Féktárcsa szabályozás és a fékrendszer karbantartása
A biztonságos közlekedés legfontosabb eleme a fékrendszer, mégis gyakran hanyagul kezelik. A fékbetétnek a fékezés során igen nagy teljesítményt kell kifejteniük, ezért rendkívül fontos a megfelelő minőség és a precíz, szakszerű szerelés. Amennyiben a fékbetét vastagsága a minimális 3 mm alá csökken, akkor a biztonságos fékhatás már nem biztosított.
Egy szakszerűen szerelt fék a rendeltetésszerű használat során a fékbetét teljes élettartama alatt biztosítja az új fék alkatrésszel megegyező hatást. Az autótulajdonosok a biztonság legfontosabb tényezőit a következő sorrendbe állították: fék, gumiabroncs, biztonsági öv, világítás, kormányzás és utoljára a lengéscsillapító.
A DTV, azaz a féktárcsa vastagságának egyenetlensége
A DTV (Disc Thickness Variation), vagyis a féktárcsa vastagságának egyenetlensége az egyik leggyakoribb fékrendszeri probléma. Ez akkor alakul ki, amikor a féktárcsa bizonyos pontjain a kopás eltérő mértékű, ami fékezéskor vibrációt és egyenetlen fékhatást okoz. A DTV-t gyakran a vezetők fékpedál pulzálásként vagy a kormány enyhe rázkódásaként érzékelik fékezés közben. Ha ezt a problémát nem kezelik időben, a fékrendszer hatékonysága csökkenhet, és akár a futómű egyéb alkatrészei is károsodhatnak a folyamatos vibráció miatt.
A DTV problémák okai:
- Helytelenül beszerelt vagy túlzottan kopott fékbetét.
- Túlmelegedés és gyors lehűlés, ami mikrodeformációkat idéz elő.
- Korábbi szabályozási hibák.
- Kosz és korrózió a féktárcsán.
Helyszíni féktárcsa szabályozás
Bizonyos hibajelenségek - mint például a kormánykerék rázása, fékpedál ütése, pulzálása - a féktárcsa elvetemedésére, deformálódására utalnak. Az ilyen típusú probléma elhárításának leghatékonyabb módja a helyszíni féktárcsa szabályozás, ami azt jelenti, hogy nem kell az autóról leszerelni a féktárcsát, hanem az erre kifejlesztett speciális gép segítségével végezhető el a féktárcsa szabályozása.
Amikor a tengelyre nem pontosan merőlegesek a féktárcsáknak azon felületei, amelyekhez a fékbetétek hozzálapulnak fékezéskor, akkor a tárcsa elforgatása közben oldalütés tapasztalható. Ennek az oldalütésnek a megszüntetéséhez, vagyis az „egytengelyűség” beállításához a tárcsákat a saját helyükön a legjobb megmunkálni. Az egymással szemben álló kések között esztergált tárcsa felülete így lesz a legpárhuzamosabb.
Útmutató a fektárcsa centírozásához
| Alkatrész | Optimális élettartam |
|---|---|
| Első féktárcsa | 70-100.000 km |
| Hátsó féktárcsa | 80-160.000 km |
| Fékbetét | 30-50.000 km |
Fékfolyadék és biztonság
A fékfolyadék a levegőben lévő nedvességet megköti és magába zárja, ezáltal az üzemidővel arányosan csökken a forráspontja. Erős igénybevételnél, például vészfékezésnél vagy meredek lejtőn való autózás esetén a fékfolyadékban buborékok képződnek. Ezek akadályozzák a fékező erő átvitelét, mivel a "gőz" összenyomható. A fékfolyadék forráspontja nem süllyedhet 180°C alá, míg az új folyadék forráspontja 260°C.
Sajnos az autók minimum 70%-a rossz fékfolyadékkal közlekedik. A fékfolyadék csere 2-3 évente kötelező. Amennyiben az alábbi tüneteket tapasztalod, sürgősen keress fel szervizünket: intenzív fékezésnél morgó hang, félrehúzás, kormányrázás, fémes hang vagy puha, nyúlós fékpedál.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
tags: #fektarcsa #szabalyozas #varna #u