A Ford Fiesta: Kilométerek az Idő Tengelyén és a Megbízhatóság Legendája
A Ford Fiesta modell bemutatása 2008-ban a Madridi Autószalonon történt, kivételes koreográfiai, fény- és hangjátékkal, ahol a táncosok egy ruhában mentek be a képernyőre, és egy teljesen más stílusban léptek ki. A Ford ezzel a modellel azt akarta elérni, hogy a normál kialakítástól a "Kinetikus tervezés" felé mozduljon el, ami a Focus-szal kezdődött. Egyértelmű, hogy sikerült, belsőleg és külsőleg is teljes fordulatot adott a tervezésének, amiből sikerült is. Ennek bizonyítéka a Kuga és Mondeo (már tesztelve) modellek sikere. Hiányzott a kistestvér, bár nem a baba Ford Ka, nemrégiben felújított, és itt is van.
Attól a naptól kezdve, amikor megláttam, bejutott a szemembe, de ahogy a gonosz nyelvek mondják, "a látszat megtévesztő lehet", szerettük volna saját kezünkkel ellenőrizni, hogy a mondás alkalmazható-e erre a modellre vagy sem.
A vezetési élmény: 1.6 literes benzinmotorral
A tesztelt változat a legerősebb benzinmotorral rendelkezett, 1.6 literes lökettérfogattal 120 LE 6.000 ford./percnél. A maximum nyomaték, 152 Nm, percenkénti fordulatszáma elérte a 4.050-es fordulatot, és álló helyzetből 9,9 másodperc alatt érte el a 100 km/órát. Ezek több mint elfogadható adatok egy ilyen kis autóhoz, anélkül, hogy túlzottan változatos lenne.
A gázpedálra lépéskor az az érzés teljes puhaság, rángatás nélkül, bár igény szerint növeli a sebességet, így a változó eloszlása miatt elkerüli a felesleges fogyasztásnövekedést. Ez nem egy versenyautó, hanem inkább városra és sportolásra való futás ügyintézés, amit nagyon jól csinál. A megszokott 5 sebességes váltó mellé hatodik sebességet is el tudnánk képzelni, azonban a Fiesta kényelmes, és semmi több nem kell hozzá, elég kényelmes, mit ne legyen túl hangos autópályán normál sebességgel.
A sport (3 ajtós) kivitel lévén a felfüggesztés beállítása keményebb, mint az 5 ajtós változatban. A viselkedés így is kiváló, mind kanyarban, mind fékezéskor, jelentősen lerövidítve az időket a másik változattal. Független felfüggesztéssel és stabilizátorrúddal rendelkezik az első tengelyen, és félig független a hátulján. Soha nem lehet észrevenni se városban, se autópályán, de észrevehető, hogy kanyarban behajtva kicsit makacs és ez kerül neki. A kormányt valamivel lágyabbnak találtuk a szokásosnál. Igaz, ez egy városi autó, és minél puhább, annál jobb és kevesebb munkába kerül a mozgásunk, de közúton ez észrevehető.
Fogyasztás és fékrendszer
A fékek éppen ellenkezőleg, nekünk úgy tűntek annak ellenére, hogy a dobtárcsákat mögé szerelik, megfelelőek legyenek és 258 mm-es szellőzőtárcsa a kormánykerekeken. A fékezés tiszta és erőteljes, hirtelen fékezéskor beindítja a biztonsági rendszereket, de mindenkor biztonságérzetet ad.
Az autó kis 45 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, ami alig több mint 900 kilométer elméleti autonómiát biztosít. Ezt a fogyasztási értéket még távolról sem értük el. Egy számítógépes átlag 86 km/h sebességgel 13,32 litert fogyasztott, és 238 kilométert utaztunk, ami átlagosan 5,6 l/100 km. Ha már körülbelül 120 km/h-nál az átlagos szám felfelé ível, 7,3 liter 100 km-enként. Kíváncsinak találtam a fedélzeti számítógép hatótávolságát. Hektométerig jelezve, amit még soha nem láttam, és a végsőkig ki akartuk próbálni, sikerült egy több mint 9 kilométeres autonómiájú figurát látnunk.
Az 1,25 82LE-s benzinmotorral városban felesleges az 5. sebesség, 4.-ben kevesebbet fogyaszt 50km/h-nál. Országúton 90-100km/h-nál fogyaszt a legkedvezőbben, autópályán 130km/h-nál már éhesebb, de hát kis autóról beszélünk. Városban 6,7-7l/h, országúton 5,4-5,6l/h az átlagfogyasztásom.
