A Ford EcoBoost Motorok Sikerének Titka: Innováció, Eladási Adatok és Jövőbeli Fejlesztések

Az erőművészeket mindig nagydarab embereknek képzeljük, akik csíkos trikóban fura, gömb alakú súlyzókat emelgetnek. Pedig olyan apró erőművész is létezik, ami elfér egy A4-es papírlapon, mégis könnyedén megmozgat egy másfél tonnás autót. A neve: 1.0 literes EcoBoost motor. A Ford forradalmi újítása, az EcoBoost technológia lényege, hogy egy kis lökettérfogatú motor alacsony fogyasztása és emissziója mellett is egy jóval nagyobb hagyományos erőforrás teljesítményét biztosítja.

Az EcoBoost Technológia Lényege és Előnyei

Jó példa erre az EcoBoost motorcsalád legkisebb tagja, a népszerű 1,0 literes változat, aminek 140 lóerejéhez eddig egy 1,6 literes blokkra volt szükség. Márpedig ha egy motor kisebb, annak sok előnye van:

• A kisebb tömeg az egész autó tömegét csökkenti, vagyis a motornak kevesebb súlyt kell mozgatnia, amitől csökken az üzemanyag-fogyasztása és a károsanyag-kibocsátása.
• A kisebb méret helyet szabadít fel az egyébként is zsúfolt motortérben, ahol így jobban elférnek az autó kiegészítő berendezései (klíma, stb.)
• A kisebb méretnek köszönhetően az új motor a kisautókban is jól elfér, ezért már a B-szegmens vásárlói is erős és dinamikus modellek közül válogathatnak, rácáfolva a „kiskocsi - kis teljesítmény” sztereotípiára.
• A kisebb motorblokk gyorsabban melegszik át, vagyis hamarabb éri el azt az üzemi hőmérsékletet, ahol a motor már optimális üzemanyag-fogyasztással és károsanyag-kibocsátással működik. A gyors felmelegedést az is segíti, hogy az 1,0 literes EcoBoost motor blokkja nem alumíniumból, hanem öntöttvasból készül.

Ahhoz, hogy a kisebb motor, a nagyobb teljesítmény és a gazdaságosabb működés látszólagos ellentmondását feloldják, a mérnökök három fontos technológiát valósítottak meg az EcoBoost motorokban. A Ford ugyan már régóta alkalmazza e megoldásokat, ám most innovatív ötletekkel sikerült úgy összehangolni őket, hogy hatásosan egészítsék ki egymás előnyeit.

Változó Szelepvezérlés

Az egyik ilyen technológia a változó szelepvezérlés, amivel a motor egymástól függetlenül képes szabályozni a szívóoldali és a kipufogóoldali szelepek működését. Ez optimalizálja a teljesítményt, csökkenti a károsanyag-kibocsátást, mérsékli az üzemanyag-fogyasztást, és alacsony fordulatszámon is magas forgatónyomatékot biztosít. A gyakorlatban mindez azt jelenti, hogy bármikor is kell gyorsítania, a vezető mindig komoly teljesítményre és gyors gázreakciókra számíthat - például amikor egy lassan cammogó kamiont előz.

Nagy Nyomású Közvetlen Üzemanyag-befecskendezés

A másik a nagy nyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezés, aminek köszönhetően az EcoBoost motorok nagyon kevés üzemanyagot fogyasztanak. A rendszer precízen adagolva, nagy nyomással, közvetlenül az égéstérbe fecskendezi be az üzemanyagot. Az üzemanyag innovatív és hatékony adagolása révén az EcoBoost motorok ’szegénykeverékes’ üzemmódban tudnak működni, ezért amikor nem kell gyorsítani - például egyenletes haladás közben -, akkor minimális mennyiségű benzin is elegendő számukra.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Fejlett Turbótöltés

A harmadik fontos rendszer a fejlett turbótöltés. Minden EcoBoost motor turbótöltésű, így teljesítményük sokkal nagyobb, mint ahogy lökettérfogatuk alapján várnánk. A turbótöltőben a kipufogógáz hajtja meg a turbinát, ami nagy nyomású levegőt présel a motorba, és ez komoly teljesítménynövekedést jelent. A turbófeltöltő emellett a forgatónyomatékot (vagyis azt az erőt, ami a kerekeket forgatja) is jóval szélesebb fordulatszám-tartományban biztosítja, így az EcoBoost motorok sokkal rugalmasabban, kevesebb váltással használhatók.

