Ford Fiesta: Fenntartási költségek és szervizigények áttekintése

Sokan megkérdezik tőlünk, milyen használt autót tudnánk ajánlani, ami nem kerül többe kétmillió forintnál, nem túl öreg, nem ment el a Holdig meg vissza és várhatóan megbízhatóan működik. A használt autók áremelkedése miatt egyre szűkebb a merítés, de a Ford Fiesta utolsó előtti generációja egy sokat nyújtó, használható méretű kisautó, amely családi autónak is befogható. A márka fennállásának egyik legsikeresebb modellje a Fiesta, közel 40 éve, 1976-ban indult pályafutása óta már 16 milliónál is több példányt adtak el a világon. A típus hatodik generációja 2008-ban került piacra és csak 2017-ben érkezett a következő széria, tehát az átlagosnál hosszabb ideig volt kapható.

A Fiesta ezen generációja már valódi világmodellnek készült, tehát minden piacra azonos dizájnnal és műszaki tartalommal készült. Global B elnevezésű padlólemezét az akkori Mazda 2-essel közösen használták, a gyártás pedig Németország mellett Spanyolországban, Kínában, Mexikóban, Brazíliában és Thaiföldön zajlott. Európában csak a 3 és 5 ajtós változatot ismerik, ám létezett belőle lépcsőshátú változat is, a kisáruszállító kivitelt viszont csak az öreg kontinensen árulták. A háromajtós vagányabb, sikkesebb, de a hosszú oldalajtók miatt macerás szűk parkolóhelyeken az ötajtóshoz képest.

Jelentős változást hozott a hatodik generáció a Fiesta életében, a korábbi konzervatív, szögletes formák után egy gömbölyded, izgalmas és sokkal látványosabb karosszériát terveztek a mérnökök. Hosszan elnyújtott fényszórói, domborított kerékjáratai és erősen emelkedő övvonala sokkal vonzóbbá tette a vevők, különösen a hölgyek körében. Hátulra is érdekes lámpák és egy egész nagy spoiler került, az összkép egyértelműen vonzóbb. A hosszú modellciklus nagyjából közepén, 2013-ban egy ráncfelvarrással módosítottak az autón, aminek leglátványosabb eleme a nagyméretű (az Aston Martin világát idéző), hatszögletű hűtőrács, melyhez persze a lökhárító is módosult. Változott az első és hátsó lámpák belső formája (elölre kapott menetfényt is), Titanium X néven új csúcsfelszereltség jött. Nem csak kívül, hanem belül is előnyére változott az autó az elődjéhez képest. Az anyagminőség persze nem prémium, nagyobbrészt műanyagokat tapogathatunk, viszont bizonyos változatoknál színes betétekkel dobták fel a műszerfalat és az ülések kárpitozását is.

Kisautós külső méreteihez képest egészen jó helykínálatot ad a Fiesta, négy felnőtt jól elfér belül, ötödik utasra persze inkább ne számoljunk. Csomagtere a maga 300 literével a korabeli átlagot simán megugorja, bővíteni az osztott hátsó ülések lehajtásával lehet, de a sík padlóról le kell mondanunk. Biztonság terén nincs mit szégyellnie a Fiestának, a korabeli törésteszteken kitűnő, ötcsillagos minősítést szerzett. Ugyanakkor az alapmodellekben csak két első légzsák került, de összesen akár hét légzsák is védheti a bent ülőket (vezetőoldali térdlégzsákkal együtt).

Motorválaszték és gyakori problémák

A Ford Fiesta 60 és 215 lóerő között nagyon gazdag motorválasztékkal rendelkezett. Széles motorpalettája is a népszerűségét növelte, benzinesekből 1-1,6 liter között, dízelekből 1,4-1,6 liter között válogathatunk. Városi használatra az 1,1 és az 1,25 literes szívó benzinesekkel is megfelel. Kedvező a Fiestában, hogy az 1,1 és az 1,25 literes alapverziók is négyhengeresek, ha már nem valami erősek, legalább kifinomultabb motorok a kiegyensúlyozatlanabb háromhengereseknél sok konkurensben. Vegyesben járni jobb a 96 lóerős 1,4 16V vagy az 1,6-os, 105-134 lóerős Ti-VCT benzines. Helyettük az 1,4-es (facelift után 1,5-ös), 96 lóerős erőforrás lehet egy ideális választás, ez már elég jól mozgatja a Fiesta csinos karosszériáját. Ezek a motorok egyszerű és megbízható konstrukciók, komolyabb problémák nincsenek velük. Ha nem az ST-re utaztok, amelyben mindenképp az 1,6-os turbómotor van, a Fiestát vagy a szívó benzinesek vagy az 1,4-1,5-1,6 literes dízelmotorok valamelyikével érdemes megvenni. JA8-as Fiestát saját magamnak az 1,4-es, 96 lóerős benzinessel venném.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Benzines motorok