"Fifike": A Megbízhatóság Hosszú Táva
Amikor valaki megtesz egy autóval 50 ezer kilométert, sok mindent megtud róla. Amikor valaki 550 000 kilométert tesz meg egy autóval, ő már az egyik legfontosabbról, a megbízhatóságról és a tartósságról is sokat tud. Egy ennyire sokat futó autó bemutatásakor az első kérdés mindig az, hogyan jött össze a Föld-Hold távolság másfélszerese?
Ilyen "Fifike", amely nevet a Fiesta-fórum tagjaként kapott. Ez a Ford Fiesta 1,4 TDCi, 2003-as évjárat, oktatóautóként robotol, valószínűleg több száz ember tanult meg rajta vezetni. Tulajdonosa, Tiszavári Katalin, fiatal használt autóként vásárolta az 50 ezer kilométert futott kiskocsit, amivel több mint tíz éve oktat. Fifike jelenleg 594 000 kilométernél tart, ami 14 év alatt átlagosan kb. 42 428 km/év futásteljesítményt jelent.
Munkaeszköze orrán kőfelverődések jelzik, hogy megette már kenyere javát, de azt nem gondolnánk róla, hogy megtett 594 000 kilométert. 14 év után a karosszéria egyben van, csúnya rozsdásodást csak a bal hátsó ajtó alsó élén látni. Itt eltömődtek a vízkivezető nyílások és a távozni nem tudó eső elindította a korróziót, a többi ajtó megúszta.
Tudvalevő a francia konstrukciójú négyhengeresről, hogy az 1,4 HDi vagy 1,4 TDCi a modern kori dízelmotorok közül az egyik legjobban sikerült és legkevesebb problémát tartogató motor. Autónepper és bontós ismerőseimtől is azt hallom, hogy nem viszik hozzá a turbókat, mert a feltöltő annyira tartós. Lendkereke egyszerű vastárcsa, így a kettős tömegű lendkerék sem okoz gondot. Ezzel az apró dízelmotorral a Fiesta szárnyaszegetten gyorsul, de annál kitartóbban fut. Tartóssága üzemórában kifejezve lenne igazán kiemelkedő.
Karbantartás és javítások 594 000 km alatt
A hajtáslánc alig tett szükségessé javítást, a sebességváltó és a féltengely is a gyári eredeti. Nézzük meg a Fifike karbantartásának fontosabb mérföldköveit:
| Futásteljesítmény (km) | Javítás/Karbantartás | Megjegyzés |
|---|---|---|
| ~250 000 | Generátor csere | |
| ~300 000 | Turbófeltöltő csere | Kopott feltöltő átengedte az olajat |
| Évek során | Termosztát csere (kétszer) | |
| Tavaly (13 év után) | Hűtőradiátor csere | Hűtőcsapnál elengedte a hűtőfolyadékot |
| Idén augusztus | Vízcső javítás | 5247 Ft költség |
| Évek során | Önindító javítás (kétszer) | |
| Évek során | Első stabilizátorpálcák cseréje (kétszer) | |
| Évek során | Első lengéscsillapítók és kanyarstabilizátor gumiágyazása csere | |
| Félmillió km után | Hátsó lengéscsillapítók cseréje | |
| 550 796 | Kuplung beszerelés | 40 188 Ft munkadíj |
| 571 302 | Sebességváltó javítás | Bovden és kulissza javítása (20 880 Ft) |
| 580 177 | Sebességváltó probléma | A hármast vette be nehezen |
Az ékszíj automatikus feszítőjével adódott néha macera, ami ronda, de nem veszélyes. A kisautó korára tekintettel, a tulajdonos visszavette az olajcsere-periódust 5000 kilométerre és átállt vastagabb, 10W40-es motorolajra. Dicséretes megbízhatósága mellett tulajdonosa azért is tartotta meg ennyire sokáig, mert az apró dízelmotor fogyasztása elhanyagolható. Az autó mégis tartalékossá válik, mert nincs benne légkondicionáló. Tulajdonosa valószínűleg addig használná Fifikét, amíg egy nagyobb hiba javítása gazdaságtalanná teszi vele az oktatást.
Az utód kiválasztása nem igényelt hosszas castingolást, a gépjármű-oktató megkérdezte a munkafelvételen dolgozókat, hogy milyen az új Fiestából az 1,5 TDCi. Mivel nincsenek rá panaszok, munkaautóként átül egy fiatal használt autóba, de ez a Fiesta megmarad.
A Ford Fiesta Története és Fejlődése
Amikor 35 éve, 1976-ban a Ford bemutatta a Fiestát, kevesen jósoltak volna a modellnek ilyen, évtizedeken átívelő sikert: a Ford Fiesta idén ünnepli 35. születésnapját.
