Ford Fiesta vs. Suzuki Swift: Két Kisautó Párbaja
A világmindenség hemzseg a megválaszolatlan, életbe vágóan fontos kérdésektől. Nekünk fontos, hogy a végére járjunk ezeknek, az emberi faj szempontjából kiemelt fontossággal bíró kérdéseknek. Így nekifeszültünk a kutatómunkának, és természetesen a legsürgetőbb témával indítjuk a világmegváltást. Turbó, vagy szívó? Örök vitatéma ez, ha egy férfitársaságban benzingőz sörrel keveredik. Tehetünk bármit, a turbók teret nyertek. A Ford Fiesta ST elődje magától vett levegőt, mára csiga tömi éltető oxigénnel, ugyanez igaz a Renault Clio RS verziójára is.
Mivel ezek a sportos típusok is alapvetően a rendelkezésre álló építőkészletből készülnek, az alacsony darabszám miatt sem lehet eltérni a recepttől. A turbóra pedig szükség van, ha a gyártó szeretné hozni a meghatározott mérési ciklusban áhítottan alacsony fogyasztási, és károsanyag-kibocsátási értékeket. Most pedig nézzük, hogyan állja meg a helyét a népszerű Ford Fiesta, különösen annak ST változata, a Suzuki Swift ellenében, főként a Swift Sportot alapul véve.
Motorok és Teljesítmény
Az autók motorjainak hatékonyságát és erejét számos tényező befolyásolja. Nagyobb kompresszió viszony mellett, kevesebb üzemanyagot igényel ugyanazon teljesítmény elérése. A hosszabb dugattyúlökethossz nagyobb égéstér hatékonyságot jelent. Ennek köszönhetően csökken az üzemanyag-fogyasztás, mely elősegíti a motor környezetbarátabb működését. Minél nagyobb a hengerfurat, annál jobb az égéstér feltöltése. Ez növeli a motor erejét, ugyanakkor a kibocsátást is.
Két eltérő filozófia találkozik a Ford Fiesta ST és a Suzuki Swift Sport összehasonlításában. Száraz adatok alapján jogos felvetés, hogy kategóriákkal gyengébb a Suzuki Swift. Mindössze 136 lóerőt állít csatasorba, szemben a Fiesta ST 182 lovas ménesével. A nagyobb teljesítmény jobb gyorsulást eredményez, emellett az erősebb motor nagyobb sebesség elérését is lehetővé teszi. A nagyobb nyomaték nagyobb gyorsulást tesz lehetővé.
A Ford Fiesta ST 1,6 literes turbómotorja 6,9 másodperc alatt, mély morgással éri el a 100 km/órát, és a 240 Nm nyomatéknak köszönhetően szinte bármelyik fokozatban élvezhető lendülettel lódul előre. Ezzel szemben a Suzuki Swift Sport a szerény, 160 Nm nyomatékot 4400-as fordulaton éri el. Rugalmasság terén vérzik el végképp a Suzuki, negyedikből nyolcvanas tempónál padlógázon szinte állva marad, de harmadikban azért nem megalázó a vereség.
A nagyobb végsebesség (akár 9 km/h különbség) nagyobb utazó sebességet tesz lehetővé autópályán. A nagyobb gyorsulás lehetővé teszi, hogy a jármű hamarabb érje el a kívánt sebességet, ez azonban hozzájárulhat a nagyobb üzemanyag-fogyasztáshoz.
Szívó vagy turbó benzines a jobb neked?
Összehasonlító Adatok: Ford Fiesta ST vs. Suzuki Swift Sport
Az alábbi táblázatban a két sportos kisautó főbb motor- és dinamikai jellemzőit hasonlítjuk össze.