• Az 1,25-ös a népszerűbb, bár túl nagy dinamikát ez sem nyújt. Előbbi nem egy villám, cserébe nem fogyaszt kevesebbet, mint az 1,4-es.
• A csúcs nyilván a kétliteres ST kivitel, amiben egy Mazda L-szériás motor dolgozik. Nem csak ebben a típusban, máshol is hajlamos olajfogyasztásra ilyen korban, főleg egy sportmodellben, aminek azért rúgni szokták.
• Az 1,6-os szívóbenzines, különösen a Ti-VCT változatnál a változó szelepvezérlés szeret rakoncátlankodni, a fogyasztás viszont a simánál is elég magas.
• 1.0 EcoBoost motor: Nehéz ügy a 998 köbcentis, 2012 őszén a modellfrissítéssel bevezetett háromhengeres benzines turbós változata (volt szívó is). Az 1,0 EcoBoost és GTDi EcoBoost néven, 100, 125 és 140 lóerővel is fellelhető motor egyrészt takarékos, erős és finoman jár, ezért is szavazták meg sokszor az Év Motorjának. Bár az apró háromhengeres sokaknak ellenszenves, a gyártó által 250 ezer km-re tervezett motor tényleg kibír ennyit (vagy még többet is). Figyeljünk oda az olajcserékre és a turbó használatára, ez esetben sokáig kellemes társunk lesz. Azonban használt Ford Fiestákban, és a Focus-B-Max-Ecosport modellekben is elég sok baja lehet ennek a gépnek. Más kenőanyaggal az olajködben futó vezérműszíj képes oszlásnak indulni, darabjai eltömítik a motorolaj-szivattyú szívókosarát és az elégtelen kenés miatt a motor besül.
• 1.6 EcoBoost (ST/ST200): Önálló sort érdemel az ST és ST200 változatok 1,6-os Ecoboost turbósa, mely akár 200 lóerő leadására képes, ami komoly dinamikát biztosít egy ilyen kompakt autónak. Kihegyezett, sportos technikáról van szó, ám a nagy teljesítmény erős igénybevételt jelent minden alkatrész számára a motorban és a futóműben egyaránt. 2010 és 2014 között egy hengerfejrepedési probléma is előjöhet, amely olajszivárgást, rosszabb esetben az autó kigyulladását idézheti elő.

Dízel motorok

Dízel fronton jó alapot jelent, hogy a PSA (ma már Stellantis) csoporttal közösen fejlesztették ezeket, a francia modellekben HDi néven találkozhatunk velük. A dízelmotorokhoz a Bárdi Autónál azonnal, készletről kapható Total Quartz 9000 NFC 5W-30 motorolaj ideális választás, mivel minden gyártói szabványnak és előírásnak maximálisan megfelel.

• 1.4 TDCi: Csupán 68 lóerejével az 1,4-es megfontolt vezetésre ösztönöz, ugyanakkor még városban is alig 5 literes fogyasztással ellensúlyozza a lendület hiányát. Feltétlen nézzünk rá a hosszbordás szíj állapotára, ugyanis hajlamos elszakadni, ami még nem lenne nagy baj, de ilyenkor könnyen alászorul a főtengely vezérműszíj tárcsájának. Ettől átugrik a vezérlés és a pénztárcánkban lévő pénz is ugrik a javításra, drága lesz.
• 1.5 TDCi (ráncfelvarrás után): Ráncfarvarrás után egy erősebb és nyomatékosabb 1,5 literes váltotta az 1,4-es dízelt. Ezekben a motorokban az olaj mellett a légszűrő cseréjéről se feledkezzünk meg, utóbbihoz a Bárdi Autó által forgalmazott Würtemberg levegőszűrő kiváló minőségével ideális választás.
• Gyakori dízel problémák: Lehetnek gondok az elektromos EGR szeleppel és a részecskeszűrővel, vásárlás előtt pedig kérdezzünk rá, volt-e és mikor cserélve a kuplung, illetve a kettőstömegű lendkerék. Kilyukadhat a légtelenítő kézipumpa, ami kicsi, mégis bosszantó hiba, mert a levegőssé váló üzemanyagrendszertől megáll a motor.

