Ford Fiesta rozsdásodási tapasztalatok és alvázvédelem
A Ford Fiesta, mint népszerű városi autó, rendkívül hajlamos lehet a küszöbök, padlólemez és sárvédőívek rozsdásodására. Ezek a problémák a városi közlekedés és az állandó használat következtében alakulnak ki, így elengedhetetlen az időben történő védekezés.
A Ford Fiesta alvázvédelem elengedhetetlen a hosszan tartó és rozsdaálló működés biztosításához. Az autó alváza gyakran érintkezik vízzel, sóval és egyéb káros anyagokkal, amelyek rozsdásodáshoz vezethetnek. Ennek megelőzése érdekében a rendszeres alváz- és üregvédelem kiemelten fontos, különösen Budapesten, ahol az éghajlati viszonyok alvázvédelmi kihívásokat okozhatnak.
Alvázvédelem menete
Az alvázvédelem általában a következő lépésekből áll:
- Mosás: Az autó alapos megtisztítása az összes szennyeződéstől.
- Felületkezelés: Speciális anyagokkal történő lekezelés a rozsdásodás ellen.
- Szárítás: Gondos szárítás, elkerülve a nedvesség visszamaradását.
- Üregvédelem: Speciális anyagok befecskendezése az üregekbe a rozsda megelőzésére.
- Ellenőrzés: Alapos ellenőrzés az összes lépés végrehajtása után.
Gyakori kérdések az alvázvédelemmel kapcsolatban
- Mennyi ideig tart az alvázvédelem alkalmazása? Általában 1-2 napot vesz igénybe, az autó állapotától függően.
- Mennyire hatékony a Dinitrol technológia? A Dinitrol alvázvédelem Budapest szerte elismert az alvázvédelmi hatékonyságáért.
- Hogyan biztosítják a minőséget? Amennyiben az alváz erősen korrodált, vagy előző alvázvédő réteg eltávolítására van szükség, az megnövelheti a munkadíjat. A végső ár minden esetben az autó aktuális állapotának felmérése után kerül megállapításra.
Ford Fiesta típusnál gyakori rozsdásodási pontok
Az ilyen típusok különösen a küszöböknél, padlólemezeknél és sárvédőíveknél rozsdásodnak gyakran. Ez a probléma a napi rendszerességgel használt városi autóknál különösen jellemző.
Olajcsere és fékbetét csereintervallum
Javasolt olajcsere intervallum: 15,000 km vagy évente, amely hamarabb bekövetkezik. Ajánlott olajtípus: 5W-30, és az átlagos olajmennyiség 4 liter. Figyeljen az olajfogyasztásra, és ellenőrizzék rendszeresen az olajszűrőt is.
Fékbetét és féktárcsa csereintervallum: Általában 30,000-50,000 km-ként javasolt a cseréjük.
Tapasztalatok és tanácsok Ford Fiesta tulajdonosoktól
Egy MK7 Fiesta tulajdonosa megosztotta tapasztalatát a hátsó gátlók cseréjével kapcsolatban. MK8 Fiesta gátlókat kapott, melyek alul keskenyebbek voltak 4.5mm-el. 2db 2.5-es nagy alátét közbeiktatása után tökéletesen illeszkedett.
Az MK6-os Fiestában (legalábbis az enyémnél) megáll az esővíz a toronycsapágy felett és ott finoman rozsdásodik minden. Érdemes letakarni a toronycsapágy házát valamivel.
Sokan észre vették hogy megáll a víz a toronycsapágyban és megfagy, ami nyüszőgő hangot add ki menet közben amíg el nem olvad. Nem hiányozhat valami tömítés?
Alvézvédelem a Liqui Moly termékeivel
Műszaki vizsga tapasztalatok
A vizsgaügynöki tevékenység egyik alapeleme a legalább részleges bizalom: hogy a jelentkező olyan autót adjon át, amely valóban megfelel a követelményeknek.
A vizsgaügynök átlátható feltételrendszer alapján vállalja, hogy elviszi az autót a műszakira. Az első telefonos szűrés alapján közli, hogy legyen kötelező biztosítás, ne legyen rozsda, legyen jó a fék, az ablakfólia csak szabályos lehet, ne világítsanak a műszerfalon hibalámpák és legyenek rendezettek a kocsi papírjai.
