Motorolaj kiválasztása és cseréje Ford Focus 1.6 TDCi modellekhez
A Ford Focus II rendkívül népszerű autó, különösen az 1.6 TDCi motorral szerelt változat. A motor tartóssága szempontjából kiemelten fontos, hogy a kenőanyagot rendszeresen cseréljük és a megfelelő típusú olajat használjuk. Az olaj csökkenti a motorban lévő alkatrészek közötti súrlódást, ezzel hozzájárulva a motor élettartamának meghosszabbításához és az optimális működéshez.
Motorolaj kiválasztása Ford Focus 1.6 motorokhoz
A Ford Focus számos 1.6-os motorral készült, beleértve benzines (Zetec, Duratec, Ti-VCT, EcoBoost) és TDCi dízel változatokat is. A megfelelő motorolaj kiválasztásakor alapvető fontosságú figyelembe venni a gyártói előírásokat.
- A motorolaj viszkozitása: Az 5W-30 viszkozitású olaj ideális a legtöbb éghajlati körülményhez.
- A gyártói specifikációk: Győződjön meg róla, hogy az olaj megfelel a Ford által előírt specifikációknak.
- Az olaj típusa: Választhat szintetikus, félszintetikus vagy ásványi olajat, de a szintetikus olajok általában jobb védelmet nyújtanak.
Az EcoBoost motorok és a változó szelepvezérlésű (VCT) benzines motorok különösen érzékenyek a megfelelő specifikációra. Ezeknél a motoroknál fontos a megfelelő viszkozitás, mert a változó szelepvezérlés (VCT) olajnyomással működik. Rossz olaj esetén hidegindítási problémák vagy vezérlési hibák jelentkezhetnek. Az EcoBoost motorok különösen érzékenyek a megfelelő specifikációra. Nem elég csak a viszkozitás, a Ford jóváhagyás is fontos. Fontos, hogy ne spóroljon az olajon, mivel a jó minőségű olaj meghosszabbíthatja a motor élettartamát. A különböző nagyáruházakban rendkívül sok olcsó No-Name motorolaj található, azonban kérdéses, hogy ezek az olajok valóban megfelelnek-e a gyártói előírásoknak? Ezért azt tanácsoljuk, hogy ne az ár alapján, hanem a minőség és teljesítményszint alapján hozzák meg az olaj kiválasztásnál a döntésüket, de legjobb, ha egy szakember segítségét veszik igénybe.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a különböző 1.6-os Ford Focus motorokhoz ajánlott olajspecifikációkat:
| Motortípus | Ajánlott viszkozitás | Ford specifikáció | ACEA/Egyéb | Olajmennyiség (szűrővel) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 benzines Zetec | SAE 5W-30 | WSS-M2C913-A/B | A1/B1 vagy A5/B5 | kb. | |
| 1.6 Duratec benzines | SAE 5W-30 | WSS-M2C913-C | kb. | ||
| 1.6 Ti-VCT benzines | SAE 5W-30 | WSS-M2C913-C/D | A5/B5 | kb. 4,1 liter | Változó szelepvezérlés (VCT) olajnyomással működik |
| 1.6 Ti-VCT szívó benzines | SAE 5W-30 | WSS-M2C913-C/D | kb. | ||
| 1.6 EcoBoost turbós benzines | SAE 5W-20 vagy bizonyos piacokon 5W-30 | WSS-M2C948-B | kb. 4,1 liter | Különösen érzékeny a megfelelő specifikációra | |
| 1.6 TDCi dízel | SAE 5W-30 | WSS-M2C913-D vagy DPF-es verzióknál WSS-M2C934-B | kb. | DPF-es verziókhoz is | |
| 1.6 TDCi dízel | SAE 0W-30 vagy 5W-30 low SAPS | WSS-M2C950-A | Low SAPS | kb. | Modern dízelmotorokhoz |
Az olaj tulajdonságai és jelentősége
Az olaj viszkozitása kulcsfontosságú a motor megfelelő kenéséhez. Az SAE osztályozás az olaj viszkozitását jelenti. Minél kisebb a „W” előtti szám, annál jobb hidegtulajdonsággal rendelkezik az olaj. Télen olyan folyékonynak kell lennie, amilyen csak lehet, hogy az önindító könnyen el tudja indítani a motort és az olaj könnyen és gyorsan eljusson a megfelelő helyekre.