Váltók és azok karbantartása

A motorokhoz standard esetben 5 fokozatú kézi váltót párosítottak, kivéve az ST modelleket, ahol 6 fokozatú járt. Ezen felül az 1,4-es benzineshez 4 fokozatú hagyományos, az 1 literes turbós és 1,6-os szívó motorokhoz pedig hatfokozatú, duplakuplungos Powershift automata is rendelhető volt. A kézi és a klasszikus automatával komolyabb teendőnk nincs, ellentétben a Powershifttel, ahol nem árt az óvatosság. Meglehetősen szigorú, 3 éves olajcsere periódusát mindenképp tartsuk be, mert egy esetleges javítás jelentős összegekbe kerül. Minél alaposabban próbáljuk ki a működését, bizonytalan váltások, rángatások és más gyanús jelek esetén inkább tegyünk le a megvásárlásról.

Gyakori szervizigények és fenntartási költségek

Mivel az autó minden eleméből árad az egyszerűség, ezért a fenntartási költségek minden fronton alacsonyak. Nem drága alkatrészt venni a futóműbe, a szívómotorral pedig szinte soha nincs probléma. Szervizelési és fenntartási költségei egyaránt mérsékeltek.

Vezérléscsere: Mikor esedékes és milyen költségekkel jár?

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában, hogy mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére, milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására, és milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával.

Mikor esedékes a vezérléscsere?

Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata. Például, a CT881K2/CT881WP1 vezérműszíj-készletekkel szerelt FXJA kódú, 1,4 16V motoros Ford Fiesták vezérléscsere periódusa 160 000 km vagy 10 év. Ahogy a gyári csereintervallumokból is kiderül, érdemes a hosszbordás szíjat is egy időben cserélni. Tehát, ha bizonytalan vagy a csereperiódust illetően, mindenképp nézz utána az autó műszaki könyvében, vagy kérdezz meg egy szakembert!

Vízpumpa hibák és megelőzés

Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer.

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges.

Vezérléscsere ár: milyen költségekkel lehet számolni?

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Az AKH szervizekben például a következő árakkal számolhat:

Titkok a Majka klipből

Pontosan milyen alkatrészeket cserélnek ki?

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére.

• Feszítő görgők
• Főtengely szimeringek
• Hűtőfolyadék
• Vezető görgők
• Vezérműtengely szimeringek
• Vízpumpa

A cseréhez szükséges célszerszámok megtalálhatók a Contitech V04 jelzésű szerszámkészletében.

Egyéb gyakori hibák és javítási tippek

Motorral kapcsolatos általános hibák

• Minden esetben figyeljünk oda a vízpumpára, ez ugyanis nem túl tartós, amit az alapjáraton hallható furcsa zajok is jeleznek. Ha már úgyis lecseréljük, akkor a meghajtó hosszbordás szíjból is újat tegyünk fel.
• Egy másik hibajelenséget az elektromos gázpedál okoz, amitől a pillangószelep megzavarodik, a műszerfalon hibajelzést is kapunk hozzá. 2010-től módosított alkatrészt szereltek be, a hiba ezzel megszűnt.
• Érdemes figyelni a kartergázcsőre, ami Zoltán szerint ebben a korban már hajlamos elöregedni és kilyukadni. Nem egy húzós tétel sem a megvásárlása, sem a cseréje.
• Ha nem figyelünk oda a gyertyacserére, akkor hajlamos idő előtt elpusztulni a gyújtótrafó. Ez igaz az egész Sigma motorcsaládra, ami emellett az 1,25 és 1,6 literes változatokat foglalja magába.
• Az 1,6-os turbómotoros ST kivitelben (Mazda L-szériás motor) olajfogyasztásra hajlamos, főleg egy sportmodellben, aminek azért rúgni szokták.
• Benzineseknél a kipufogó leömlője meglazulhat, az itt kiáramló forró gázok a közelben lévő műanyagokat megolvasztják, köztük a hűtőventilátort is, ezen felül a gáz nagy része bejut az utastérbe is.

