Ford 1.8 TDCI motor: Átfogó információk a szíjakról és karbantartásról

A Ford 1.8 TDCI motor számos Ford modell, mint például a Focus, Mondeo, C-Max és Connect megbízható hajtóereje volt hosszú éveken át. Ez a motor több generáción keresztül fejlődött, és bár alapvetően strapabíró, bizonyos típushibák és karbantartási igények rendszeresen visszatérnek. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a motor történetét, gyakori problémáit, a vezérlési rendszer és a hosszbordás szíj cseréjének lépéseit, valamint más fontos karbantartási tippeket.

1. A Ford 1.8 TDCI motor áttekintése és típushibái

A Ford 1.8 TDCI motor hosszú éveken át szolgálta a Focus, Mondeo, C-Max és Connect modelleket. Bár megbízható konstrukciónak számít, a motor több generáción ment keresztül, és néhány típushiba rendszeresen visszatérő problémát jelent. Ez a motor 1986-ban indult még örvénykamrás rendszerrel. 1998-ban közvetlen befecskendezésre váltott, 2001-ben megkapta a Common Rail rendszert. Először Delphi rendszerrel, majd 2007-től Siemens/Continental rendszerrel látták el.

Gyakori típushibák és karbantartási kérdések

• Kettős tömegű lendkerék (DMF) kopása: Ha zörgő vagy csattogó hangot hallasz alapjáraton, főleg kuplung kiengedésekor, esélyes, hogy a lendkerék elkopott. A Focushoz és C-Maxhoz más készlet való, mint a Mondeóhoz és Galaxyhoz.
• Műanyag termosztátház repedése: A műanyag termosztátház idővel megrepedezik, szivárog. A hiba gyakori, különösen a 2007 utáni modelleknél.
• Turbó problémák: Bár masszív, idővel a változó geometriájú mechanika beragad a korom miatt - főleg városi használatnál.
• Injektorok (Siemens/Continental): Megbízhatóbb a régi Delphi változatnál, de a plunger kupakok és visszacsapó csatlakozások szivároghatnak. Drágák, de tartósak, akár 300 000 km-ig. Leggyakoribb probléma: szórófej kopás, ilyenkor az injektor hangosan kattog, de hibakód nincs.
• EGR szelep: A szelepet lehet tisztítani vagy elzárni, míg hibakód nincs.
• Magasnyomású szivattyú: Két nyomásszabályzó található a TDCI szivattyún: egyik az előtöltést szabályozza, másik a magasnyomást.
• Dugattyúk és hengerfej: 2007-ben könnyített dugattyúkat alkalmaztak. A hengerfej öntöttvas, de a gyertyák jellemzően nem szorulnak be. Nincs hidrotőke!
• Olajszivárgás: Szorító szegecsek hajlamosak meglazulni - olajszivárgás lehetséges.

A Ford 1.8 TDCI motor megbízható és jól szerelhető, ha ismered a gyenge pontjait. Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Profi segítséget keresel?

2. A vezérlési rendszer (vezérműszíj és lánc) fontossága és karbantartása

A vezérlési rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. A Ford 1.8 TDCI motoron két vezérműszíj található: egyik felül, másik alul - az alsó „nedves” szíj 2008-tól váltotta fel a láncos rendszert.

A vezérlési rendszer meghibásodásának jelei

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

Mondeo gumiabroncs útmutató

• Alacsony motorteljesítmény: Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges.

Vezérléscsere periódusa és költségei

Általában 160-200 ezer km körül vezérműszíj + vízpumpa csere ajánlott, bizonytalan előéletnél előrehozva. A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Az olajnyomásos feszítőpatron cseréje

Gyakori kérdés, hogy kell-e az olajnyomással működő feszítőpatront cserélni ennél a kazettás szíjnál (az alsó, "nedves" szíj esetén). Van, ahol azt mondták igen, van, ahol azt, hogy nem. Fontos tudni, hogy végül is nem kell kicserélni. Egy kollégának egy ilyen bátor húzása vagy 700 ezer forintjába került, ha nem cseréltette ki a felső vezérlést és annak tartozékait időben.

3. Ford Mondeo hosszbordás szíj cseréje házilag (Részletes útmutató)

Ebben a részletes útmutatóban bemutatjuk, hogyan végezhető el a Ford Mondeo hosszbordás szíj cseréje házilag.