Díjnyertes Innováció és Globális Siker

Az EcoBoost motorcsalád számtalan fontos szakmai szervezet díját elnyerte már, amelyek közül az egyik legfontosabb az Év Motorja cím, amit az 1,0 literes EcoBoost erőforrás már zsinórban hatodszor, sőt, egyes beszámolók szerint már hetedik egymást követő évben szerzett meg. “A Ford EcoBoost blokkja még mindig a legjobb az 1,0 liter alatti háromhengeresek kategóriájában, noha bemutatása óta már sok új kihívója akadt” - vélekedett Dean Slavnich, a Stuttgartban megrendezett 19. Év Motorja verseny társelnöke, az Engine Technology International magazin főszerkesztője. „Ám még ennél is lenyűgözőbb, hogy ez a legelső erőforrás, amely eddig minden olyan évben kategóriagyőzelmet aratott, amikor bekerült a díjra jelölt blokkok mezőnyébe.” A 35 ország 87 autós szakírójából összeállított zsűri a vezethetőség, a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás, a kifinomultság és a technológia mérlegelése után a Ford motorját találta kategóriája legjobbjának. “Az 1,0 literes EcoBoost átformálta a kisméretű benzinmotorok szerepét az autóiparban, és bár egyre több vetélytársa akad, büszkék vagyunk arra, hogy továbbra is kategóriája legjobbjának bizonyult,” fogalmaz Joe Bakaj, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke.

Műszaki újításaiért az erőforrás 2013-ban elnyerte a nemzetközi Paul Pietch díjat, s az elmúlt évek során számos további elismerést szerzett, többek közt a Királyi Mérnöki Akadémia Colin Campbell Mitchell díját, a Nagy-Britannia Királyi Autóklubjának Dewar díját, valamint az amerikai Popular Mechanics magazin Áttörés Díját is.

De téved, aki azt hiszi, hogy ilyen különlegesség csak egyszer születik egy évszázadban, mert a Ford eddig 2012 óta 1,8 millió ilyen motort gyártott. A Ford Románia ünnepli, hogy elkészült a másfél milliomodik 1,0 literes EcoBoost motor a krajovai Ford üzemben. Nicolae Gavrila, a Krajova Motorgyár igazgatója hozzátette: “A másfél milliomodik EcoBoost motor legyártásával a Ford Krajova üzemnek és teljes csapatának minden oka megvan az ünneplésre. Jelenleg 3-4 műszakban dolgozunk, hogy naponta több mint 1700 ilyen erőforrással szolgáljuk ki a Ford-vásárlókat.”

Egy jó motor számára mindig hatalmas eredmény a szakma pozitív megítélése, de ami igazán fontos, az a vásárlók elismerése. Szerencsére ebben sincs hiány, hiszen eddig világszerte 1,8 millió ember szavazott bizalmat az 1,0 literes EcoBoost motoroknak, az európai piacon pedig 2017-ben minden ötödik Ford-vásárló döntött úgy, hogy ilyen erőforrást kér az autójához. Az új Fiesta esetében ez az arány még meggyőzőbb: Európában ma már a Fiesták 40 százalékát 1,0 literes EcoBoost motorral rendelik meg a vevők.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Az EcoBoost a Versenypályán

Az autóipar történetében sok takarékos motor született már, de ezek többnyire azért fogyasztottak keveset, mert a hétköznapi használat minimális elvárásaihoz hangolták őket, nem pedig az autósport kemény igénybevételéhez és teljesítményszintjéhez. Az EcoBoost azonban a versenypályákon is látványosan megállja a helyét: amikor a motorcsalád legkisebb, 1,0 literes blokkját beépítették egy Formula Ford versenygépbe, az autó minden idők egyik legjobb köridejét futotta Németországban, a híres Nürburgring Nordschleife versenypályán. Az együléses Formula Ford versenyautó 7 perc 22 másodperces teljesítménye a pálya történetének 11. legjobb időeredménye volt - vagyis a Ford autója gyorsabbnak bizonyult, mint a 600-nál is több lóerőt felvonultató szupersportkocsik, például a Lamborghini Aventador, a Ferrari Enzo és a Pagani Zonda. A Ford azonban nem állt meg itt, hanem EcoBoost motorral szerelte fel a Le Mans-ban rajthoz álló Ford GT-t, ahogy a Rally Világbajnokságon (WRC) látványos sikereket arató Ford Fiesta RS WRC gépeket is 1,6 literes EcoBoost erőforrások hajtják.