| Tulajdonság | Ford Fiesta ST | Suzuki Swift Sport | Különbség / Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Teljesítmény | 182 LE | 136 LE | A Fiesta 46 LE-vel erősebb |
| Nyomaték | 240 Nm | 160 Nm | A Fiesta 80 Nm-rel nyomatékosabb |
| 0-100 km/h Gyorsulás | 6.9 másodperc | 10.3 másodperc | A Fiesta jelentősen gyorsabb |
| Súly | 1163 kg | 1045 kg | A Swift 118 kg-mal könnyebb |
Üzemanyag-hatékonyság és Környezetvédelem
Az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás hozzájárul ahhoz, hogy gazdaságosabban üzemeltethessük autónkat. Emellett, a gazdaságosan üzemeltethető autók környezetbarátak is, kevesebb légszennyezéssel járnak, és pénzt is spórolhatunk velük. A Swift SZ5 SHVS egy mild hybrid változat, amely az új 1.0 Boosterjet (turbófeltöltős) motort kombinálja egy kis akkumulátorral, hogy extra nyomatékot biztosítson már az induláskor, és csökkentse a CO2-kibocsátást mindössze 97 g/km-re. Ez a kis motor 109 lóerős teljesítményt és versenyképes üzemanyag-fogyasztási adatokat (65.7 mpg kombinált) produkál, részben az SHVS rendszernek köszönhetően.
Praktikum és Méretek
A nagyobb benzintank kapacitás elősegíti, hogy nagyobb távot tehessünk meg tankolás nélkül. Minél kisebb csomagtérrel rendelkezik az autó, annál kisebb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül, míg minél nagyobb csomagtérrel rendelkezik az autó, annál nagyobb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül (például 514 liter). Minél nagyobb a tető terhelhetősége (akár 10 kg-mal több), annál nagyobb súlyt szállíthatunk a tetőcsomagtartón. Fontos, hogy a megfelelő szerelvényt használjuk a festés roncsolásának elkerülése érdekében.
Vezetési Élmény és Dinamika
A turbók tehetetlensége miatt idő kell a légnyomás felépüléséhez, ezt a jelenséget a mai napig nem sikerült megszüntetni, a szívómotorok gázreakciója élénkebb, közvetlenebb. A turbós motorok hangja szintén csorbít (persze ez ízlés kérdése) az élményen; a magas fordulaton hozott küzdelmes géphang helyett tompább süvítés jut a sofőrnek osztályrészül. Pedig a száguldás illúziójához fontos, hogy magasra kússzon a fordulatszám, még ha a tüdőpréselő gyorsulás el is marad.
A Fiesta ST napokig birtokunkban volt az összehasonlító kirándulás előtt, és egy Opel Insignia Country Tourer tankszerű viselkedése után mámorító élményt adott a raliautókat idéző matricákkal virító kisautó. Szűk neki a város, minden talpalatnyi hely arra csábít, hogy végre a közelébe érjünk az 5700-as fordulaton jelentkező csúcsteljesítménynek. Amíg nem hagyjuk el a város határait, a szunnyadó erőtöbblet kihasználása lehetetlen küldetés.
Bezzeg a Suzuki! Az itthon kultikus magasságba emelkedő típus legerősebb kivitele igazán itt, a szellősen tömött többsávos utakon, mellékutcákon érzi jól magát. Egyszerűen kívánja a gyilkolást, a klasszikus japán hagyományokhoz hűen, alázattal viseli a padlóba tiport gázpedált. Ha pedig megvan a lendület, már nincs szívünk ejteni a fordulatot, itt négyezertől indul az élet.
Ellenben Ford volánja mögött előbb-utóbb lelombozóan hat, hogy még sejtésünk sem lehet az autó valódi határairól. Egy ösztönző gázadás, és máris a 30.000 forintos ársávba ugrunk, az adrenalin szint pedig marad a pincében. Ekkor vetődött fel a gondolat, hogy itt nem csak a turbóról van szó, néha a kevesebb lehet több. Mert a Suzuki tényleg bármikor kapható a bulira, ráadásul ehhez nem (nagyon) kell áthágnunk a legális határokat. Nem váltom el, mert előzni akarok, és előzni akarok, mert nem váltom el, ez a Swift Sport féle filozófia, ami épp annyival gyorsabb, hogy kéjes küzdelemmel hagyjuk le az előttünk haladót.
