visszahúzó rugót, tömítéseket, porvédőt, valamint rögzítő, leszorító gyűrűt is. Bár ez a készlet alkalmas a javításra, akkor járunk a legjobban, ha a kuplung munkahenger hiba jelek észlelése esetén inkább szakember segítségét kérjük, és nem mi magunk próbáljuk orvosolni a problémát.

Ajánlott kuplung szettek Ford Fusion gépjárművekhez

Az alábbi kuplung szett ajánlatainkat a leggyakoribb Ford Fusion gépjárművekhez állítottuk össze. Minden árusított termékünk ÚJ, garanciás, nem felújított, hivatalos forrásból származó. Amennyiben nem talál saját autójához szettet ajánlataink között, vagy csak részleges kuplung javításhoz keres alkatrészt, keressen minket bizalommal.

Gyártó	Leírás	Állapot
SACHS	Ford Fusion 1.4 (80 LE) kuplung szett, hidraulikus csapággyal, 5 seb.	készleten
LuK	Ford Fusion 1.4 (80 LE) kuplung szett, hidraulikus csapággyal, 5 seb.	készleten