Ford Fiesta tanknyílás zárhatósága és egyéb érdekességek

A tankolás pofonegyszerű művelet. Gondoljuk, mivel általában sikerül. Pedig akadhat probléma. Nem nyílik a betöltőnyílás, beragad, megszorul a zár, vagy figyelmetlenségből félretankolunk. Benzinesbe dízelt, avagy fordítva.

Erre kínál megoldást az alábbi videón is látható Ford Fiesta, ami már az Easy Fuel rendszerrel van felszerelve. Bár nem száz százalék, valószínű, hogy ezen a felvételen pont az Easy Fuel dolgozik, és akadályozza meg, hogy kitartóan küzdő főszereplőnk minden igyekezete ellenére félretankoljon. Vagy esetleg ez a teherautók számára alkalmazott nagyobb átmérőjű töltőpisztoly, és ezért nem sikerült a művelet?

Egyes esetekben a fiatalabb sofőrök számára kihívást jelenthet a tankolás, különösen, ha önkiszolgáló kúton kell boldogulniuk, ahol nem számíthatnak a személyzet azonnali segítségére.

Nézzük meg közelebbről a Ford B-MAX modellt is, mely a márka MPV flottájának tagja. Nem volt még családi kisegyterűje a Fordnak, a tavaszi Genfi Autószalonon bemutatott, s most először próbált, a romániai Craiovában gyártott B-MAX bevetésével viszont már nem kevesebb mint négytagú a márka eddig "csak" C-MAX-ot, S-MAX-ot és Galaxyt soroló MPV-flottája.

A Citroën C3 Picasso, a nemsokára várható Fiat 500L, a Honda Jazz, a Hyundai ix20/Kia Venga páros és az Opel Meriva ellenfele a C-MAX-nál tisztes 32 cm-rel rövidebb, a Fiestánál 11-gyel hosszabb, s 12-vel magasabb. Célközönségét a fiatal, egy-kétgyermekes famíliák és a 60 esztendősnél idősebbek alkotják, olyanok, akik elsősorban városban használják az autót. Akik számára fontos a könnyű manőverezhetőség, a magas üléspozíció, a variálhatóság, valamint, hogy alkalmasint méretesebb tárgyakat pakolhassanak bele, de utazni is elég tágas és kényelmes legyen.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A B-MAX különlegességei

Meglepően rövid a hátsó sín, a kétoldali tolóajtó szűk parkolókban is remek dolog. Másfél méteren át lehet ki/beszállni vagy pakolni.

A magas ülésekből jól rálátni a forgalomra, a tolóajtó zárása bentről szoknivaló mutatvány. Miként a Merivának a fordítva nyíló hátsó ajtó, a B-MAX-nak a tolóajtó, még inkább a hagyományos B-oszlop elhagyása a legfőbb marketingfegyvere. Így, hogy nincsen B-, azaz középső tetőoszlop (illetve a gyáriak megfogalmazásában kettő is van az ajtók különleges kialakítása és merevítése okán), több mint 1,5 méteres nyíláson át lehet komfortosan ki/beszállni avagy rámolni, míg a csomagtér alapból (mankókerékkel/defektjavító készlettel) 304/318, üléshajtással 1372/1386 literes.

Alapból kisautós méretű, de remekül bővíthető az ekkor síkpadlós, amúgy kétszintes, mankókereket vagy defektjavító készletet rejtő csomagtartó. A második üléssor sínen nem tologatható, ennél érdekesebb, hogy hátra-szélre ülve bal, valamint jobb karunkat nincs hol pihentetni, de a tolóajtó behúzása is szoknivaló, elsőre nem egyszerű mutatvány. Elöl helyet foglalva az a szokatlan, hogy (ugye B-oszlop híján) a biztonsági övet az ülésbe integrálták - a kétnapos menetpróba során végig automatikusan feljebb-kijjebb kerestük a csatot.

Minden más szempontból a B-MAX olyan, mint mondjuk egy Fiesta, csupán magasabban trónolunk benne. A kormány eltalált méretű és vastagságú, a váltó kézre esik, a pedálok szemre kissé jobbra toltak, de vezetés közben ez egyáltalán nem problémás. Az ülés jól formázott, talán - minimálisan - a lapja rövid egy csöppet. Elöl-hátul jól elférni, opciósan bőr/műbőr kárpitozású, a vezetőoldalon kar- és deréktámaszos is lehet az ülés. A biztonsági övet a támlába integrálták. Szokásos Ford-dizájn és átlagosan jó minőségérzetű anyagok.

