Ford Focus 1.8 TDCI részecskeszűrő hiba jelei
Ha dízel járművet vezetsz, akkor biztosan hallottál már a dízel részecskeszűrőről (DPF). Valójában soha nem fogsz rájönni, hogy milyen létfontosságú ez az alkatrész, amíg meg nem próbálod kideríteni, hogy az autódon rossz a dízel részecskeszűrő. Amikor a DPF szűrő eltömődik, a motor gyengébb lesz, és gyakran megjelenik a check engine lámpa a műszerfalon. Ez magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet, és nehéz indítási helyzetet teremthet.
A következőkben részletesen bemutatjuk a dízel részecskeszűrő hibájának jeleit, okait és a lehetséges megoldásokat, különös tekintettel a Ford Focus 1.8 TDCI modellekre.
A dízel részecskeszűrő (DPF) hibájának jelei
A rossz DPF első gyakori jele a check engine lámpa a műszerfalon. A dízel részecskeszűrő érzékelők segítségével méri a nyomást és a hőmérsékletet a DPF szűrő előtt és után.
További jelek:
- Gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás: A hibás adagoló nem képes a szükséges üzemanyag mennyiségét eljuttatni a motorhoz, ami csökkenti a jármű erejét és lassítja a gyorsulást.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ha a motor nem működik hatékonyan, a szokásosnál több üzemanyagot éget el. A hatástalanság egy része magából az eltömődött szűrőből ered, ami miatt több üzemanyagot kell beszivattyúzni ugyanazon feladat elvégzéséhez.
- Nehéz indítás: A blokkolt DPF kipufogógáz felhalmozódást hoz létre a motorban. Ez a beszorult gáz nem tud sehova távozni, és a szokásosnál nagyobb nyomást kelt. Ezalatt az idő alatt nehéz lesz beindítani a motort. Ez a probléma inkább biztonsági tervezés. Ha a motor ennyi belső nyomás mellett beindulna, maradandó károsodás következhet be, ami jelentős javítási számlákhoz vezethet.
- Kipufogógáz szaga: Ahogy a kipufogógáz felgyülemlik a motorban, az érezhető szagot okozhat. Ez nem csak bosszantó, de veszélyes is lehet.
- Turbófeltöltő problémák: A kipufogórendszer eltömődése esetén figyelembe kell vennie a turbófeltöltő állapotát is. Ha a gázáramlást akadályozzák vagy lelassítják, a hőmérséklet gyorsan emelkedhet. Ha nem ellenőrizzük, a turbófeltöltő megsérülhet. Ha a ház megsérül, szivárgás léphet fel, és a hatékonyság csökken.
A DPF hiba okai
Érdemes kitérni arra, hogy mi okozhatja az adagoló hibáját. Ezek közé tartozik az alacsony minőségű üzemanyag használata, a rendszeres karbantartás hiánya, vagy a rendszeres tisztítás elhanyagolása.
További okok:
- Rövid távú utak, ahol a motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet
- Városi vezetés, ahol a regenerációs ciklusok nem tudnak befejeződni
- Hibás üzemanyag-befecskendezők
- Hibás EGR szelep
- Nem megfelelő motorolaj használata
A DPF hiba diagnosztizálása
Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát.
A diagnosztikai folyamat általában a következő lépésekből áll:
- Hibakódok kiolvasása
- Érzékelők ellenőrzése
- Nyomásmérés a DPF előtt és után
- Regenerációs ciklus indítása (ha lehetséges)
- A DPF állapotának felmérése
A DPF hiba javítása és megelőzése
Bizonyos adagoló hibák javíthatóak, azonban súlyosabb esetekben szükség lehet az alkatrész teljes cseréjére. Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön.
Az adagoló hibájának megelőzéséhez ajánlott jó minőségű üzemanyagot használni, és rendszeresen tisztítani az üzemanyag-rendszert.
