Minden, amit a hibás üzemanyag szivattyú (benzinpumpa) és relé tüneteiről tudni kell
Amikor az autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, akkor jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot. Ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott. Mondhatjuk, hogy az üzemanyagpumpa a gépkocsik aortája, a legfontosabb üzemanyagot továbbító szerve, ami, ha meghibásodik, akkor bizony a lehető leggyorsabban cseréltetni kell egy autószerviz szerelőivel. Máskülönben megeshet, hogy az Isten háta mögött ragadunk egy lerobbant autóval.
A pár évtizeddel ezelőtt gyártott, karburátort használó autókon az üzemanyagpumpa még egy mechanikusan hajtott szivattyúként létezett. Ez egy membrán működtetésével juttatta az üzemanyaghoz a motort. Viszont a nyolcvanas évek tájékán a gépkocsigyártók úgy gondolták, hogy ez a rendszer sokkal hatékonyabban és nem utolsó sorban olcsóbban működne, ha a mechanikusságát lecserélnék egy elektromos üzemanyagszivattyúra. Ez a szivattyú ma az AC pumpa névre hallgat, amit vagy az üzemanyagtankba vagy a tankon kívülre építenek az autókba.
Az üzemanyag szivattyú elhelyezkedése és típusai
Alapvetően többféle beépítési móddal találkozhatunk a gépjárművekben:
- A. Szivattyú a tankban, egyszivattyús rendszer (in-tank): Halk működés, ésszerű kialakítások esetén könnyebb szerelhetőség, viszont a szivattyú cseréhez az üzemanyag tartályt egyes típusoknál le kell szerelni.
- B. Előszivattyú a tartályban: ez szállítja a benzint a kocsiszekrény alatt elhelyezett főszivattyúhoz, két szivattyú alkalmazása.
- C. Szivattyú a kocsiszekrény alatt: egyszivattyús (in-line) megoldás.
- D. Különleges motorok: Egyes V elrendezésű motoroknál a két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal.
Megjegyzendő, hogy a kétütemű (2T) motoroknál és motorkerékpároknál más a helyzet. Hagyományos motorkerékpárokon a karburátor az üzemanyagtartály alatt helyezkedik el, így a benzin - a gravitációnak engedve - automatikusan kifolyik a tankból a benzincsapon át, egyenesen a karburátorba. Ezzel szemben a modern, befecskendezős erőforrásokban - mint például a Di-Tech vagy a Pure Jet - elektromos benzinpumpa teljesít szolgálatot. Ezt a kisebb fogyasztást úgy érték el a mérnökök, hogy a Di-Tech erőforrásban egy apró légkompresszor található, ami nagy, 5,6-6 baros légnyomást állít elő, míg az említett üzemanyag-szivattyú szintén nagy nyomással juttatja a benzint a befecskendezőfejbe.
Az AC pumpa meghibásodásának okai és jelei
Az elektromos szivattyúk legjellemzőbben kettő dologtól mennek tönkre. Az egyik az öregedés, a másik pedig az üzemanyagtankba bejutott szennyeződés. Amennyiben a kettő közül az egyik, vagy éppen mindkettő bekövetkezik, akkor a pumpát vezérlő motor teljesítménye elkezd hanyatlani, vagy megáll működni. Ennek következtében nem képes a megfelelő mennyiségű üzemanyag továbbadására. Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály. Amennyi benzint a szivattyú itt képes felszívni, az csak az autó vánszorgásához elég.
BMW E39 Touring üzemanyag szivattyú csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
A meghibásodott AC pumpa tünetei egészen jól felismerhetők:
- Szivárgás és benzinszag: A tankon kívülre szerelt elektromos szivattyú szivárogni kezd. Ez a szimptóma veszélyes, hiszen benzin kerül olyan alkatrészek közelébe, amelyek begyújthatják azt. A szivárgásnak egyértelmű jele a motor üzemelése közben érezhető benzinszag. Ha azt látjuk, hogy nem az üzemanyag-vezeték szakadt el, akkor a pumpánk beteg.
- Teljesítménycsökkenés terhelés alatt: Ha a motor nagy terhelésen, például hosszabb ideig teljes gázon gyorsítva egyszer csak gyengülni kezd, esetleg kihagy, és elszegényedik a keverék, az arra utal, hogy nem jut elég üzemanyag a hengerbe.
- Motorleállás: A szükségesnél kevesebb mennyiségű nafta miatt az erősen terhelt, magas fordulatszámon izzadó motor erőtlenné válik, és fináléként akár le is állhat.
Az üzemanyag szivattyú relé és annak hibajelei
Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei sosem teljesen egyértelműek, így pedig nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj, sőt, a legtöbben azt sem tudják, hogy ez az alkatrész a kocsijukban van. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek alkatrésznek, ugyanis az üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is.
Mielőtt rátérnénk a hibajelekre, nem árt, ha tudjuk, hogy az üzemanyag szivattyú relé hol is található az autónkban. Jellemzőyen a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk a többi biztosíték és relé társaságában. Biztonsági okokból ha - a gyújtás levétele nélkül - a motor megáll, az ECU megszünteti a szivattyú tápellátását. Egy karambol esetén előfordulhat, hogy valamelyik benzinvezeték megsérül, a kiömlő benzin jelentős veszélyforrás. Ennek az elhárítására szolgál az egyes típusokon megtalálható crash-kapcsoló, más néven inercia-kapcsoló. Segítségével a kocsiszekrény ért meghatározott mértékű ütés esetén leáll a szivattyú.
A leggyakoribb relé hibajelek:
- Motorleállás: Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
- Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Mivel az üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, így a CHECK ENGINE lámpa ki fog gyulladni. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét az üzemanyag-érzékelőn keresztül.
- Nehézkes gyorsítás: A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ez pedig ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák.
- Teljes motorleállás: Nem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani. Ilyen esetekben az történik, hogy a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú egyáltalán nem kap áramot.
- Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az arra utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott.
Diagnosztika és mérési módszerek
A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy mi a probléma forrása. A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere.
Vizsgálati módszerek összehasonlítása
| Módszer megnevezése | Mérési elv és elvárások | Megjegyzés / Hatékonyság |
|---|---|---|
| Visszafolyó ág mérése | Alapjáraton a tartályba visszafolyó benzin mérése. Két liter lökettérfogatnál általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás. | A leggyakrabban alkalmazott, egyszerű diagnosztikai eljárás. |
| Menet közbeni nyomásmérés | Az üzemanyag nyomásának mérése kivezetett nyomásmérővel menet közben. | Pontos képet ad a valós terhelés melletti nyomásértékekről. |
| Közvetlen akkumulátoros teszt | A szivattyú kivezetéseinek közvetlen csatlakoztatása az akkumulátorhoz. | Kókler módszer. Csupán az derül ki, hogy a motor körbeforog-e, a szállítási képességről nem ad infót. |
| Oszcilloszkópos vizsgálat | A kommutátorzaj és az átfolyó áram vizsgálata oszcilloszkóp segítségével. | Gyenge pontja, hogy hibátlan ábra mellett is lehet rossz a szivattyú (pl. a meghajtó tengely törése esetén). |
A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módja az, amikor egy szeleppel beállítjuk az előírt nyomást (például a diagramok szerinti 3,0 bar rendszernyomást), és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást. A szivattyúk rendkívül érzékenyek a tápfeszültség esésére: míg 12,5 Volt tápfeszültség esetén a szivattyú 1,3 liter/perc üzemanyagot szállít, addig a feszültség 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség leesik 0,73 liter/perc értékre.