Ford Focus 2.0 TDCI DPF Regeneráló Folyadék Utántöltés: Minden, Amit Tudnod Kell
A dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében a Ford Focus 2.0 TDCI modellek részecskeszűrővel (DPF) vannak felszerelve. A DPF hatékony működéséhez időnként szükség van a regeneráló folyadék utántöltésére. Ez a cikk részletesen bemutatja a DPF rendszert, a regeneráló folyadék típusait, az utántöltés folyamatát és a kapcsolódó karbantartási tudnivalókat.
A Részecskeszűrő (DPF) Rendszer Működése
A részecskeszűrő feladata, hogy megkösse és tárolja a dízelmotor működése során a kipufogógázban keletkező koromrészecskéket, megakadályozva ezzel a környezetszennyezést. A részecskeszűrő csak egy bizonyos mennyiségű kormot képes tárolni. Amint a korom mennyisége elér egy meghatározott szintet, a motorvezérlés automatikusan elindítja a regenerálási folyamatot, melynek során a felgyülemlett korom kiég.
A modern dízel autók esetében két káros anyag típus szűrésére van szükség annak érdekében, hogy a kipufogó gázokban a káros anyag kibocsátása megfelelő minőségű legyen. Ez a két típus ami egymástól független módon szürhető ki a korom és a nitrogén-oxid. A jelenleg dízelüzemű autókban használt FAP rendszer akár 99,7% -ra képes csökkenteni a részecskekibocsátást, míg a DPF 95% -os hatékonyságot ér el.
Alapvetően a két rendszer azonos elven működik. Maga a dízel részecske szűrő egy szilícium-karbid monolit, platinával és palládiummal impregnálva, aminek a járatai alternatív módon nyitottak és zártak. Mint minden szűrőtípust, a részecskeszűrőt is rendszeresen tisztítani kell, hogy megfelelően működjön.
Az FAP/DPF rendszereket 2003 óta használják a a Peugeot, a Renault és a BMW személygépkocsikban és a kishaszonjárművekben, felkészülve az Euro 4 bevezetésére (2005). A részecskék megszüntetéséhez meg kell teremteni a feltételeket a lassú égés beindulásához, amely CO2 -vé, vízzé és nitrogén -oxidokká alakítja át a részecskéket.
Idővel a maradék finom por elzárja a szűrőt, ami a nyomás és a hőmérséklet emelkedését okozza. A megnövekedett hő lassú égést vált ki, amely elégeti a részecskéket, kiüríti a szűrőt és regenerálja azt.
FAP Adalék: A Regenerálódás Segítője
A FAP (Filter Additive Package) adalék egy speciális folyadék, amely segít csökkenteni a dízelmotorok által kibocsátott káros anyagokat. Az olyan gépjárművek, amelyek FAP adalékkal működnek, bizonyos idő után pótolni szükséges a folyadékot. A FAP adalék olyan speciális folyadék, amely segít csökkenteni a dízelmotorok által kibocsátott káros anyagokat.
A korábbi változat lényege, hogy a rendszer egy adalék tartályt is tartalmazott. Ebből adagolta a motor az üzemanyaghoz azt az adalékot, ami ahhoz kellett, hogy a természetes regenerálódás során, alacsonyabb hőmérsékleten is le tudjon égni a részecskeszűrőről a kipufogó gázból kiszűrt, csapdába ejtett és összegyűjtött korom.
Fontos, hogy mindig tartsd be a gépjármű gyártójának ajánlásait a megfelelő FAP adalék kiválasztásakor és alkalmazásakor. A rendszeres FAP adalék pótlás segít fenntartani a részecskeszűrő hatékonyságát és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Emellett meghosszabbítja a motor élettartamát és javítja a gépjármű teljesítményét.
Honnan Tudhatod, Milyen Típusú FAP Adalékra Van Szükséged?
A legegyszerűbb módja ennek, ha megnézzük a tartályon lévő csatlakozón feltüntetett színt.
AdBlue: A Nitrogén-Oxidok Csökkentője
Az AdBlue segédanyagot az autó az AdBlue tartályában viszi, és ebbe is kell tankolni a betöltő nyílásán keresztül. Az AdBlue minden jellemzőjében szabványosított (ISO 22241) tartalmú és minőségű, csak egyféle AdBlue létezik. Egyszerűen megfogalmazva: az SCR-katalizátorban számos reakció megy végbe. Az AdBlue befecskendezésre kerül, reakcióba lép a katalizátor elemeivel és a nitrogén-oxidokkal, és ennek következtében a kipufogórendszer végére érve a nitrogén-oxidok mennyisége 90%-kal csökken.
Az optimális hatásfokhoz az SCR-katalizátorba kerülő gáznak bizonyos hőmérsékletűnek kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a kipufogónak elég melegnek kell lennie! Egyes autógyártók (pl. PSA Peugeot Citroën) úgy döntöttek, hogy az SCR-katalizátort a dízeloxidációs katalizátor (DOC-katalizátor) elé helyezik.