Sokszor apróságoktól telik be a pohár: például sokan viszik mocskosan az autóikat. Egy Fiat Multipla váltógombja például hozzáragadt a tenyeréhez, és lejött a váltókarról. Persze nem ez volt az autó legnagyobb hibája, hiszen világított a fékolaj hiányát jelző lámpa a műszerfalon. Ezt még megoldotta egy kis szint fölé töltéssel ("öreg kocsi volt, megkopott az úszó tengelye"), de a törött hátsó rugóval már nem tudott mit kezdeni.
Az ügynök életében sok a gyors kishiba-elhárítás: folyadékfeltöltések, biztosítékcserék, izzó-, és ablaktörlőcserék. Ezek általánosak, belefér a bizniszbe.
Egyre kevésbé lehet okoskodni a vizsgaállomásokon. Régebben, amikor még nem voltak félmillió forintos büntetések a stiklikért, a vizsgahelyek is bevállalósabban voltak.
A fóliás autókat olyan helyre vitte, ahol plexiből kivágtak egy félig lehúzott ablaküveget formázó darabot, és ezzel fényképezték le az autó első ajtóit, bizonyítva, hogy nincs szabálytalan fólia az üvegeken.
A tapasztalatok szerint meglepően sok a rozsda - mondta egy vizsgaügynök. Elsősorban a kintről hozott autókat emészti a korrózió. Sok vásárló észre sem veszi, mert sok a műanyag burkolóelem. Jellegzetes, hogy a BMW-k műanyag küszöbborítása alatt ropog a rozsda. De nem csak a bajor típusok ilyenek. A vizsgára hozott autók is gyakran barnulnak alul rendesen.
Ford Fiesta (2002-2008) típushibái és karbantartása
A 2002-ben kezdett Fiesta generáció (ötödik vagy hatodik generáció) a 2006-os ráncfelvarrás után készült modellekkel komoly versenyelőnyt jelent. Bár az autók már bő 15 évesek, a nyers fém, a műanyag elemek és a mechanika is mind fáradnak.
A ráncfelvarrás utáni modellek legszembetűnőbb jegyei a fényszórók. A helyzetjelző izzók kis kitüremkedő búbot kaptak a fényszórón, emiatt időnként hívják békalámpás Fiestának a típust. Emellett szintén gömbölyű formákat kapott a hátsó fényszóró és mind a két lökhárítót újrarajzolták.
Bár a Fiesta korrodálása nem jellemző, szemből nézve a jobb oldali rugótorony tetején a motortérben van egy mélyedés a gátlónak. Ebben hajlamos megállni a víz és korrodálni kezd a torony illetve annak csavarjai, ezért érdemes alaposan leragasztani.
A motortérben érdemes figyelni a kartergázcsőre, ami ebben a korban már hajlamos elöregedni és kilyukadni. Ha nem figyelünk oda a gyertyacserére, akkor hajlamos idő előtt elpusztulni a gyújtótrafó.
A Fiesta-hoz kínáltak kétféle dízelmotort is, egy 1,4 és egy 1,6 literes TDCi-t, ami a Ford és a francia PSA konszern közös fejlesztése volt.
A kormányszervó nem szól bele túlzottan a sofőr dolgába és a váltó is bár könnyen de, pontosan jár.
A beltérben elég olcsó műanyagokat használtak a mérnökök, amiken a csúnyább karcok megmaradnak, ettől függetlenül hálásnak mondható. A funkcionalitása mellett viszont nem lehet elmenni, hiszen az ergonómia jó és ahol elfért, ott alakítottak ki ügyes tárolórekeszeket.
Mivel az autó minden eleméből árad az egyszerűség, ezért a fenntartási költségek minden fronton alacsonyak. Nem drága alkatrészt venni a futóműbe, a szívómotorral pedig szinte soha nincs probléma. A szerelő szerint elektronikailag sem beteg ez a generáció.
Az egyetlen típushiba amit találtam, az a csomagtérajtó zárszerkezetét érinti. Ezzel az elejétől kezdve küzdenek a tulajok és a hiba forrása egy alulméretezett mechanika. A zár elektromos, egy villanymotor húz meg egy elég rövid bovdent a nyitáshoz. Ez a villanymotor a mechanikával együtt hajlamos elfáradni és vége a dalnak.