Jövőbe Mutató Megoldások: Hengerlekapcsolás

A sikertörténet hamarosan folytatódik, mivel 2018 közepétől a Ford az 1,0 literes EcoBoost blokkban bevezeti a hengerlekapcsolás technológiáját; ez a megoldás automatikusan leállítja az egyik henger működését, amikor a motor nem teljes terheléssel üzemel (például amikor az autó egyenletes sebességgel halad), tovább csökkentve ezzel az egyébként is alacsony üzemanyag-fogyasztást. Ismét rendkívüli és teljesen egyedülálló programmal lepte meg a magyarországi szakújságírókat a Ford Magyarország. Workshop keretein belül került sor a motorok szétszerelésére, persze szakavatott instruktőrök bevonásával. Mielőtt elkezdődött a tényleges workshop, azaz maga a szerelési folyamat, megtekinthettük gyakorlatban az új Ford Fiesta ST-be épített 1 literes EcoBoost sorhármas benzinmotor hengerlekapcsolási mechanizmusának működését. A bemutatott autóba bekerült egy LED visszajelző, amely direktben a vezérlésre volt csatlakoztatva: az indikátor feladata volt megmutatni az 1 darab henger lekapcsolását menet közben. Miután a bemutató lezajlott, következhetett az izgalmas szerelés.

A Ford tervező partnerével, a Schaeffler Group vállalattal közösen tesztel egy új, kettős tömegű lendkereket, ami még szélesebb terhelés- és fordulatszám-tartományban teszi lehetővé a hengerlekapcsolást, emellett pedig minimumra csökkenti a zaj, a vibráció és nyersesség szintjét. “A hengerlekapcsolás még az erőteljes méretcsökkentés eredményeként megalkotott motorok - például az 1,0 literes EcoBoost egység - esetében is látványosan csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást,” mondta el Carsten Weber, a Ford Európa fejlett hajtásláncokért felelős menedzsere.

EcoBoost Motorcsalád: A Kínálat

A díjnyertes, 1,0 literes EcoBoost motor elérhető 100 lóerős, 125 lóerős és 140 lóerős változatban is. A Ford európai üzemeiben (a németországi Kölnben és a romániai Krajovában) gyártott, 100, 125 és 140 lóerős változatban készülő 1,0 literes EcoBoost motorokkal hajtott Ford-modellek ma már a világ 72 piacán kaphatók. Létezik 1,5 literes, 1,6 literes és 2,0 literes változatban - az új Mustang és a Focus RS nagy teljesítményű “Performance” modellek erejét pedig egy speciálisan tuningolt 2,3 literes változat biztosítja. A nagy teljesítményű, mégis üzemanyag-takarékos EcoBoost motorok globális kínálatában számos változat szerepel: a négyhengeresek közt megtalálhatók az 1,5, 1,6, 2,0 és 2,3 literes blokkok, a V6-os kategóriában pedig egy 2,7 és egy 3,5 literes erőforrást találunk.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Ford EcoBoost motorcsaládjának főbb változatait és alkalmazási területeit:

Titkok a Majka klipből

Kihívások és Visszahívások: A Hűtőrendszer Problémái

Téved aki a tenyerét dörzsölve mantrázza, hogy régen, az egyszerű szívómotorok korszakában minden jobb volt. Mindig voltak hibás konstrukciók, korán pusztuló motorok, elrontott részegységek és súlyos javítási költségek. A Ford Ecoboost nevű, turbós benzinmotorokból álló motorcsaládjának ezer köbcentis és 1,6 literes változata esetében is felmerültek problémák, melyek a hűtőrendszer hibája miatt okoztak meghibásodásokat. Az ezer köbcentis, háromhengeres, turbós benzinmotor 2010-ben került a Ford kínálatába és rögtön tarolt. Nem csak a Fiesta kapta meg, de beépítették a Mondeóig mindenbe, ami a cég európai utcai személyautó-kínálatába tartozott.