A dizájn, ahogy kívül is, modern, az anyagminőségről ítélkezni előszériás példányokat vezetve botorság volna. A gyáriak mindenesetre prémiumosként beszéltek a beltérről, de ez az a jelző, amit mindenki, mindig és mindenhol pufogtat, hátha attól többen gondolják ugyanezt, és többen veszik a terméket... Felszereltségtől függően bőrkárpit, króm- és/vagy zongoralakk betétek hivatottak elérni a kívánt hatást - mi nem meglepő módon nem alap-, Ambiente vagy Trend, hanem Titanium X, csúcsellátmányú autókban ültünk.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Opciós felszerelések is bőven kerületek a tesztautókba, egyebek mellett 16 colos alufelni, panorámatető, tolatókamera, elöl-hátul parkradar, kulcs nélküli nyitás, stb. Széria amúgy az ESP, a 7 légzsák, a 4 (automata) elektromos ablak, (manuális) klíma a Trend szinttől van. Az automata légkondi felára 50 ezer forint. A már most rendelhető, az országba rövidesen meg is érkező B-MAX-okba "természetesen" gyári navigációs rendszer is kérhető, fura, ám a nemzetközi menetpróbán az újságíróknak még be kellett érniük a papíralapú itinerrel.

Az erősebbik, 120 lovas EcoBoost benzinest és az 1.6-os dízelt vezethettük - előbbi tetszett jobban. Sokkal jobban. Hogy háromhengeres, mindössze 999 cm3-es kis blokkról van szó, csak durva terhelésnél derül ki, ilyenkor mókás Wartburg-hangja van. Persze rendesen elszigetelve. Különben minimális a vibráció, a 120 lóerő és a - túltöltéssel - 200 Nm nyomaték pedig dízeles vezethetőséget ad. Amikor odafigyeltünk rá, 6 liter alatt evett, autópályán pedig 7 körül fogyasztott. Benzines vagy dízel? Egyértelműen benzines! Olcsóbb is, nem fogyaszt sokkal többet, jól húz, halk, csak néha érezteti, hogy háromhengeres.

Az 1.6 TDCi csúcsdízel alacsony fordulaton eléggé haldokolt, a turbólyukból kievickélve aztán lelkesen, de - fülre - a benzinesnél hangosabban vitte az autót. A helyenként elég sietős tesztutat 5,6 literes fogyasztással abszolválta. Az új, 1.5 TDCi egyébiránt ebből az egyhatosból lett "butítva" - a 75 lovas kisdízelt ugye nem vezethettük, s a szívó benzineseket sem, pedig a Powershift kétkuplungos automata váltóval szerelt 1.6-osra igazán kíváncsiak lettünk volna.

Alapára 4 millió forint. Amit még nem tudunk, hogy hány csillagos lett a modell EuroNCAP-töréstesztje, az eredmény kihirdetése a napokban esedékes, a fordosok joggal bíznak az 5 csillagban. Mi meg azt szeretnénk, ha Magyarországon is olyan lenne az úthálózat, mint a németeknél, mert München környékén, tükörsima aszfalton szuper volt vezetni a B-MAX-ot. Kellően feszes hangolású (itthon tehát valószínűleg picit rázós) a futómű, egész direkt a kormány, könnyen és pontosan kapcsolható a váltó, hátul dobfékestül is klassz a fékezhetőség.

Amint az a táblázatból is kiolvasható, a B-MAX nem olcsó. Az ajánlott EcoBoost benzinmotoros Titanium már az 5 milliós kategória, ugyanakkor a konkurencia sem méri számottevően olcsóbban a maga portékáját. A B-MAX ráadásul prémiumos, legalábbis a gyáriak szerint.

Titkok a Majka klipből

A 2001-es MK5 már a második Fiestám, az első egy 97-es, MK4 gép volt (Népitélet: "Hétköznapi ritkaság"). Miután azt eladtam, több kocsit (Swift, Almera) is megnéztem, de mégis erre esett a választásom, mert az előzővel meg voltam elégedve és mind küllemében, mind felszereltségében ez volt az ideálom - kis szárny, duplaküllős alukerekek. Tehát ez már a faceliftes változat, kivülről csak a gépháztető, az első lámpák, a lökháritók és az oldallécek változtak, ezektől valamennyire markánsabb lett az autó megjelenése. Belülről más lett a müszerfal és ajtók szine, az enyémben fehérek lettek az órák, digitális a km-számláló (a magasabb kategóriás, azonos évjáratú, etalonnak számito Corollaban mechanikus...), elöl megkapta a Focus üléseit, kényelmes és kellő oldaltartást nyújtanak, a kárpitozás is szebb lett.

Ebben fél decivel kisebb, de 16 szelepes motor van, 50 helyett 75 LE-vel. A két motor karakterisztikája nagyon különbözik, ezt a motort már érdemes pörgetni, akkor érezhetően megjön az ereje (2000-től már húz, kellemes motorhang kiséretében), elég jó vele gyorsitani. Érdemes 60-ig várni az 5. Végsebessége óra szerint, sik terepen 165 kmh (4900 rpm), ami alig jobb a papiron sokkal gyengébb 50 LE-snél, de legalább ilyenkor is stabilan fut. Hétköznapi tempónál klima használat nélkül rugalmasnak mondható (Almera 1.4 87LE-t rugalmasságban megveri), de nagy sebességnél már gyenge, 120-160 ideje 28 mp.... Ezen is van szigetelés a gépháztetőn, mégis valamivel hangosabb az autó, mint az előző Fiestán, ami hihetetlenül halkan ment viszonylag nagyobb tempónál is. Valószinüleg a motor miatt van, de lehet hogy spóroltak a modellfrissités során a szigetelőanyagon is, mert pl a csomagtartóban található filc sokkal vékonyabb, mint az MK4-ben volt.