Alternatívák a Ford Fiesta helyett
- Volkswagen Polo
- Renault Clio
- Citroën C3
- Honda Jazz
- Toyota Yaris
A Ford Fiesta hatodik generációja (2008-2017)
A típus hatodik generációja 2008-ban került piacra és csak 2017-ben érkezett a következő széria, tehát az átlagosnál hosszabb ideig volt kapható.
A Fiesta ezen generációja már valódi világmodellnek készült, tehát minden piacra azonos dizájnnal és műszaki tartalommal készült. Global B elnevezésű padlólemezét az akkori Mazda 2-essel közösen használták, a gyártás pedig Németország mellett Spanyolországban, Kínában, Mexikóban, Brazíliában és Thaiföldön zajlott.
Jelentős változást hozott a hatodik generáció a Fiesta életében, a korábbi konzervatív, szögletes formák után egy gömbölyded, izgalmas és sokkal látványosabb karosszériát terveztek a mérnökök.
Az sem mellékes, hogy a rozsdásodás alapvetően nem jellemző erre a szériára, viszont az első példányok már 13 évesek, tehát az alapos átvizsgálás most sem árt.
A hosszú modellciklus nagyjából közepén, 2013-ban egy ráncfelvarrással módosítottak az autón, aminek leglátványosabb eleme a nagyméretű (az Aston Martin világát idéző), hatszögletű hűtőrács, melyhez persze a lökhárító is módosult.
Az anyagminőség persze nem prémium, nagyobbrészt műanyagokat tapogathatunk, viszont bizonyos változatoknál színes betétekkel dobták fel a műszerfalat és az ülések kárpitozását is.
Magasabb felszereltségeknél a kormányról is számos funkció vezérelhető, az ergonómia egész rendben van. Négy elektromos ablak, automata klíma, esőérzékelős ablaktörlő, kulcsnélküli ajtónyitás vagy épp fűthető szélvédő is elérhető volt hozzá, tehát nem muszáj fapados kivitelt vásárolnunk.
Kisautós külső méreteihez képest egészen jó helykínálatot ad a Fiesta, négy felnőtt jól elfér belül, ötödik utasra persze inkább ne számoljunk. Csomagtere a maga 300 literjével a korabeli átlagot simán megugorja, bővíteni az osztott hátsó ülések lehajtásával lehet, de a sík padlóról le kell mondanunk.
Elsősorban hátrafele korlátozott a kilátás, a C-oszlop igen vaskos kialakítású, érdemes egy legalább tolatóradarral felszerelt példányt keresni vagy utólag is felszerelhetjük vele a megvásárolt autót.
Széles motorpalettája is a népszerűségét növelte, benzinesekből 1-1,6 liter között, dízelekből 1,4-1,6 liter között válogathatunk. Ezen motorok teljesítménye 60-tól 200 lóerőig terjed, melyekhez standard esetben 5 fokozatú kézi váltót párosítottak, kivéve az ST modelleket, ahol 6 fokozatú járt.
A kézi és a klasszikus automatával komolyabb teendőnk nincs, ellentétben a Powershifttel, ahol nem árt az óvatosság. Meglehetősen szigorú, 3 éves olajcsere periódusát mindenképp tartsuk be, mert egy esetleges javítás jelentős összegekbe kerül.
Az 1 literes, 3 hengeres szívóbenzinest itthon nem forgalmazták, külföldről azonban érkeznek ilyen autók is. A 65 és 80 lóerős teljesítményű motor helyett inkább a 60 és 82 lóerős változatban elérhető 1,25-ös a népszerűbb, bár túl nagy dinamikát ez sem nyújt. Helyettük az 1,4-es (facelift után 1,5-ös), 96 lóerős erőforrás lehet egy ideális választás, ez már elég jól mozgatja a Fiesta csinos karosszériáját.
Minden esetben figyeljünk oda a vízpumpára, ez ugyanis nem túl tartós, amit az alapjáraton hallható furcsa zajok is jeleznek. Ha már úgyis lecseréljük, akkor a meghajtó hosszbordás szíjból is újat tegyünk fel.