A Leichtlauf-olajok, mivel „folyékonyabbak”, csökkentik a súrlódást, és ezáltal a fogyasztást. Az ADAC kimutatásai alapján rövid távú szakaszokon 6%, országúti közlekedésnél 4%, autópályán 2% üzemanyagot lehet spórolni. A Longlife olajok szintén a Leichtlauf kenőanyagokhoz tartoznak.
A kenőanyagok meleg oldali viszkozitási osztályok esetében a 100 °C-on mért kinematikus és a 150 °C-on, nagy terhelés mellett (HTHS = High Temperature High Shear) mért dinamikus viszkozitás számít.
Olajcsere intervallumok és gyakoriság
Az olajcsere gyakorisága létfontosságú a motor egészségéhez. A Ford Focus II 1.6 TDCi esetében az olajcsere intervallum általában 20 000 kilométer vagy 1 év, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Azonban, ha az autót gyakran használják nehéz körülmények között (pl. városi forgalom, vontatás), érdemes gyakrabban elvégezni az olajcserét.
A szerviz intervallum a gépjármű gyártó által előírt kötelező szervizek közötti időtartamot jelenti. Habár nincs mindenre és mindenkire érvényes szabály, milyen gyakran cseréljük le az olajat a járművünkben, a szakemberek azt tanácsolják, hogy 10 és 15 ezer km-enként végeztessük el az olajcserét. A modernebb járművek már automatikusan figyelmeztetik a vezetőt az olajcsere szükségességére.
Ezeket a gazdaságos és az ügyfelek számára rendkívül kedvező intervallumokat az új és továbbfejlesztett motorok, valamint a speciális fejlesztésű motorolajok teszik lehetővé (Long Life).
Challenger Auto Explains: The Oil Change Interval Crisis
Az olajszűrő szerepe és cseréje
Az olajszűrő feladata, hogy a motorolajat a fémrészecskéktől, portól, kokszmaradványoktól megszabadítsa, mielőtt az a kenési helyekre eljutna. Hosszabb használat során ezek a részecskék idővel eltömítik az olajszűrőt, és ha nem cseréljük le időben, az olaj nem tud a szűrőn hatékonyan átáramolni.
Az olajszűrő cseréje minden olajcserénél ajánlott, mivel a régi szűrő szennyeződéseket tartalmazhat, amelyek károsíthatják a motort. Fontos megjegyezni, hogy például a légszűrőnek legtöbbször ugyanolyan a csereperiódusa, mint az olajnak, és néha a pollenszűrőt, üzemanyagszűrőt is ezzel együtt kell cserélni.
Olajszint ellenőrzése és utántöltés
Rendszeresen ellenőrizze az olajszintet a nívópálcával, és szükség esetén töltse fel. Sok járművezető nem veszi komolyan az ellenőrzést, amíg a kis kannácska a műszerfalon fel nem gyullad, és arra figyelmeztet, nagyon kevés az olaj a motorban. De sokszor ez már túl késő…
Ha felvillan az olajfigyelmeztető lámpa, azonnal álljon meg, mert legtöbbször nemcsak a túl kevés olajszintet jelzi, hanem az olajnyomás csökkenést is. Ez akkor jön létre, ha az olajpumpa levegőt szív be, így többé már nem biztosított a motor megfelelő kenése, így törvényszerű a motor gyors tönkremenetele.
A kevés olaj az olaj teljesítményének a csökkenéséhez vezet, mert az alacsony mennyiségnek ugyanazt a hő és mechanikai teherbírást kell elviselnie, mint normál szint esetén. A megmaradt kenőanyag erősebben szennyeződik és gyorsabban öregszik. Régebbi motoroknál 1000 km-enként 0,5 L olajfogyasztás még megengedhető.
