Ford automata váltó típusok: útmutató a választáshoz és karbantartáshoz
Sokan választanak automatikus váltós használt autót, van, aki kényszerből, van, aki kényelemből. Sokféle oka lehet annak, hogy valaki automatikus váltóval venne használt autót, akár a kényelem, akár egészségügyi okok. Ez a kritérium erősen megtizedeli a szóba jöhető autók mennyiségét. A cikk feltöltésekor a Használtautó.hu adatbázisában kerekítve 80 100 kocsi szerepel, ebből az automatikus sebességváltót kritériumként bekattintva 25 400 marad.
Koros használt autókkal a kocsi értékénél nagyobb kiadás lehet egy váltófelújítás. Fontos, hogy a próbaúton figyeljünk arra, hogy a váltások simák-e, nem tántorog-e a váltó két fokozat között, mi a helyzet R-ből D-be vagy előremenetből hátramenetbe váltva.
Vegyük sorra a leggyakoribb automata váltó típusokat, azok előnyeit és hátrányait, valamint a karbantartási tudnivalókat!
A hidrodinamikus nyomatékváltós automata
Automata váltóként a leggyakoribb a hidrodinamikus nyomatékváltós szerkezet. Ez a hagyományos automata váltó, kiskocsiktól a luxuskategóriáig temérdek autóban megtalálható. Konstrukciós előnyük a finom elindulás és a lágy sebességváltás (legalábbis amíg jól működnek). Ugyanakkor, esetekben a fogyasztásnövekedés igen jelentős lehet.
A Spritmonitor.de fogyasztási naplóiban a 100 és 145 lóerő közötti II-es Ford Focusokra rákeresve a kézi váltós benzinesek átlaga az 1,6-1,8-2,0 literes motorral 7,83 l/100 km, az automatáké 9,21 liter százon. Ez 1,4 liter százon vagy 6300 Ft 1000 km-re és 630 000 Ft 100 ezer km-re vetítve.
Sokáig egyeduralkodó volt a hidrodinamikus nyomatékváltós automata. Ha elhasználódik a hagyományos automatikus váltó, felújítása nagyjából 500-900 ezer forintos tétel, de lehet 1,5-2 millió forint is a ráfordítástól és az alkatrészek forrásától függően. Sok múlik azon, lehet-e külön szelepeket cserélni, egy egységben kell-e cserélni a szeleptestet, ebből létezik-e utángyártott a váltó beszállítójától vagy csak gyári alkatrészként rendelhető a márkaszervizekben.
Aisin TF-80SC (AF40-6)
Az Aisin TF-80SC (AF40-6) a megbízhatóság egyik szinonimája. Ez a klasszikus automata akár 450 Nm nyomatékot is elvisel. Ha 50-60 ezer kilométerenként cseréli benne az olajat, a váltó 300 ezer kilométer felett is tökéletes lehet.
Duplakuplungos sebességváltók
Igen elterjedtek a duplakuplungos sebességváltók DSG, PowerShift (Ford), TC-SST (Mitsubishi), TCT (Alfa Romeo) stb. néven. Nagy előnye a kettős kuplungos sebességváltóknak, hogy nem okoznak többletfogyasztást és villámgyorsan váltanak. Ezek szerkezetileg kézi sebességváltók, tehát az autó nem fogyaszt többet velük, mint manuális erőátvitellel.
A legnagyobb varázslat bennük a váltáskor meg nem szakított erőátadás és a sebességváltások gyorsasága, ha a logikus ütemben mozgunk az autóval, tehát gyorsítás közben felfelé, lassításkor visszafelé lépegetünk.
A kettős kuplungos sebességváltó az R32-es Golf IV és az Audi TT 3,2 V6 nyomán a VW-konszern autóiban terjedt el először. A cég idővel az olajban fürdő, ún. nedves kuplungos váltók után a kisebb motorokhoz, 250 Nm forgatónyomatékig, bevezette a száraz kuplungos váltókat is. Itt 60 000 kilométerenként kell lecserélni a sebességváltó folyadékát és az olajszűrőt, ami nagyjából 70 000 forintos költség.
Mind a száraz, mind az olajos duplakuplungos DSG-váltókban fenyeget a váltót vezérlő mechatronika hibája. Nagy kiadás a duplakuplungos egység cseréje is, amikor a kuplungtárcsák súrlódófelülete elkopik, legyen az autó Hyundai Ioniq, Ford Mondeo, VW Touran vagy bármi más.
A kuplungtárcsa élettartamát úgy nyújthatjuk meg, ha lerövidítjük a kuplung csúsztatásának idejét. Például dugóban viszonylag nagy egybefüggő szakaszokat teszünk meg két elindulás között, hogy a sokszori csúsztatás helyett összezárhasson a tengelykapcsoló.