Az Adlbue rendszerrel szerelt autók esetében általában 10-15 literes az AdBlue tartály mérete. Ez a mennyiség nyugodtabb vezetési stípus mellett 10-15.000 km megtételéhez elegendő, de intenzív vezetési stílus mellett akár 6-8.000 km alatt is leürülhet a tartály. Az AdBlue tartály kiürülése esetén az autóval nem lehet tovább közlekedni, a rendszer nem engedi tovább üzemelni a motort a káros anyag kibocsátás miatt.
Utántöltési Gyakoriság
A különböző adalékok utántöltési gyakorisága eltérő:
- AdBlue: 10-15.000 km (vezetési stílustól függően)
- FAP adalék: 100-120.000 km
Érdemes odafigyelni a tankolási mennyiségekre, ugyanis a FAP rendszer esetében általában minden tankoláskor bedagolja at előírt mennyiséget a rendszer függetlenül a tankolás mennyiségétől.
A Részecskeszűrő Tisztítása és Regenerálása
JLM Dízel DPF (Részecskeszűrő) Tisztító
Mint minden szűrőtípust, a részecskeszűrőt is rendszeresen tisztítani kell, hogy megfelelően működjön. A részecskeszűrő tisztításának folyamatát regenerálásnak nevezik.
A regenerálás időtartama - normál DPF esetén - a szűrő előtti kiinduló hőmérséklet függvénye; időtartama a szűrőfelmelegítés- és a reakcióidőből tevődik össze. A szűrőregenerálás km-futás szerinti gyakoriságára is mutatunk tájékoztató értékeket. A szűrő regenerálása passzív és aktív üzemmódú lehet.
A passzív mód azt jelenti, hogy a korom oxidációja a szűrőben külső beavatkozás nélkül beindul. A passzív regeneráció közepesen nagy motorterhelésen, például tartós országúti igénybevétel esetén indul be, ha a kipufogógáz, 350-500°C-ra hevül. Beindulás után, a hőtermelés miatt, általában önfenntartó folyamat.
A külső behatásra - gázhőmérséklet-növelésre - meginduló részecskeoxidációs folyamat megnevezése aktív regeneráció.
Gyakori Problémák és Megoldások
Ha a sofőr azt tapasztalja, hogy nem a megszokott tempóban gyorsul az autója, megemelkedik a motorolaj szintje és még a műszerfalon is kigyulladt egy hibajelző lámpa, annak több oka lehet. Ha például túlnyomó részt városi közlekedésre használjuk az autót, ráadásul alkalmanként nem is hosszú ideig, a részecskeszűrő természetes regenerációja nehezebben vagy csak részben történik meg.
Első nekifutásra jó ötletnek tűnhet, hogy segítsünk az autónak. Iktassunk be egy hosszabb utat, lehetőleg autópályán, ahol huzamosabb ideig nagyobb sebességgel haladhatunk. Erre azért van szükség, mert a nagyobb sebesség eléréséhez szükséges teljesítmény okán kialakuló magasabb kipufogógáz hőmérséklet jótékonyan befolyásolja a részecskeszűrő öntisztítási, regenerálódási folyamatának beindulását.
Célszerű legalább fél órán keresztül legkevesebb 100 kilométer/órás sebességgel haladni a cél elérése érdekében. Így segíthetünk a motor vezérlésének a részecskeszűrő regenerálásában.
Például akkor, ha a részecskeszűrőben lerakódott vagy visszamaradt hamu mennyisége elér egy bizonyos kritikus szintet, és a fentebb leírt házilagos megoldások - többször is próbálkozhatunk hasonlóval - egyáltalán nem vezettek eredményre.
Mit Ne Tegyél?
Sajnos napi szinten találkozunk olyan autótulajdonosokkal, akik megpróbálták megúszni a dolgot egy webáruházi megrendeléssel. Az eredmény? Ezek a szűrők tönkremennek! Totálisan kimarják a szűrőt, így hiába keresnek fel minket, hogy a „csodaszer” nem használt, most akkor jönnének hozzánk, mert ezen anyagok használata után nem tudunk már segíteni!!!
Ennek két oka van: A szűrőbetét teljesen szétmaródik, szinte megsemmisül. Eredmény? Kap a tisztelt gépjárműtulajdonos egy árajánlatot új részecskeszűrőre, ami szinte minden esetben többszázezer forintot tartalmaz.
Táblázat: FAP és AdBlue Összehasonlítása
| Jellemző | FAP Adalék | AdBlue |
|---|---|---|
| Funkció | Koromrészecskék égésének segítése | Nitrogén-oxidok csökkentése |
| Utántöltési gyakoriság | 100-120.000 km | 10-15.000 km |
| Tartály mérete | Változó | 10-15 liter |