Féktárcsák és tartó bakok: átfogó információk a kerékpáros és gépjármű fékrendszerekről

Az autók, illetve más gépjárművek fékberendezésének feladata az adott gépjármű sebességének hatékony lelassítása, biztonságos megállítása, és például parkoláskor vagy más fontos esetekben a gépjármű álló állapotban való megfelelő rögzítése.

A kerékpáros féktárcsák ugyancsak kulcsfontosságúak a biztonságos közlekedéshez. A féktárcsa kopóalkatrész, és a fékhatás romolhat, ha a tárcsa sérülést szenved, vagy szennyeződés (kenőanyag) kerül a tárcsára, illetve a betétekre. A tárcsáról az olajos szennyeződést mindenképpen el kell távolítani, ehhez féktárcsa-tisztítószert ajánlunk.

Féktárcsa felfogatási rendszerek kerékpárokon: CenterLock és 6-furatos IS

Kerékszett vásárláskor gyakran felmerül a kérdés: CenterLock vagy a klasszikus 6-furatos legyen a tárcsafelfogatás? Maradjunk annál a rendszernél, ami a kerékpáron van, vagy érdemes más irányba indulni? Mindenekelőtt érdemes megemlíteni, hogy a 6-csavaros IS - azaz nemzetközi szabvány - és a CenterLock mellett egyéb féktárcsa-típusok is léteznek, mint például a Cannondale 4-furatos, a Hope 5-csavaros vagy a RockShox és a Rohlhoff által korábban szabadalmaztatott rendszerek. Ezek kevésbé elterjedtek.

A 6-furatos IS rendszer

Az IS a régebbi szisztéma, már az 1990-es évek elején is létezett. A 6-furatos IS az elterjedtebb, a piacon kapható féktárcsák több mint 90%-a ezt a rendszert követi. Ráadásul nem kell hozzá speciális szerszám sem, csak az elterjedt Torx kulcs, ami szinte minden zsebszerszámkészletben megtalálható. Ami problémát jelent az IS esetében, az nem a szerszám, hanem a rögzítéstechnika. A nem megfelelő csavarbehajtás két veszélyt rejt magában: egyrészt a túl nagy nyomaték és/vagy a szennyezett felület tönkre teheti az agymenetet, a nem elégséges nyomatékkal megszorított csavarnál pedig a fékrezgés okozhat károkat.

A CenterLock rendszer

A CenterLock rendszert a Shimano fejlesztette, és 2003-ban vezette be. Elsődleges célja a felszerelés megkönnyítése volt, emellett a CL-kialakítás jobban ellenáll a deformációnak, ami a kerékpár-tárcsafékek egyik rákfenéje. A tárcsát képen látható módon az agyra kell helyezni, majd az egyébként a kazettás lánckeréksorokhoz használatos (pl. Shimano TL-LR10) szerszámmal rögzíteni. A CenterLock alkalmazása bemutatása után dinamikus fejlődésnek indult, de a folyamat a 2010-es években lelassult. A CenterLock-kompatibilis kerékagy adapterrel fogadhat 6-csavaros rotort, míg a fordított eset nem lehetséges. Így ha nem szeretnél Shimano rotort használni a CenterLock kerékagyon, a számos gyártó által kínált adapter (pl. DT Swiss, XLC, A2Z) jelentheti a megoldást. Ez növeli a fékrendszer tömegét, de egyéb hátrányt nem okoz.

féktárcsa esztergálás késtartó beállítása

Kompatibilitás és méretek

A kompatibilitás terén figyelni kell a tárcsaátmérőre, ami 140/160/180/203mm lehet. A villa és váz adott méretet fogad, nagyobb rotormérethez adapter szükséges.