Kettős kuplungos sebességváltó – Hogyan működik
Ford PowerShift
Az automata sebességváltásnak számos módozata létrejött, Powershift pedig egyike azoknak, amelyek a mai napig gyártásban vannak. Az elnevezés jelen ismereteink szerint a Fordtól származik, ám nem lehetünk teljesen biztosak abban, hogy a megoldást először az amerikai gyártó alkalmazta.
A PowerShift egy hat- vagy hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltó, melyek régebbi változatait a Ford a Getraggal közösen építette, azonban pontosan nem ismert, hogy gyártja az újabb modelleket. A duplakuplungos sebességváltó (DCT vagy DSG) egy olyan erőátviteli rendszer, amely két külön tengelykapcsolót használ a páratlan és páros sebességfokozatok kapcsolásához.
Az alsó ábrán látható, hogy a kialakítás nagyon hasonlít ahhoz, mintha két különálló kézi sebességváltó lenne egymás mellé építve. Az első ilyen sebességváltó 1961-ben került gyártásba a Hillman Minx középkategóriás autóban - Easidrive automata sebességváltó néven került piacra.
Az alapelv szerint az egyik tengelykapcsoló a páros sebességfokozatokhoz, míg a másik tengelykapcsoló a páratlan sebességfokozatokhoz hajtja a fogaskerekeket. Amikor a váltás pillanata elérkezik, akkor csak a két tengelykapcsoló kerül át aktívból inaktív helyzetbe (és viszont).
Ám míg a DCT/DSG váltók többnyire száraz tengelykapcsolóval rendelkeznek (ez alól is van kivétel), addig a Powershift mindig nedves tengelykapcsolós. A két összekapcsolandó tengely fogaskerekei itt is állandó kapcsolatban vannak, de az egyik tengelyen a fogaskerék és a tengely között egy olajos (azaz nedves) többtárcsás tengelykapcsoló van. Ahhoz, hogy a tengelykapcsoló zárjon, szorítóerőre van szükség, melyet jelen esetben a kapcsoló útváltóval vezérelt olajnyomás biztosítja. Ez vagy hidraulikus munkahengereket, vagy körgyűrű alakban kiképzett munkahengert működtet.
A fenti ábrán az első- és második sebességfokozat átkapcsolásának lefutását láthatjuk (kékkel az egyes, narancssárgával a kettes fokozat látható). Természetesen nem állítható, hogy a folyamatnak nincs időbeli lefutása, hiszen akkor rögtön oldana az egyes számú kapcsoló, és ugyanúgy kapcsolna a kettes. Ez már csak azért sem lenne előnyös, mert akkor extrém nagy dinamikai hatásoknak tennénk ki a teljes hajtásláncot, mely ennek köszönhetően hamar tönkremenne.
A fenti esetben a késleltető egyes állásában a nyomástároló az egyes kapcsolókörhöz van kötve és a benne tárolt nyomás a fojtó miatt csak bizonyos idő elteltével szűnik meg. Innentől kezdve az egyes körben zuhan a nyomás, míg a kettesben lassan tovább emelkedik, hiszen a nyomástárolót újra fel kell tölteni.
A PowerShift váltó előnyei:
- Sportos vezetési stílushoz jobban illik.
- Gazdaságosabb fogyasztás rövid távon.
Azonban a PowerShift váltó érzékeny az olajminőségre és a karbantartás rendszerességére. A karbantartás elhanyagolása esetén a meghibásodások kockázata is jelentős.
Fontos: A PowerShift rendszer érzékeny az olajminőségre és a karbantartás rendszerességére. A rendszeres olajcsere (60-80 ezer km-enként) elengedhetetlen.
A Ford új automata váltója
A Ford új automata váltója egy jelentős előrelépés a Ford kínálatában. Gazdaságosabb, és tartósabb, mint a korábbi Powershift rendszerek.
Fő jellemzői:
- A váltókar helyett egy tekerőgombos váltókapcsoló található a középkonzolon.
- Optimalizált váltási idő és fokozatkiosztás, amely javítja a jármű CO₂-kibocsátását.
Karbantartás:
- 70 000 km-enként vagy 5 évente olajcserét igényel (olajcsere költsége kb. 70 000 Ft).
- Megbízhatóbb konstrukció.
Robotizált váltók
Elsősorban kis és kompakt autókban voltak gyakoriak azok a kézi sebességváltók, amelyek manuális váltók ugyan, de a kuplung működtetését és a sebességváltást elvégzi helyettünk a gép. Ezekben a váltókban többnyire nincs P-állás, N-ben, üresben hagyott váltóval és a kézifékkel rögzíthető az autó.
Robotizált váltóval az autók akkor is többé-kevésbé bólogatnak az erőátvitel megszakításakor, ha a váltási pontokat érezve gázelvétellel segítünk a szerkezetnek. Létfontosságú a fékfolyadék cseréje a gyári előírás szerint, mert ezzel működik a kuplung is és a szennyezett fékfolyadék a kuplunghidraulikát is hazavágja.