- 1974-1975: Megkezdődött a Ford új, 2,7 millió négyzetméteres gyártókomplexumának felépítése Valenciában, és megkezdődött a motorgyártás. A Fiesta nevét személyesen Henry Ford választotta ki.
- 1976: Májusban megkezdődött az új Fiesta gyártása a spanyolországi Valenciában. Kezdetben 1,0 literes és 1,1 literes Ghia-kivitelekben volt kapható. A Ford elnöke, Henry Ford és Juan Carlos, Spanyolország királya nyitotta meg az új Valencia üzemet.
- 1978: A Fiesta megkapta a Brit Formatervezői Tanács 'Efficiency Award' díját. A Ford elkészítette a Fiesta rally-változatát.
- 1979: A világszerte működő gyártási folyamatban elkészült az egymilliomodik Fiesta.
- 1981: A Ford bemutatta az új Fiesta XR2 modellt 1,6 literes motorral, merevebb felfüggesztéssel. Ez volt az első Fiesta, amelynek végsebessége elérte a 160 km/órát. A Ford Valencia üzemében elkészült az egymilliomodik spanyol gyártmányú Fiesta, a németországi Saarlouis-ban elkészült a kétmilliomodik európai gyártású Fiesta.
- 1982: Angliában és Németországában a Fiesta hat éven át a legkelendőbb modell volt saját kategóriájában.
- 1983: Megjelent az új, áramvonalas Fiesta MkII. Bemutatkozott az 1,3 literes, ötfokozatú váltóművel szerelt modell, és megjelent az 1,6 literes dízelmotorral szerelt Fiesta.
- 1989: Bemutatkozott a Fiesta MkIII blokkolásgátló fékekkel, valamint 1,0 és 1,1 literes szegénykeverékes motorokkal. Az új Fiesta karosszériája széltében-hosszában megnőtt, és a tengelytáv is hosszabb lett, így első ízben készülhetett ötajtós változat. A Fiesta az első, ABS-sel kínált kisautó. Megjelent az 1,4 és 1,6 literes motor, valamint az izgalmas Fiesta XR2i.
- 1990: A Fiesta RS Turbó bemutatója a Torinói Autókiállításon.
- 1991: Valenciában a hárommilliomodik, Spanyolországban készült Fiestát ünnepelték. Az eddigi legjobb európai értékesítési évben 624 ezer Fiesta kelt el. Bemutatkozott a Ford Fiesta Courier haszonjármű.
- 1996: Bemutatkozott az új Fiesta MkIV vadonatúj, áramvonalas karosszériával.
- 2009: A Fiesta észak-amerikai bemutatkozása a Los Angelesi Autókiállításon. A Fiesta kinetikus dizájnja elnyerte a „red dot” formatervezési díjat.
- 2010: A Fiesta lett Európa legkelendőbb autója. A Fiesta 1,6 literes Duratorq TDCi motorjának teljesítménye 95 lóerőre nőtt, a három benzinmotor CO2-kibocsátása pedig csökkent.
- 2011: A Fiesta S1600 különleges széria bemutatkozása 1,6 literes, 134 lóerős Duratec Ti-VTC motorral. A kölni üzem gyártósoráról legördült a jelenlegi Fiesta-generáció egymilliomodik példánya. A Fiesta a 15 milliomodik autó eladásával, valamint külső-belső modellfrissítéssel ünnepli 35. születésnapját.
Ford Fiesta vs Ford Fiesta - How much has it changed over 35 years?
A Fiesta Modern Arca: Frissítés és Innovációk
Kicsit megkomolyodott, kicsit többnek mutatja magát. Kipróbáltuk a frissített, nálunk továbbra is 3 és 5 ajtós karosszériával elérhető Fiestát, annak a Fiestának a legújabb változatát, amelyre a Ford méltán büszke, hiszen 2009 óta Európa kedvenc kisautója, s 1976 óta több mint 15 millió példányban talált gazdára. Magyarországon a Skoda Fabia után a második best of.
Külső és belső változások
A 2008-ban bemutatott generáció faceliftje lézermetszésű, LED-es nappali menetfénnyel is rendelhető fényszóróból, Aston Martinra emlékeztető, trapéz alakú hűtőrácsból, „erőteljesen domborodó” motorháztetőből, átformált lökhárítókból, nagyobb hátsó szárnyból áll. Meg persze új színekből, felnikből, matricákkal trendin személyre szabhatóságból. A hátsó kerékjáraton apró légterelő elem jelent meg, hasonló ahhoz, amilyet az új Renault Clión is látni.