Tömeg és technológia

Habár a fékrendszert legfontosabb ismérve nem a tömeg, hanem a fékhatás, azért nem mehetünk el szó nélkül eme könnyen számszerűsíthető adat mellett. Egyfelől a CenterLock kerékagy könnyebb, mint az azonos árszintű 6-furatos, amit az utóbbi fogadófelületének nagyobb mérete indukál. Ellenben maga a CenterLock tárcsa (más néven „rotor”) azonban nehezebb, mint a csavarokkal ellátott 6-furatos. A Shimano XT CenterLock 160mm-es rotor 156 gramm, szemben a Shimano XT 6 csavaros 115 grammos tömegével. Az aritmetika azt mutatja, hogy a CenterLock rendszer összességében 45 grammal könnyebb, mint a 6 csavaros rendszer, amennyiben a Shimano XT kerékagyakat és az ugyancsak általuk kínált 160 mm-es rotort vesszük alapul.

Nem minden tárcsa sima „acélkorong”. A jobb hűtés és a tömeg csökkentése érdekében a gyártók markáns áttöréseket terveznek bele, ami egyben a tárcsa - és a kerékpár - esztétikájára is hatással van. Amennyiben nincs a tárcsa fékfelületén áttörés, a gyártó célja a jobb aerodinamika biztosítása. Létezik ezen felül két elemből álló alumínium tárcsaküllős változat, ami merevebb szerkezetet eredményez, ezen felül segíthet a deformációk kiküszöbölésében is. A 180mm-es tárcsáknál ez egyre fontosabb, a 203-as méretnél mi kötelezővé tennénk a küllős változatot, már ha nem akarsz a felhevült tárcsa és deformáció miatt állandó fékcirregést hallgatni. Mellesleg az alubak mind a 6-furatos, mind a CenterLock tárcsáknál előfordul, az utóbbiaknál a felfogatás-kialakítás miatt lényegesen gyakoribb. A CenterLock tárcsák esetében a Shimano fokozott hőelvezetést biztosító, ún. IceTech (Freeza) technológiát is kínál, előnyeit tudományos kísérletek is igazolják.

Ár és választás

A magasabb gyártási költségek és kisebb volumen miatt a CenterLock féktárcsák valamivel drágábbnak, mint az azonos méretű 6-furatosak. Emellett CL-tárcsát jellemzően nagy márkák kínálnak, ahol az alapanyag, a gyártástechnológia, a hőkezelés és a minőségbiztosítás magasabb szintű. Ez az árszínvonalban is jelentkezik, azonban a minőség ezáltal biztosított. Mindkét rendszernek vannak előnyei és hátrányai, a tapasztalat szerint bármelyik alkothat tökéletesen működő rendszert. Ennek megfelelően a kerékpárpiac mindkét rendszert adaptálta, a döntés tehát a vásárlóé. Anyagi megfontolásból érdemes egy rendszernél maradni, elsősorban azzal, amivel a kerékpárt eredetileg szerelték. Másszóval új kerék vásárlásánál a tárcsarendszer lehet az egyik kiindulópont. Amennyiben több tárcsafékes kerékpár van birtokodban (vagy a családban), ugyancsak célszerű az egyik típusban gondolkodni, így egyszerűsítve a beszerzést, a szerelést és a karbantartást.

Gyakori féktárcsa problémák és megoldásaik

Fékbetétek egyenetlen kopása és beragadó féknyereg

Megjelenés: Fékbetétek egyenetlen kopása. Ok: Féknyereg beragadása. Egyik fékbetét folyamatosan érintkezik a féktárcsával, ami miatt a betét az acél hátlapig lekopik. Hatás: Folyamatosan köszörülő zaj, vibráció és alacsony fékhatékonyság. Megoldás: A féknyerget ellenőrizni kell, ki kell cserélni vagy meg kell javítani.

Útmutató a fektárcsa centírozásához

Fékezési felületek egyenetlen kopása

Megjelenés: Fékezési felületek egyenetlen kopása. Ok: A féknyereg és/vagy a betétek helytelen felszerelése miatt a betétek a tárcsára különböző szögben állhatnak, és az egyes oldalok eltérő mértékben kopnak. Megoldás: Ellenőrizze, és szükség esetén javítsa meg a féknyerget.