Ezért igazán megdöbbentő mindaz, amit a brit közszolgálati csatorna kitartó riporternője nyilvánosságra hozott. A riportban elsőként egy olyan házaspárt szólaltatnak meg, akiknek ilyen egyliteres, 125 lóerős motorral szerelt C-Maxa menet közben alacsony hűtőfolyadék-szintre figyelmeztetett. Rátöltöttek a folyadékra, de másnap már nem indult az autó. A Ford egyterű gazdái nem fogadták el az ajánlatot, és a cég brit központjához fordultak. Több mint három hónapig tartó egyeztetést követően 1700 font (körülbelül 625 ezer forintnak megfelelő) összegű javítási számlát fizettettek velük, miután a cég az eredeti javítási költség hatvanöt százalékát átvállalta. Ez még mindig fájdalmasan magas összeg egy négy és fél éves, nem taxiüzemben hajtott autó esetében. A riport egy másik, szintén Ecoboost-károsult autótulajdonos esetével folytatódik, akinek hosszított kivitelű C-Maxában a motorcsalád nagyobb, 1,6 literes turbómotorja ment tönkre. A BBC riportere egy harmadik ügyet is bemutat, amelyben egy néhány éves Fiesta ST gazdája mesélte el, hogyan gyulladt ki, majd égett ki teljesen az autója, vélhetően ugyancsak a túlmelegedés miatt.

A brit Ford hosszú nyűglődést követően több mint 15 ezer, egyhatos Ecoboost motorral szerelt autót hívott vissza, hogy alapos karbantartás után egy újabb hőérzékelőt építsen be a hűtőrendszerbe. Összesen 44 600, Nagy-Britanniában forgalomban lévő ecoboostos Fordot érintett a probléma, írják az Express című napilap cikkében. Elgondolkodtató, hogy a cég már 2012-ben tudott a motorok melegedési problémáiról, hiszen az Egyesült Államokban is voltak hasonló tűzesetek. Ott 2014. januárjában indítottak visszahívási akciót az NHTSA, vagyis a helyi közlekedési hatóság információi szerint. Négy évvel azelőtt(!), hogy a cég Nagy-Britanniában hivatalosan elismerte volna, hogy baj van az Ecoboostok hűtőrendszerével. Mindehhez, úgy tűnik szükség volt a BBC tényfeltáró riportjára és a szélesebb nyilvánosságra. A jelenleg több mint 4200 tagú oldalon egymást követik a riportban bemutatotthoz hasonló esetleírások, több mint ezerkétszáz hasonló esetről számolnak be.

Az ügyben megkerestük a Ford magyarországi importőrét is. Mint írják, a hűtőrendszerben működés közben a folyadéktágulás miatt ingadozik a folyadékszint és a nyomás is, ezért a megfelelő működéshez szükség van egy visszavezető csőre (vezetékre) a kiegyenlítő tartályba. A túl rideg anyagból készült cső a működés közben fellépő rezgések miatt elrepedhetett. Ha ez megtörtént, itt szivárgott el a hűtővíz, és túlmelegedett a motor.

Az 1,6 literes Ecoboost motor esetéről a magyar Ford-központ azt írta, a hűtőfolyadék kiegyenlítőtartálya hőterhelés hatására elöregedhet és megrepedhet, majd a repedésen elszivárog a hűtőfolyadék. Hűtés nélkül az egész, de főként a hengerfej túlmelegszik, majd ez is elreped, méghozzá olyan helyen, ahol ez motorolaj-szivárgást okoz. Szerencsétlen véletlen, hogy a hengerfej repedésén át távozó motorolaj éppen a kipufogó-leömlőre szivárog, ami tüzet okozhat. A magyar importőr erre a problémára szintén hirdetett visszahívási kampányt. Összesen 480 egyhatos Ecoboost motorral szerelt autó érintett, melyek közül 307-et már megjavítottak, 173-at ezután fognak. Egyelőre nincs tudomásunk olyan esetről, amikor a súlyos motorproblémák tüzet okoztak a Magyarországon használt autókban, és reméljük, nem is történt ilyen.

tags: #ford #ertekesites #ecoboost #minden #otodik #információ

• E39 alapjárat problémák
• Ford biztonsági öv csere útmutató
• A Favorit visszajelzők jelentése
• KRESZ behajtási tilalmak
• Extra hely a Suzuki SX4 S-Cross-hoz