Ennek ellenére a kormányzás, sebességváltás miatt ugyanolyan élvezetes vezetni, az autónak ez a két legnagyobb erőssége. A feszes futómű következtében az úthibákat is észre lehet venni, de ez jó kompromisszum. Nagyon direkt a kormányzás, szinte nincs holtjáték. Továbbra is kellemes fogású a háromküllős műanyag kormánykerék, az ajtók könnyen csukódnak. A háromajtós formája nekem tetszik, bár a kora 90es évek dizájnja köszön vissza, a többi kortárs autó modernebb. A hátsó utasoknak igen kevés helye van, de elöl elfogadható a térkinálat, az új ülésekbe öröm beülni.

Az Fiesta az ADAC törésteszten jól szerepelt, az NCAP-n viszont csak 3 csillagot kapott, egy mai modell biztonságával nem veheti fel a versenyt. Aktiv és passziv biztonsága érzésre rendben van (4AB, "megfelelő" fékek), azonban a tompitott fényszórók nem világitanak elég messzire és nincs hátsó fejtámla. Nem tetszik, hogy a csomagtartót belülről csak leállitott motorral lehet nyitni, valószinüleg a menet közbeni nyitás elkerülése miatt. A tükröket csak mechanikusan lehet állitani, de ez nem okoz problémát. Szép a beltér világitása (müszerfal, e.ablak gombjai), az óráknál már nem olyan jó, hogy felülről vannak megvilágitva, ami árnyékot vet.

Városi fogyasztása jobb, mint a nyolc szelepesé volt, országúton klima nélkül 6,1-t fogyaszt normál tempónál, de mértem 5,66-t is vegyes felhasználással (téli városi dugózással, országúttal, kevés autópályázással). Ajánlom mindenkinek, aki egy mozgékony, olcsón fenntartható és nem utolsó sorban élvezetesen vezethető kisautót szeretne a Swift-nél igényesebb kivitelben. Bár örülök neki, hogy ritkaság, kevés ilyet látni a hazai utakon. Angliában mint minden Ford, a Fiesta is bestseller volt, itthon - valószinüleg leginkább a túlzott ára miatt - igen kevés fogyott. Az utolsó teljes évjáratban, 2001-ben mindössze 147 darab Fiestát adtak el itthon (vö. 2005: 6000+ db), a jelenlegi autók zöme külföldről behozott, mint ahogy az enyém is.

Frissites: Elerkezett a 100 ezres szerviz ideje, majdnem ekkora ktggel. Fékbetétek, szürők, olajcsere, vezérmuszij, hosszbordás szij., gyertyák lettek kicserélve. A stabilizátorrudakat még nem kellett kicserélni. Néhány orvosolandó hiba még maradt az autón: klima NÉHA büdös, ha lekapcsolom - nem maradt ido a fertotlenitesre, fütés NÉHA bekapcsol, ez nagyon idegesito, csak ujrainditas segit neki! Más problémáról nem tudok beszámolni.

Frissítés2: Megvolt a nagy út (5500 km, Szicília), az autó megpakolva, 3 személlyel kitűnően birta a nagy távolságot, hibátlanul tette a dolgát. Nagy emelkedőn ugyan érdemesebb volt kikapcsolt klimával menni, de teljesen meg voltam elégedve a géppel, az autópályán (110-130 között autózva) 6,7-et fogyasztott. Jól jött a műszerfal érdekes kialakitása, mert az anyósülésen utazó előrrébb tud ülni, így egy kicsit több hely marad a hátsó ülésre száműzöttnek.

Frissítés3: Remek dolog a km-számlálót szervizállásba kapcsolni és digitálisan látni a pontos sebességet, fordulatszámot, egyéb adatokat.

Frissítés3: 9,5 évesen, 127 ekm-rel nincsprobléma az autóval, nem romlott el semmi. Klímatisztítás után a rendszer tökéletes, fűtéssel sincs gond. Bár mostanában keveset megyek a kocsival. Hidegben a motor kellemetlen hangú, míg be nem melegszik.

- Komoly hiba nem volt.

- Jobb ablak szorul valahol, akadozva indul lefelé.

- Műszerfal digitális kijelzője mögötti világítás kiégett.

Összefoglalva, a Ford Fiesta továbbra is egy élvezetesen vezethető, megbízható kisautó, melynek tankolása az Easy Fuel rendszerrel biztonságosabbá tehető. A Ford B-MAX pedig tágas és variálható alternatívát kínál a családok számára.