Mély hornyok és lerakódások

Ok: A mély hornyokat a betétek és a tárcsa közötti laza, koptató hatású szemcsék okozzák. Ok: Súrlódó anyag lerakódása került át a féktárcsa felületére.

Rossz bekopás és vibráció

Ok: Rossz bekopás. Ez normális jelenség az új alkatrészek esetén a betét- és a tárcsavastagság kismértékű eltérései miatt. Hatás: Alacsony hatásfokú fékezés a lecsökkent súrlódás miatt. Ok: A tárcsa vastagságának eltérése, ami oszcillációt hoz létre a tárcsa felületén, ami viszont zajt és vibrációt eredményez. Megoldás: Távolítsa el a tárcsát, és tisztítsa meg alaposan a kerékagy és a tárcsa felületét, eltávolítva a rozsdát és egyéb törmeléket. Ellenőrizze, hogy a tartófelület nincs sem eltorzulva, sem megsérülve.

Túlmelegedés és repedések

Megjelenés: Kék foltok a fékezési felület központjában. Ok: A kék foltok a növekedő repedések jelei. Ezeket a felület fémszerkezetének megváltozása eredményezi, ami miatt az kemény és rideg lesz. Ez tipikus fékek normál tervezett terhelését meghaladó túlterhelése esetén. Hatás: Fokozottan erősödő vibráció a forró helyek miatt. Megjelenés: Kék foltok és sötétebb részek a tárcsa felületén. Ok: Kerékagy túlzott radiális ütése. A tárcsa és a betét egyenetlen érintkezése túlzott oszcillációt hoz létre, ami viszont helyi túlhevülést okoz. Megjelenés: Repedés a korona és az érintkező felület között. Hatás: A korona és a tárcsa felületének szétválása. Megoldás: A fékrendszer és a kapcsolódó alkatrészek teljes körű vizsgálata. Cseréljen ki minden hibás alkatrészt, majd szereljen fel új tárcsákat, figyelembe véve a gyártó által javasolt meghúzási nyomatékot és meghúzási sorrendet.

Helytelen rögzítés és mechanikai feszültség

Ok: Nem megfelelő meghúzási sorrend. Hatás: A tárcsa érintkező felületének leválása. Megoldás: Cserélje ki a tárcsákat, elkerülve a túlzott mértékű meghúzást. Ok: Mechanikai feszültség a hibás beállítás miatt. Megoldás: A fékrendszer és kapcsolódó alkatrészek teljes körű vizsgálata. Cseréljen ki minden hibás alkatrészt, majd szereljen fel új tárcsákat, figyelembe véve a gyártó által javasolt meghúzási nyomatékot és meghúzási sorrendet.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Túlzott mértékű kopás

Megjelenés: Túlzott mértékű kopás. Ok: A túlságosan kopott fékbetétek miatt fémes súrlódás lép fel a tartólemez és a tárcsa között, ami miatt a tárcsa felülete túlzott mértékben kopik. Megoldás: A fékrendszer és a kapcsolódó alkatrészek teljes körű vizsgálata. Cseréljen ki minden hibás alkatrészt, majd szereljen fel új tárcsákat, figyelembe véve a gyártó által javasolt meghúzási nyomatékot és meghúzási sorrendet. Megoldás: Ellenőrizze a tárcsa vastagságát a betétek minden egyes cseréje során. Cserélje ki a tárcsákat, mielőtt azok elérik a kopási határértéket (minimális vastagság). A tárcsát akkor kell cserélni, ha vastagsága nem éri el az 1,5mm-t. Ok: A betét és a tárcsa túlzott mértékű kopása a féknyergen belüli tartólemez mozgását eredményezi. Megoldás: Cserélje ki a féktárcsákat és fékbetéteket.