Az olaj, ami megmaradt az olajcserekor, azt tegyük a csomagtartóba. Mert ha észrevesszük, hogy csökken az olajszint, akkor a megfelelő teljesítményszintű olaj már kéznél van. Fontos, hogy ha valaki különböző minőségű olajokat kever, kockáztatja, hogy a keverék összteljesítménye csökkeni fog. Ha egy nem megfelelő teljesítményszintű olajjal töltjük fel motorolajunkat, akkor ezzel még a megfelelő minőségű olajat is tönkre tesszük. Ügyeljünk arra, hogy ugyanolyan minőségű motorolajat töltsünk utána. Ha a motor fogyasztja az olajat és rendszeresen utána kell tölteni, nem szabad kiváltani az olajcserét! Mert a motorra káros részecskék, amiket a szűrő nem tud kiszűrni, a régi motorolajban maradnak és szennyezik az utántöltött friss olajat is.
Olajhígulás és DPF regeneráció
Ha az olajszint növekszik, olajhígulásról beszélünk, ez főként a rövid szakaszon történő dízelautóknál szokott előfordulni. A téli környezetben történő rövid távú közlekedésnél jellemzőbb, hogy az üzemanyag a motorolaj hígulását okozza, aminek a következménye, hogy a kenőképesség jelentősen csökken. Az olajhígulás felismerhető a megnövekedett olajszintről.
Ennek az az oka, hogy a dízelautóknál a részecskeszűrő regenerálásához az üzemanyagrendszer plusz üzemanyagot fecskendez a hengerekbe. Ha viszont a rendszer nem tudja regenerálni a rendszert (a regeneráláshoz üzemmeleg motor és legalább 50 km folyamatos és egyenletes megtett út szükséges), akkor az üzemanyag egyre csak növekszik a motorolajban.
A dízel részecskeszűrő (DPF = Diesel Particulate Filter) egyre népszerűbb tartozéka a korszerű Common Rail dízel személy- és haszonjárműveknek. Az EURO IV-VI szabvány teljesítésének egyik feltétele a kibocsátott szilárd részecskék számának limit alatt tartása. Igen érzékeny alkatrészről van szó, amelynek nagy ellensége a kén, a szulfáthamu és a foszfor (SAPS = Sulphated Ash, Phosphorous, Sulfur).
Fontos tudni, hogy túl sok olajnál az a veszély fenyegeti a főtengelyt, hogy az olaj ellepi azt, és ez ahhoz vezet, hogy az olajköd bekerülhet az égéstérbe, ami szintén káros a motorra.
Szakértői segítség és szakszerviz fontossága
Az olajcsere az egyik leginkább alábecsült téma a járművezetőknél, pedig a motor tartóssága szempontjából rendkívül fontos, hogy a kenőanyagot rendszeresen cseréljük. Mindenekelőtt a legfontosabb: az olajcserét mindig szakszervizben végeztessük el. A szakszerűtlen folyamat gyorsan nagyon drága javításokhoz vezethet.
Az olajcserekor legelőször a fáradt-olajt eresztik le az olajteknő leeresztő csavarján keresztül. A legjobb esetben 60-75 perc alatt megoldható, de általában az olajcserével egybekötött inspekció alkalmával más szervizműveleteket is el kell végezni.
Inspekció és olajcsere egyben?
Igen, az olajcsere során gyakran más karbantartási feladatokat is elvégeznek. Például a légszűrőnek legtöbbször ugyanolyan a csereperiódusa, mint az olajnak, és néha a pollenszűrőt, üzemanyagszűrőt is ezzel együtt kell cserélni.
Az olajcsere költségét nehéz meghatározni, mert nagymértékben függ a felhasznált olaj minőségétől és mennyiségétől is. Nagyjából 12.000 és 30.000 Ft körül mozog tisztán a motorolaj-csere díja.
Az otthoni olajcserét jobb kerülni. Az olajcsere folyamatba több hiba is megeshet. Egyfelől a motortérben maradt régi motorolaj maradványai kifehéríthetik a motortérzet, ha az olajcserét nem szakemberen keresztül végezzük el. Másrészben rendkívül környezetszennyező, ha nem szakszerűen tároljuk és semmisítjük meg a fáradt-olajt, és az esetleg a talajon keresztül bekerül az ivóvízbe. Pont ezért az olajcserét végző műhelyeknek speciális alapkialakítással, lefolyó és ártalmatlanító, -tároló berendezésekkel kell rendelkezniük. Rendeltetésszerű tárolásnál az eredeti kiszerelésben tárolt motorolajok relatív hosszú ideig tarthatóak.