Dízel fronton jó alapot jelent, hogy a PSA (ma már Stellantis) csoporttal közösen fejlesztették ezeket, a francia modellekben HDi néven találkozhatunk velük.
Ráncfelvarrás után egy erősebb és nyomatékosabb 1,5 literes váltotta az 1,4-es dízelt.
Bármelyik motort vagy felszereltséget is választjuk, a lekövethető, valós előélet és a korrekt, vezetett szervizkönyv jelentős előny, különösen a külföldről származó autók esetén.
Az általánosabb hibák közé tartozik a beázás, ezeket a hibás ajtótömítések okozzák. További kellemetlenség lehet, hogy a hibásan működő rádió miatt hosszabb állásnál lemerülhet az akkumulátor. Futóműve viszonylag jól bírja a strapát, a stabilizátor pálca és a kormány gömbfejek adják fel inkább a harcot, valamint az első rugók törése is jellemző.
Benzineseknél a kipufogó leömlője meglazulhat, az itt kiáramló forró gázok a közelben lévő műanyagokat megolvasztják, köztük a hűtőventilátort is, ezen felül a gáz nagy része bejut az utastérbe is.
A leggyakrabban szervizelt autótípusok 2021-ben
A Solera Autodata közzé tette a legtöbbet szervizelt járművekről szóló jelentését. A Ford Fiesta a 8. helyen végzett ezen a listán. A listán szereplő autók:
- Opel Corsa
- Fiat 500
- Ford Focus
- Nissan Qashqai
- Volkswagen Golf
- Audi A4
- Volkswagen Passat
- Ford Fiesta
- BMW 3-as széria
- Nissan Qashqai+2
A Ford Fiesta a praktikusságon alapszik. Belső térben is érezhető, az egyszerűség és a hosszú távú stabilitás. Minden egyben van, de ne várjunk ettől az autótól kényelmet, hisz a funkcionalitás nyert. Ez a modell egyébként a törésteszten is rendkívül jól szerepelt.
Összegezve a hatodik generációs Ford Fiesta egy mai divatos külsejű, elsősorban városi használatra kiválóan alkalmas kisautó. Szervizelési és fenntartási költségei egyaránt mérsékeltek, a hajdani magas eladási számok miatt pedig a választék is bőséges, akárcsak a használt példányok árai.
Régebbi Ford Fiesta (2003) tapasztalatok
Egy 2003-as évjáratú Fiesta tulajdonosa megosztotta tapasztalatait. A kis 1,3-as motorral a legtöbbet városban használja az autót, ám emellett sokat utazik vele vidékre is, autópályán, valamint girbe-gurba hegyvidéki utakon keresztül.
Szintén az új formanyelvet használva rajzolták meg a kisautót, ám jóval szolidabb külsőt kapott, mint a Focus. A motorjait a korábbi generációtól örökölte, benzines fronton 1,25 literestől a kétliteresig terjedt a skála. Az 1,3-as Duratec a közkeletű vélekedés szerint elnyűhetetlen, hiszen láncos vezérlésű erőforrás.
A motortérben minden alkatrész Ford emblémás vagy a Motorcraft feliratot viseli, utóbbi a gyári sajátmárkás, olcsóbb széria. Ez többnyire pozitívum, viszont az akkumulátor esetében típushibaként tartják számon, hogy hamar tönkremegy. Ugyanilyen típushiba az alapjáraton olykor leálló motor, amit gyújtáskimaradás is okozhat.
Emellett a lambda szondát említi a szakirodalom kényes pontként, valamint az olajteknő rossz illesztését. Esetleg a rágcsálók számára könnyen hozzáférhető gyújtókábel okozhat még kellemetlenséget, illetve azok a rágcsálók, akik bátran csámcsognak rajtuk.
A karosszéria állapota nem makulátlan. Mivel korábban garázsban sem tartották, ez nem is meglepő. Apró karcok tarkítják, ám komolyabb rozsda például még nem található rajta. Egyedül a bal oldalon, a lökhárító feletti illesztésnél látható egy nagyon apró rozsdakezdemény.
tags: #ford #fiesta #rozsdásodás #tapasztalatok