Egy jól karbantartott rendszernek is vannak hibalehetőségei. Ha nagy szerencsénk van, egy főtengely-jeladó cseréjével életre kel a hibásan működő automatizált kézi váltó vagy csak a joystick-ként felfogható fokozatválasztó-kar helyzetérzékelő-jeladói rosszak.
Fontos tudni, hogy kuplungcserekor szükséges a kuplungtárcsát működtető szerkezet feltanítása. Így lehet megosztani a rendszerrel, hogy hahó, friss a kuplungtárcsa, más a vastagsága, más a végállása, máshová esik a csúsztatási pont.
Összességében nem ez a legtartósabb és legkevesebb szervizkiadással járó mód a váltások elhagyásához.
Fokozatmentes sebességváltó (CVT)
Ázsiai autókban fordul elő leginkább a fokozatmentes sebességváltó. Itt elméletileg végtelen számú fokozat alakítható ki a két szíjtárcsa között mozgó szíjjal vagy lánccal. Sokszor ugyanaz az automatikus sebességváltó szolgál ki több motorverziót.
Gyakori megoldás kis teljesítményű, szerény nyomatékú ázsiai kisautókban, de japán gyártók akár a dízel Nissan X-Trailben is bevetik. A CVT váltónak az Audi is nekifutott, de a Multitronic fokozott hibalehetőségekkel fenyeget, a turbós dízelmotorok jelentős nyomatékával nehezen boldogult a váltóban alkalmazott lánc.
Hibrid járművek
Aki automata váltós használt autót venne, fontolja meg a teljes hibrid járműveket! Ezek nagyjából 1,5 millió forinttól felfelé érhetők el a Toyota Prius II és körülbelül 1,8 millió forinttól a vele összevethető Honda Insight esetében. Lehetőleg csak olyan használt hibrid autóért adjatok pénzt, amelyben igazolt a hajtóműolaj cseréjének megtörténte. Akkor is, ha ezt az adott típusnál nem írja elő a gyártó!
Általános karbantartási tanácsok
Sok automatikus váltóra nem ír elő olajcserét a gyártó, mert úgynevezett élettartam-olajtöltet van bennük. Azt azonban nem mondja meg az autógyár, hogy mennyi is lesz ez az élettartam. A tulajnak nagyon nem mindegy, hogy például 150-180 vagy 250-300 ezer km.
Ha semmi nincs megadva, akkor 90 000 km legyen a csereperiódus hosszabb utakra használt autókban és 60 000 km zömmel városban koptatott autókban. Az olajcserére a legjobb mód váltóolaj-cserélő gépezettel dolgozó szakműhelyt felkeresni.
A váltóolaj-cseréről tudni kell, hogy az olajcsere után hibákat produkálhat vagy “elromolhat” egy addig úgy-ahogy működő automatikus sebességváltó. De sosem az olajcsere a hiba oka, egyszerűen a régi olaj elfedett tömítettségi és más gondokat, amit a friss kenőanyag már nem tesz meg.
Mire számítsunk használt automata váltós autó vásárlásakor?
Ha automatikus váltós használt autót vesztek, legyen félretéve félmillió Ft, hátha elviszi a váltó. Akármilyen konstrukciójú automata váltós autót vesztek is használtan, készüljetek egy félmilliós tartalékkal!
Ez legyen félretéve és ha szükség lenne rá, gondoljatok arra, hogy kézi váltónál maradva egy kettős tömegű lendkerekű, turbós benzines vagy turbódízel autón kuplungot cserélni kuplungtárcsával, kinyomócsapággyal, kuplungszerkezettel, esetleg adóhengerrel, továbbá kettős tömegű lendkerékkel majdnem annyiba kerül, mint felújíttatni egy automatikus sebességváltót.
Összefoglaló táblázat
Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb Ford automata váltó típusokat, azok jellemzőit, előnyeit és hátrányait:
| Váltó típus | Jellemzők | Előnyök | Hátrányok | Karbantartás |
|---|---|---|---|---|
| Hidrodinamikus nyomatékváltó | Hagyományos automata váltó | Finom elindulás, lágy sebességváltás | Magasabb fogyasztás | Rendszeres olajcsere (60-90 ezer km) |
| PowerShift (duplakuplungos) | Gyors váltás, két tengelykapcsoló | Nincs többletfogyasztás, villámgyors váltás | Érzékeny az olajminőségre, mechatronika hiba | Olajcsere (60-80 ezer km) |
| CVT (fokozatmentes) | Végtelen számú fokozat | Egyenletes gyorsulás | Magas hibalehetőség, nem bírja a nagy nyomatékot | Gyártó által előírt karbantartás |
Reméljük, ez a cikk segített eligazodni a Ford automata váltó típusok között, és megkönnyíti a választást és a karbantartást!