1. Előkészületek:

1. Vegye le az akkumulátorról a sarut.
2. Emelje meg a kocsit a jobb első keréknél, jól alábakolja, majd vegye le a kereket.
3. Ezután jöhet az alsó doblemez. Ezt 4 db csavar fogja, amihez 10-es kulcs kell.
4. Szerelje le a jobb oldali (ha szemben áll a motorral, akkor bal) toronymerevítőt, le kell pattintania róla a műanyag borítást, majd a toronycsapágy 3 db anyája jön. Ehhez 13-mas kulcs kell, illetve 2 db csavar fogja még a fekete vasmerevítőben a tűzfalon.
5. Ha levette, jöhet a gázolajszűrő. Mielőtt oldaná a gyorscsatlakozásokat, takarja le a generátort egy ronggyal.
6. Most már nyugodtan kiveheti a szűrőt, majd rakja félre valami biztos helyre, és takarja le tiszta ronggyal.
7. Ha felül veszi ki a generátort, érdemes leszerelni a turbó hővédő lemezét is. 2 db 8-as és 2 db 10-es anya rögzíti. Ebből 3 db elől van (2 db 8-as és egy 10-es), 1 db pedig hátul a tűzfal felől.

2. A régi szíj eltávolítása:

1. A szíjlazítót beletesszük a szíjfeszítő traverzba, majd magunk felé meghúzva enged a feszítő, és le lehet ugrasztani a szíjat.
2. A képen piros karikával jelöltem, hogy hova kell beakasztani a lazító 2 csavarját a szíjfeszítőbe.
3. Amennyiben nem a szíjlazítós megoldást választjuk, le lehet cserélni a hosszbordás szíjat a főtengely szíjtárcsa fellazításával is. Ilyenkor a tárcsa 3 db csavarjából kettőt ki kell venni, a harmadikat pedig kicsit fellazítani. Légkulcs ajánlatos!

3. A generátor leszerelése:

1. Jöhet a generátor leszerelése. A generátort 3 db csavar tartja a blokkhoz. Egy hosszú csavar 13-mas vagy 15-ös fejjel. Alul pedig 2 db tőcsavaron fogja 1-1 db 15-ös anya.
2. A felsőt természetesen felülről csavarjuk ki, az alsókat pedig alulról a kerék helyén.
3. A generátorról oldjuk a csatlakozóját és a pozitív szálat, amit egy 10-es anya fog.
4. Ha mindent jól csináltunk és kézben van a generátor, amit akár felül, akár lent tudunk kiforgatni a helyéről.

4. A szíjfeszítő konzoljának leszerelése:

1. Elérkeztünk a szíjfeszítő konzoljának leszereléséhez. Ha már úgyis lent van a feszítő, érdemes kicserélni a vezetőgörgőket, csapágyakat.

5. Az új szíj felszerelése:

1. Amennyiben megvagyunk mindennel, kezdhetjük a szíjcserét.
2. Az alábbi ábra szerint kell visszafűzni a szíjat: ahol a generátor fölötti "G" egy bordás vezetőgörgő, a generátor és a főtengely között van a szíjfeszítő sima görgője (a kis ábrán TENS jelöléssel), a felső ágon a főtengely fölött pedig egy sima görgő a motorblokk oldalán.
3. A szíjfeszítő konzolon pedig így kell átfűzni a szíjat.
4. Innentől mehet vissza a konzol a helyére. Vissza a 2 alsó tőcsavarra, mehet bele a 3 db csavar.
5. Ha meghúztuk, a szíjat szépen tegyük rá a blokk oldalán lévő bordás vezetőgörgőre, a klíma tárcsájára és a főtengely szíjtárcsájára.
6. Jöhet a generátor. Szintén rá a 2 db tőcsavarra, felül pedig csavarhatjuk bele a csavart. Csati és a pozitív szál vissza a helyére.
7. Ismét kezünkbe vesszük a szíjlazítót, helyére igazítjuk a szíjfeszítőben, majd megkérünk valakit, hogy amíg mi húzzuk a lazítót, addig forgassa rá a szíjat a generátor csapágyára. Ha nincs segítség, egyedül is meg lehet csinálni. Ez volt az egész műveletben a legrosszabb momentum, mert egyszerre kellett húzni a szíjlazítót és ráforgatni a szíjat a helyére.
8. Mehet vissza a turbó hővédője, a gázolajszűrő, majd a toronymerevítő.

6. Ellenőrzés és befejezés:

1. Mielőtt úgy gondoljuk, hogy végeztünk, ellenőrizzünk át mindent, hogy a csavarok, anyák meghúzva; csati, szíj a helyükön!
2. Kerék mehet vissza a helyére, kocsit leengedhetjük, majd indíthatunk!