Végül a főváros lüktető közlekedési erén végigsasszézva kiérünk a Ford Fiesta ST vadászterületére. Itt már nincs szükség a pengeéles gázreakció adta kiugrási lehetőségre, a feltöltő leheletnyi késedelem szinte élménnyé válik. Mert a Fiesta ST kilő, mint a csúzliba dugott kavics, és mindent maga mögött hagy. Még a motorhang feletti vitában is nyerő lehet a Ford, jellegzetes, mélyről jövő, hangját az új Sound Symposer rendszernek köszönheti. Ez a furfangos akusztikai megoldás csak az élményfokozó tónusokat engedi az utastérbe, míg kívül meglepően visszafogott, és halk marad a kocsi. A Suzuki nem szolgál szűrőkkel, a négyhengeres Szívóoldali változó szelepvezérléssel és változó szívócsőhosszal dolgozó blokk muzsikája a maga nyers valójában tör utat a füleink felé. Ez pedig néha nem olyan kellemes, mint a Fiesta ST mesterkélten szimulált előadása. De legalább eredeti!
A Fiesta ST elnyúlik, és kilő akár csúzliba tett kavics, a padlógázra éledő túltöltés rövid ideig még fokozza a teljesítményt, így kétszáz lóerővel lehet lerajtolni a pirosnál kakaskodókat. Az autó súlya (akár 151 kg különbség) az alábbiakat befolyásolja: üzemanyag-fogyasztás, dinamikus gyorsulás, fékezési táv, stb. Minél kisebb a fordulási ív (akár 0.7 m), annál kisebb helyet igényel az autó a fordulás során. Ez növeli a jármű mozgékonyságát. A rövidebb tengelytáv (akár 43 mm) megnöveli az autó hatótávját terepen is. Emellett, a rövidebb tengelytávú autókat könnyebb ellenkormányozni megcsúszás esetén.
Belső Tér és Kényelem
A Swift ülései nem kaptak annyira radikálisan sportos kialakítást, mint a Fiestában, de talán jobb is ez így, legalábbis annak, akinek széles a háta. Ilyenkor jönnek jól a Ford Recaro ülései. A méret adta szűk keretet teljesen kihasználva, vállmagasságig feszesen tartó ülést sikerült faragni, ami előírt vezetői pozícióba állítva hosszútávon sem válik kényelmetlenné.
Mindkét kivitel keményebb az alapverzióhoz viszonyítva. A Swift esetén módosult a kerékdőlés és a kerékösszetartás, merevebb gumiperselyek, nagyobb kerékcsapágyak, feszesebb rugók, és a hátsó felfüggesztés erősebb bekötési pontjai tartják stabilan az autót. Mégis egymáshoz viszonyítva meglepő a különbség; a Swift szinte franciás komforttal halad, míg a Ford Fiesta ST pattogó, kőkemény, merev versenytechnikának tűnik hirtelen csere után. Nyilván ebben szerepet játszik az abroncsok közti különbség is, de a Suzuki azonos méret mellett sem érhetné utol a Ford stabilitását.
Ár és Felszereltség
A Swift a legolcsóbb a felhozatalból, a Corsa a legdrágább, 1 296 fonttal drágább. Ahhoz, hogy a Swiftben alapfelszereltségként megtalálható funkciókat, mint például a navigációt és a tolatókamerát megkapjuk, további 1 350 fontot kellene költeni a Fiestára, 2 140 fontot a Corsára és döbbenetes 2 635 fontot a Polóra. Az árát is figyelembe véve elgondolkodtató ajánlat a Suzuki Swift Sport, de a nyers teljesítmény, a figyelemre méltó gyorsulás a Fiesta ST mellett szól.
Igaz, ez meddő erő, ha nem akarunk ámokfutóként közlekedni, a legális szórakozáshoz sokkal jobban illik a Suzuki, aminek könnyedén kiautózhatjuk 136 lóerejét. De talán pont ez adja a vonzerejét. Alacsonyabb sebességnél tud élménnyé válni a vezetés, és ebben kitűnő partner a szívómotor, ami üvöltve dolgozik, és egyenletes teljesítménye könnyen kihasználható. A Fiesta már felnőttebb játék, megizzasztani inkább versenypályán érdemes. Jobban megéri napijegyet váltani, kilátogatni egy pályanapra, mint közúton megtapasztalni, hol büntet a technika, ha kiiktattuk a menetstabilizáló rendszert.