Féktárcsa adapterek és jelölések

Az EBC Brakes biciklis termékek szempontjából járjuk körül egy kicsit a fékalkatrész témát. Az EBC féktárcsák formáit tekintve lehet sima vagy „C” jelű hullámos kerületű a külalakja ezeknek féktárcsáknak, de ez csak esztétika, mert műszaki szempontból egyenértékűek.

Méretek és cikkszámok

Háromféle átmérőben, szabvány felfogatással és különböző méretekkel készülnek az EBC Brakes bringa tárcsái az alábbiak szerint:

• 160mm: ez az alap méret, amit a kerékpárokon általában használnak a gyártók. VR160: ezzel a cikkszámmal jelzi a gyártó a 160mm átmérőjű kerékpár féktárcsáját.
• 180mm: az első méretlépcső, az úgynevezett Oversize vagy túlméretezett tárcsák közül.
• 203mm: a nagyobb méretekhez tartozik.

A cikkszám végén az „M” betű hiánya arra utal, hogy „IS” adapter van a csomagban. Például: MTBD160-203CM: hullámos „C contour” kerületű, 203mm átmérőjű féktárcsa „PM” adapterrel (POST MOUNT = 74mm felfogatási méret). MTBD160-203C hullámos „C contour” kerületű, 203mm átmérőjű féktárcsa „IS” adapterrel (IS MOUNT = 50mm felfogatási méret).

Adapter típusok: IS és PM

Mit jelentenek a tárcsafék adaptereknél a betűk? Az egyik jellemző rögzítési típus az „IS” (International Standard = nemzetközi rögzítés), a másik pedig a „PM” (Post Mount = minden Manitou és egyre több más gyártó - egyes RockShox, Marzocchi, Fox, stb villa rögzítése ilyen). Az alábbi képen látható, hogy amíg az „IS” rendszernél oldalról lehet a féknyerget felcsavarozni, addig a „PM” esetén szemből megy át a rögzítő csavar a féknyergen vagy az adapteren. A legtöbb modern féknyerget gyárilag „PM” rendszerűre készítik. A féknyergeket a gyártók adapterekkel teszik beépítésre alkalmassá a különböző tárcsa-átmérőkhöz és rögzítési típusokhoz. Ennek az a kézzelfogható előnye, hogy adaptert olcsóbb gyártani és cserélni, mint ha ugyanannyi féle féknyerget kéne megfelelően kialakítani. Sokszor különbözik az első és a hátsó felfogatási pontok kiképzése is egymástól, tehát nem minden esetben lehet az első adaptert hátsónak használni és fordítva is igaz ez.

Gépjármű fékrendszerek: tárcsafékek és dobfékek

A lábbal működtetett üzemifék hidraulikus rendszerű, míg a kézifék teljesen mechanikus szerkezet. A rögzítőfékek esetében általában fékhuzalon keresztül blokkolhatók a féktárcsák, vagy fékdobok. A legtöbb esetben a hátsó tengelyen lévő két kereket rögzítik. A fékdob maga acélöntvény, belül sima, kívül pedig bordázott, ami a hűtését segíti elő. A féktárcsák hatékonyságukban jobbak a dobfékeknél, viszont élettartamuk jóval kisebb, a legtöbb esetben a 100 ezer kilométert meg sem közelíti. A féktárcsákra szorulnak rá fékezéskor a fékbetétek, melyek a féktárcsáknál hamarabb elkopó alkatrészek. A fékbetétekhez a korszerűbb modelleknél fékkopás visszajelző is tartozik. Nagyteljesítményű fékbetétek is vásárolhatók, persze ezek leginkább nagy teljesítményű autókhoz, sportkocsikhoz, luxusautókhoz érdemes beszerelni, de aki szereti a sportos vezetést annak is megérheti a nagyobb biztonság.

tags: #fektarcsa #tarto #bak #információk

• A lámpatömítések fontossága
• minden, amit a Dacia Duster megbízhatóságáról tudni érdemes
• Ignis rugózás útmutató
• gyakori motorproblémák Opel Astra F 1.4 esetében
• Szervószivattyú szenzor problémák