4. Üzemanyagrendszer hibák és a gázolajszűrő szerepe

Előfordulhat, hogy az üzemanyagnyomás elkezd esni, hiába padlózza az ember, és leáll a motor. Ez a jelenség a következő hibakódokkal járhat: P0088 (Fuel Rail/System pressure too high), P0087 (Fuel Rail/System pressure too low), P2290 (Injector control pressure/pressure too low). Az, hogy nem egyből jön elő a hiba, hanem csak idővel, azt feltételezi, hogy nincs olyan vészes nagy probléma, mint a nagynyomású szivattyú komoly meghibásodása, hanem valami bezavar.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Gázolajszűrő csere és légtelenítés

A gázolajszűrő állapota kulcsfontosságú. Ha a szűrő vacak, mindig, amikor elkezdünk taposni, le kéne fojtania a motort. Egy szűrő akár 2009-es gyártású is lehet, ami azt jelenti, hogy azt se sűrűn cserélték. Ez a szűrő már majdnem annyi idős volt, hogy ahhoz már nem szerelő, hanem archeológus kellett volna. Ne csodálkozzon rajta, hogy így járt, volt ideje a parafinnak eltömítenie a szűrőt. A gázolajszűrő cseréjével érdemes kezdeni, ha a fenti hibák jelentkeznek. Bárhova viszik, ez lesz az első, amit kicserélnek. Fontos, hogy gyári minőségű szűrőt használjunk (pl. Mann-Filter).

A magasnyomású szivattyút a gázolaj keni, nem használ neki, ha szárazon tekered. Mindenképpen fel kell tölteni a szűrőházat. YouTube-on láttam, hogy feltöltik a házat és utána csavarják a helyére. A szűrő fent van a motoron, elől a szervopumpa mellett. A nagyobb csövön lévő, bejövő csőre kell rakni a szivattyút, ott átpumpálni a szűrőbe és sokáig pumpálni. Utána, ha beindítja és beindult egyből, tartsa magas fordulaton addig, míg látja, hogy repkednek a buborékok a csövekben. Egyes modern autók (pl. új Rangerek, HDI-k) kisnyomású pumpával rendelkeznek, ami gyújtásra téve légteleníti magát.

5. További karbantartási tippek és gyakori kérdések

• Olajcsere-intervallum: Milyen olajcsere-intervallumot válasszak 1.8 TDCi-hez? 10-15 ezer km vagy évente.
• Turbóhiba jelei: Mik a turbóhibára utaló jelek? Sípolás, olaj a szívócsőben, gyenge töltőnyomás, erőtlenség.
• Ingadozó alapjárat és fogyasztásnövekedés okai: Miért ingadozik az alapjárat, miért nő a fogyasztás? EGR beragadás, MAF/boost eltérés, vákuum- vagy nyomócső repedés, injektor problémák.
• DPF és telítődés tünetei: DPF van az én 1.8 TDCi-mben, és mik a telítődés tünetei? Felszereltségtől/évjárattól függ. Tünet: gyakori regeneráció, erőtlenség, felfutó hőmérséklet, ventilátor utóforgás.
• Motorzörgés/csörgés okai: Miért csörög/zörög terhelésnél vagy alapjáraton? Kettős tömegű lendkerék (DMF) kopása, kipufogó/konzol lazaság, vagy injektor rögzítés.
• Nehéz indítás (hidegen/melegen): Nehezen indul hidegen/melegen - mi lehet az ok? Izzítógyertya/híd hiba, rail-nyomás eltérés, injektor korrekció, fals levegő.
• Füstölő motor okai (fekete/kék/fehér): Mit tegyek, ha füstöl a motor (fekete/kék/fehér)? Fekete: túl sok korom/kevés levegő (EGR/MAF/boost). Kék: olajégés (turbó/gyűrűk). Fehér: hideg kondenz vagy hűtőközeg-gond.
• DIY karbantartás: Lehet-e szereld-magad karbantartás 1.8 TDCi-n? Igen: olaj- és szűrőcsere, levegő/üzemanyag-/pollenszűrő, cső- és bilincsellenőrzés, EGR/szívórendszer alap tisztítás.

6. Ford 1.8 TDCI modellek és motorváltozatok

Az alábbi táblázat összefoglalja a Ford 1.8 TDCI motorral szerelt leggyakoribb modelleket és azok főbb paramétereit:

Hosszbordás szíjjal és annak alkatrészeivel kapcsolatos cikkszámok lehetnek például: 1079393, NTYRNK-FR-001, CFR29-10, 29-10, GATT36089, T36089, INA532040530, 532040530, SKFVKM 34107, VKM 34107, DEX03-293, 03-293, DEX03-753, 03-753, MMAMPQ0095, MPQ0095, MMAMPQ0556, MPQ0556, CFR29-10 F, 29-10 F, DKMP316007, P316007, CFR500269, 500269, SNRGA352.52, GA352.52, INA532040530/INA, 532040530/INA, VAI25-0355, 25-0355, HUTT0337, T0337, CFR500269 F, 500269 F, DEX03-753-1, 03-753-1, KAMR0065, R0065, KAMR0066, R0066, RNK-FR-001, 5902048055354, SKFVKMC 34104, VKMC 34104, HAR353 422, 353 422, MAX55259MG, 55259MG.

Titkok a Majka klipből

tags: #ford #1.8 #tdci #szíj #információ

• Motorjogosítvány megszerzésének lépései
• Extra férőhely Octaviádnak
• 2 DIN rádió beépítése Zafira A-ba
• Modernizált Niva és új generáció
• Használati útmutató Peugeot 5008-hoz