A helykínálat a régi, a kárpitok, anyagok részint újak. Bent - ergonómiai megfontolásból - átköltöztették az ablakemelő és az ülésfűtés kapcsolóit, valamint a kilincseket. A középső könyöklő tárolódobozos, az ajtózseb tágasabb. Puhábbra cserélték a kezünk ügyébe eső plasztikokat, s az eddigieknél többféle kárpit közül lehet válogatni. „Magasfényű burkolat fokozhatja a hangulatot a műszerfal felső részén, a középkonzolon, az ajtópaneleken is.” „Szaténfényű krómdísz harmonizálhat a Ford jellegzetes jégkék megvilágításával. Látványos öltések varázsolhatják még hívogatóbbá az utasteret, a jobb tartású ülőlapok pedig még nagyobb kényelmet nyújtanak.”
Biztonság és technológia
Először választható teljesen bőrbe varrott kormány, illetve 5”-os központi kijelzős fedélzeti navigáció is. A 30 km/h-s sebességig működő Active City Stop meg egyszer sem gondolta azt a Róma környéki röpke tesztvezetés során, hogy vészfékezéssel közbe kéne avatkoznia. A Ford azt mondja, hogy a kisautós kategóriában a Fiestáé az első városi koccanásgátló. Az autó 5 csillagosra vizsgázott az Euro NCAP töréstesztjén, a szervezet nagyra értékelte a hangvezérlést, Bluetooth-adatátvitelt, SMS-olvasást is lehetővé tevő, a Microsofttal együtt készített SYNC rendszer vészhelyzeti segélyhívóját is.
További biztonsági újítás a MyKey, ami például szülői távfelügyeletre ad módot. Az alap 80-hoz képest is rögzíthető, hogy mikor, mennyivel előbb javasolja a Big Brother a tankolást.
Motorok, felszereltségi szintek és árak
Rengeteg motor közül lehet válogatni. Az Ambiente belépő szint sem szörnyű fapad, mert az említett ESP (visszagurulás-gátlóval) és 7 légzsák mellett első elektromos ablakemelőt, fűthető, motorosan állítható tükröt, 4 irányban állítható kormányt, kormányról vezérelhető és USB-s hifit, osztottan dönthető hátsó üléstámlát, Isofix-előkészítést is ad. Trendtől fölfelé a kerék már nem 14, hanem 15-17 „-os, jár a MyKey, jár még például a klíma, a bőrkormány, a fedélzeti számítógép is. Szintúgy Trendtől fölfelé rendelhető - 97 ezer forintért - a SYNC, a LED-menetfény meg a Sport ellátmánytól széria. Bizonyos tételek felára így alakul: tempomat 50 ezer forint, tolatóradar 68 ezer, tolatókamera 85 ezer, ülésfűtés 43 ezer, fűthető első szélvédő 48 ezer, fény- és esőszenzor 60 ezer. Az Active City Stop is csomagban kapható (parkradarral és fűthető első szélvédővel együtt) 130 ezerért.
Az 5 ajtós karosszéria felára 80 ezer forint, a legolcsóbb, 3 ajtós Ambiente 3,3 millióba kerül. A műszaki adatos táblázatban látható kismillió variáns egyik-másika itthon nem elérhető, így a 65 lóerős, 3 hengeres szívó vagy az 1.4 LPG sem. A 80 lovas GDi és a 100 lovas GTDi januári gyártásból érkezik majd. A felelős szakember azt válaszolta, hogy a számos, egymástól valamennyire el-eltérő piaci környezet okán van szükség ennyi motorra. Az is elhangzott, hogy ennyi 100 g/km alatti CO2-kibocsátású erőforrása senki másnak nincsen, az is, hogy úgy számolnak, minden harmadik eladott, légellenállási együtthatójával is javított Fiesta környezetbarát turbós benzines lesz.
A nemzetközi menetpróbán a 3 hengeres, kétoldali változó szelepvezérléses, EcoBoost turbót vezettük, annak is 125 lóerősét. A MyKey rendszer bizony elnémította a hifit, ha nem voltunk bekötve, az EcoMode cucc a (csupán felkapcsolásra buzdító) váltási segédleten kívül pedig ökovirágokat osztogatott. Akut gyorsításnál barkás a motorhang, egyébiránt meg szinte semmi zaja nincs, s a járása is egész kulturált. A kormány nem túlszervózott, s az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel még mindig az egyik legélvezetesebben vezethető kisautóvá teszi a Fiestát. A Titanium felszereltségű próbakocsi ülése kényelmes volt némi oldaltartást is nyújtva. Átlagtermettel átlagtermetűre állított ülés mögött ha szűkösen is, de elférni, akinek nincs szüksége több helyre sem az utas-, sem a csomagtérben, a Focus vagy az egyéb nagyobb Fordok helyett szerintünk bátran nézze csak meg a Fiestát is, nem fog csalódni.