A javítási lehetőségek közé tartozik:
- Kényszerregenerálás (szervizben)
- DPF tisztítás (speciális vegyszerekkel)
- DPF csere
A megelőzés érdekében:
- Hosszabb távú utak rendszeres megtétele
- Minőségi motorolaj használata
- Az üzemanyag-rendszer karbantartása
- A motor rendszeres szervizelése
Költségek
Fontos megemlíteni a javítás vagy csere várható költségeit is. Az adagoló javítása általában kisebb összegbe kerül, mint a csere, azonban komolyabb szerkezeti károsodás esetén a csere is elkerülhetetlenné válhat.
A DPF javításának vagy cseréjének költsége a hiba súlyosságától és az autó típusától függően változhat.
Ford Focus 2 típushibái
Ha ma valakinek azt mondjuk, Ford Focus, nagy esély van rá, hogy egyből a 2. generációra gondol. Mindez nem meglepő, a típus elképesztő népszerűségnek örvendett hazánkban, volt időszak, hogy az újautó-eladásokat is vezette. Ennek megfelelően szép számmal válogathatunk az elérhető használt példányok között, de azért nem árt résen lenni.
A legfontosabb hibák:
- Karosszéria rozsda, hámló fényezés
- Beázás
- Hátsó rendszámtábla világítás
- Csomagtartérnyitó mikrokapcsoló
- A kategóriatársaknál drágább futóműjavítás
- Gyújtáshibák
- Szervóhiba
- Klímahiba
- Fojtószelep
- Vezetőoldali ajtó zárszerkezet
- Óracsoport hiba
- Kuplungpedál visszahúzó rugó
Ha megtetszett egy autó, ezt nézd meg rajta - How to buy a used car (english subs)
Melyik motort érdemes venni? Akár a dízel vagy épp benzines fronton nézelődünk, egy biztos: van választási lehetőség: 1,4-es, 1.6-os, 1.8-as, 2.0-ás és 2.5-ös motorokból áll a kínálat.
A benzinesek között a legjobban az 1.6 100 lóerős ajánlható. Megbízható, jellemző típushibája csak a gyújtótrafó és a gyújtókábelek meghibásodása. Az erősebb, változó szelepvezérléses 1.6-os is jó, ott a változó szelepvezérlés hibájára lehet számítani. Illetve azt is érdemes tudni, hogy az erősebb 1.6-osban 2 katalizátor (egy alkatrész, de drágább az ára) és 4 lambda szonda is van, a sima 100 lovasban csak ennek a fele.
Akinek az olcsó fenntartás a legfontosabb, annak az ideális választást az 1,6 literes, 90 lóerős TDCi-k jelentik, ezekben - amennyiben újonnan, Magyarországon forgalomba helyezett autóról beszélünk- Euro 4-es norma esetén nincs részecskeszűrő.
A részecskeszűrő ugyanúgy hiányzik az 1.8-as TCDi-kből is. Amit még fontos tudni az 1.8-as dízelmotorról: mivel sokban már bőven aktuális a 200 ezer kilométernél előírt vezérléscsere, ezért tudni kell, hogy ilyenkor nemcsak a szíjat, de a nagynyomású szivattyút hajtó láncot is cserélni kell, ezért a vezérlécsere ára lényegesen magasabb mint a gyengébbik motoré. Vagy érdemes olyat választani, amiben már elvégezték ezt a feladatot.
Az erősebb, 110 lóerős 1.6 TDCi-ben már van részecskeszűrő, 2008-ig pedig 60 ezer kilométerenként dízel-részecskeszűrő adalékot is kell az autóba tölteni. Ráadásul 2008-ig a részecskeszűrő élettartama hivatalosan 120 ezer kilométer. Az Euro 5-ös normájú autóknál már 300 ezer kilométeres élettartamot ad meg a gyár.
Bevált és jó motor a kétliteres dízel, itt a szokásos dízeles dolgokra kell figyelni: nagynyomású szivattyú, befecskendező szelep stb.
Fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.