Ford Focus 1.0 EcoBoost mHEV: Fogyasztás, Élmény és Jövő
A Ford kompakt autójának 2018-ban bemutatott negyedik generációja sok újdonságot hozott a piacon. Eddig sosem voltam Ford Focus-rajongó. Jó, tényleg kezesebb, mozgékonyabb autók voltak a kompakt mezőnyben, mint a többiek és anyagilag is jó vételnek számítottak mindig is, de az első három generáció idején mindig volt bőven versenytársa, amit sokkal jobb autónak tartottam. A Volkswagen Golfot, mert olyan tökéletes, a Kia Ceedet, mert hét év rá a garancia, a Honda Civicet, mert űrhajóbb, és így tovább. Már csak azért is nehéz volt lelkesedni a Focusért, mert mindig olyan sok volt belőle.
De ez az új Focus, legalábbis ez az ST Line kivitelű tesztautó valahogy most nagyon más, mint a korábbi Focusok voltak. Hihetetlenül egyben van, elképesztően jól mozog és nemcsak a szerpentinen jó vezetni, hanem a legunalmasabb hétköznapi rutinautózás során is. A Focusok régi értéke, hogy jó őket vezetni és ez nem változik az évtizedek alatt. Kanyarokban semlegesen viselkedik ez is, és bár nem sportautósak az irányváltások, nem bólogat a karosszéria, sőt, az úthibákon is pontos marad, nem táncol le az ívről.
A Ford Focus 1.0 EcoBoost mHEV motorja és fogyasztása
A Ford Focus mHEV-et két motor mozgathatja. Az egyik ezer köbcentis, háromhengeres, turbós benzines Ecoboost. Erre gondolok, miközben Bánk felé hatolunk az új kettesen egy 48 voltos segédhajtással felszerelt Focus mHEV-vel. A váltó hatodikban, a benzinmotor alig forog kétezer pár százat. Ha benzinessel vesszük, három hengert kell hallgatnunk.
Amikor visszaváltás után elforgatom négyezer fölé, az autó szépen megindul, pont ahogy a 235 newtonméter forgatónyomatéktól várom. Erősödik a motorhang, nem lehet megszokni. Egy háromhengeres képtelen olyan szépen szólni, hogy élmény legyen kiforgatni, de ehhez az autóhoz nem adnak polgári kivitelű, többhengeres benzinmotor. Nem is nagyon érdemes pörgetni a kis motort, mert bár az mHEV 155 lóereje hatezernél jelentkezik, ötezernél már nem óriási lelkesedés. Némi összeszokás után 2000 és 4500 közt használom, elég sokat kapcsolgatom a váltót. Vicces, hogy mennyire életre kel még ez a motor is, amikor a normál üzemmód helyett az S vagyis sport beállítást választottam.
Mellé kéne kóstolni egy nem-hibrid ezres Ecoboostot, mert így önmagában nem feltűnő a nagy villanyos rásegítés, inkább csak némi szén-dioxid-kibocsátást spórolunk, ezért az száz gramm körül marad kilométerenként, ami a Fordnak is nagyon fontos. A Focus fogyasztása vegyesben 7 liter/100 kilométerről indult, majd csökkenni kezdett, ahogy elértük az északi határvidéket és nekivágtunk Nógrád mellékútjainak. 6,5-ig, később 6,3-ig ereszkedett az átlag, ami a nyers teljesítményadatokat nézve barátságos, bár messze van a négyliteres ígért értéktől. Autópályán 150-es utazótempó lazán tartható ilyenkor 3250 fordulat van 6-ik fokozatban.
Ford Focus 1.0l EcoBoost MildHybrid (155 LE) | Amíg nem halljuk, akarjuk
ST-Line kivitel és futómű
Az autó ST-Line kivitelű, vagyis futóműve feszesebb, a kasznit pedig egy centivel lejjebb tették az alapkivitelhez képest. Jól oda is vertem az alját egy kertkapu elcseszett középrészén.
Belső Tér és Praktikum
Az autó nagyon szép, igazán merészek a vonalai, a beltérben viszont látszik a spórolás, miközben 155 lóerős lágyhibridként több mint 8,8 millió forintba kerül és akkor az extrákról még nem is szólunk. Talán nincs most szebb kompakt autó a piacon, olyan jól sikerültek az elődnél laposabb és pár centivel nagyobb tengelytávú Focus vonalai. A Focus utastere olcsó anyagokba csomagolja a naprakész műszaki megoldásokat. Értem, hogy a bőr a legtöbb új autóban műanyagszerű, de a szövetek kivételével rengeteg felület szomorkásan néz ki a Fordban, ami szintén focusos hagyomány, és ez nem is az alapverzió.