Karosszéria és beltér hibái

• Az sem mellékes, hogy a rozsdásodás alapvetően nem jellemző erre a szériára, viszont az első példányok már 13 évesek, tehát az alapos átvizsgálás most sem árt. Bár Máté autója egy elég keveset futott példány, a 15 év alatt csupán egy enyhe hólyagosodást sikerült összeszednie a bal hátsó sárvédőn. Ez még nagyon korai fázis, innen fillérekért menti meg neki egy ügyesebb lakatos. Főleg ráncfelvarrás után, de előtte sem volt jellemző, hogy ez a Fiesta korrodálni kezd, csupán egy kellemetlen pontot tudott mutatni nekem Máté. Szemből nézve a jobb oldali rugótorony tetején a motortérben van egy mélyedés a gátlónak. Ebben hajlamos megállni a víz és korrodálni kezd a torony illetve annak csavarjai, ezért ez alaposan leragasztotta.
• Az általánosabb hibák közé tartozik a beázás, ezeket a hibás ajtótömítések okozzák.
• További kellemetlenség lehet, hogy a hibásan működő rádió miatt hosszabb állásnál lemerülhet az akkumulátor.
• Az elektromos ablakemelők kapcsolói a bal első ajtóban egyszer már megadták magukat, ez 1500-2000 forintból megoldódott egy aliexpresses rendelés után.
• Most éppen a jobb első ajtó zárja vacakol, ami a szerelő szerint érzékelőhiba lehet az ajtópanelben.
• Az egyetlen típushiba amit találtam, az a csomagtérajtó zárszerkezetét érinti. Ezzel az elejétől kezdve küzdenek a tulajok és a hiba forrása egy alulméretezett mechanika. A zár elektromos, egy villanymotor húz meg egy elég rövid bovdent a nyitáshoz. Ez a villanymotor a mechanikával együtt hajlamos elfáradni és vége a dalnak. Ma már lehet utángyártott motort rendelni az internet vagy akár egész zárat is cserélni, de állítólag egyik sem hosszúéletű megoldás.

Futómű

Futóműve viszonylag jól bírja a strapát, a stabilizátor pálca és a kormány gömbfejek adják fel inkább a harcot, valamint az első rugók törése is jellemző. Jó a futómű, az autó kiszámítható és stabil, de mégsem fájnak benne annyira a megsüllyedt vagy eleve rosszul szintezett csatornafedelek. Ehhez a kettősséghez pedig nem kell varázslat, elöl McPherson, hátul csatolt lengőkar dolgozik, egyszerűen jó a hangolás és a felépítés.

Használt Fiesta vásárlása: mire figyeljünk?

Szinte csak légkondis autókat találtok belőle a piacon, a cikk írásakor nagyjából 1,4-1,5 millió forinttól felfelé. 1,4-es benzines motorral a kétmilliós keretből nagyrészt 150-200 ezer kilométerrel hirdetett autókat találtok. Külföldről elég sokat hoznak be, itthon nem sok kelt el belőle a 2008-as válság utáni években. A hajdani magas eladási számok miatt pedig a választék is bőséges, akárcsak a használt példányok árai. Föld-Hold távolságot lefutott, első éves dízelekhez akár 1 millió forint alatt is hozzájuthatunk, míg a lista másik végén a jól felextrázott, egészen kevés kilométert futott, elsősorban benzines változatok vannak, ezek ára akár a 4 millió forintot is meghaladja.

Bármelyik motort vagy felszereltséget is választjuk, a lekövethető, valós előélet és a korrekt, vezetett szervizkönyv jelentős előny, különösen a külföldről származó autók esetén. A Fiesta hatodik generációjára vonatkozólag több gyári visszahívás is volt, ne felejtsük el lekérdezni, hogy minden érintett javításon átesett-e már az autó. Az alapos átvizsgálás most sem árt. Erre egy megfelelően felszerelt, megbízható szakműhelyben érdemes sort keríteni, a megfelelő helyszínt a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal segítségével könnyedén megtalálhatjuk.

Máté autójával a legnagyobb probléma, hogy nagyon nehéz megválni tőle. Egy keveset futott, ismert előéletű és remek állapotú autóról van szó, ami igazából szerethető és nem kér sok törődést. Hamarosan esedékes egy vezérlés és vízpumpa csere, amivel a szerelő olyan 120 ezer forint körül számol neki, de ezzel hosszú időre megint letudja a dolgot. Szívesen átülne valami erősebb vagy izgalmasabb típusba, de kicsi az esélye, hogy egy hasonló állapotút fog ki, mint ez.

tags: #Ford #Fiesta #fenntartási #költségek #és #gyakori

• Gyári Mondeo felnik típusai
• A BMW 320d Coupé műszaki jellemzői
• Fedezze fel a Gerecse rejtett kincsét
• Szervokormány nélküli Kalos javítása
• A benzinmotoros centrifugális kuplung elve