Elöl jó a helykínálat és könnyen testre szabhatók az ebben az autóban elektromos mozgatású ülések. Az ötajtós karosszéria kompromisszuma, hogy hátra nem túl kényelmes a beszállás és aki nálam magasabb, tehát több mint 183 centi, annak a feje búbja éppen eléri a tetőkárpitot, térdei a háttámlát. Mivel egyszer sem utaztam magam mögött, csak az tűnt fel, hogy a vagány forma elvett valamennyit a csomagtérből is, amely az ötajtós kivitelben 375 literes, szemben a kombiéval, amelyben több mint 600 litert kapunk az ülések ledöntése nélkül. Az emberek zöme úgyis egyedül, legfeljebb kettesben autózik.
Technológia és Vezetőtámogató rendszerek
A műszerfalon lévő gomb rengeteggel kapcsolatban annyit mondanék, hogy a kevésbe felszerelt változatokban nincs olyan sok gomb és teljesen jól ki lehet igazodni rajtuk. Szerencsétlen autós újságírók mindig a legextrásabb változatot kapják, azon el tudom képzelni, hogy ez probléma lehet. Az indulás bosszankodással jár, mert az isten szerelmére, magyarázza meg valaki, hogy miért hagyták ilyen kiforratlan állapotban a fedélzeti navigációt. A cím megadását hatalmas késéssel veszi a központi érintőképernyő, előfordult, hogy egy tóparti sétaútra tervezett útvonalat, máskor nem tudta, hol vagyunk éppen, így jönnek az értelmetlen kerülők, amikor elvétettük az irányt.
Az ICE nevű extracsomaghoz nemcsak a meglepően lassú és telefonnal lazán kiváltható navi jár, de a 150 ezer forintos felárban benne van a teljes vezeték nélküli csatlakozási lehetőséget kínáló audiorendszer is.
Bár a teljes önvezetés még erősen utópisztikusnak hangzik, akadnak részeredmények: több gyártónál is elérhető az önvezetés valamilyen formája. Most a Ford forgalomban is működő megoldását, a BlueCruise-t próbáltuk ki élesben: beültünk néhány Fordba Budaörsön, és elhaladtunk az M7-esen a Balatonra úgy, hogy közben se a kormányt, de a pedálokat nem kellett kezelnünk - legalábbis nagyrészt nem kellett.
Ár és Felszereltség
5 550 000 forint a legolcsóbb, 125 lovas benzines Focus listaára. Az ST Line ugyanezzel a motorral listaáron 6 810 000, de 910 ezer forint kedvezményt ebből automatikusan ad a Ford. Merthogy egy ilyen autó, a feszes-ültetett ST Line X kivitelben, ezzel a motorral több mint 8,8 millió forintba kerül, plusz a tesztautóban még volt kétmilliónyi extra. Ez a Focus, az összes felsorolt és fel nem sorolt extrával (pl. állófűtés 245 ezer, behajtható vonóhorog 210 ezer forint) 10,9 millióba kerül. Az autó magazin egyik számában volt egy 100000 km-es tartósteszt, egy ugyanilyen Focussal, nulla meghibásodással, na azt biztos nem az én autómról írták.
Az Autóipar Jövője és a Hibridek szerepe
Tudják, hogyan válnak elérhetővé a villanyautók? Lopva melléjük drágulnak a benzinesek és a dízelek. Az utóbbiak tíz éven belül eltűnhetnek a személyautókból, a benzineseket is csak az mentheti meg, ha mind hibrid lesz. Kiegyenlítődnek a különbségek az akkumulátor árcsökkenése, a kifutó technológia visszaszorulása, a vevők ellenérzései és a villanyosoknak járó ártámogatások miatt. Voilá! A köztes lépcsőfok a hibrideké, a köztes lépcsőfok félútja pedig az olcsóbban gyártható lágyhibrid. Mihez kötik majd, amikor hengerekről és dugattyúkról, a kihúzatásról, meg belső égésről mesélek? Alternálóból forgó mozgást állított elő? - kérdezik majd. Bólogatok, utána döbbent csend. Benzinből csinált hőt és mellesleg mozgási energiát, ugye?
tags: #ford #focus #1000 #fogyasztás