Hogyan válasszunk féktárcsát és miért fontos a megfelelő méret?
A féktárcsa az autó egyik legfontosabb biztonsági alkatrésze, amely idővel elkopik. A féktárcsa biztosítja a kerekek leállítását, amikor a fékbetétek erőteljesen hozzászorulnak. Tartós öntöttvasból, acélötvözetből, kerámiából vagy szénből készül. A féktárcsa állapota közvetlenül befolyásolja a vezetés biztonságát, ezért rendkívül fontos tisztában lenni a pontos méretekkel, a kopás jeleivel és a helyes karbantartással.
Előfordul, hogy ugyanazon autómodell különböző szériáit eltérő méretű vagy kialakítású féktárcsával szerelték fel. Amikor új alkatrészt keresünk, a következő paramétereket kell pontosan ellenőriznünk:
- Gyártási év és hónap: Az autó adott szériája (pl. facelift előtti vagy utáni modell) gyakran más féktárcsát kapott.
- Féktárcsa átmérője (külső méret, mm-ben): Ez az egyik legfontosabb paraméter.
- Féktárcsa vastagsága: Létezik új vastagság (gyári méret) és minimális megengedett vastagság.
- Középfurat átmérője (agyátmérő): Ez határozza meg, hogyan illeszkedik a tárcsa a kerékagyra.
- Furatkiosztás (csavaros rögzítés): Hány csavar rögzíti a tárcsát.
- Szellőzés típusa: Tömör vagy hűtött tárcsa.
Rendelés előtt mindig ellenőrizd a termék méretét, formáját a rajzok és adatok alapján!
Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon fékezés közben?
Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. Ha a fékrendszerben hiba lép fel, vibráció jelentkezhet.
A féktárcsa romlásának és az ütésnek főbb okai:
- Túlmelegedés: A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon.
- Minimális vastagság figyelmen kívül hagyása: Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem.
- Szennyeződés a kerékagyon: Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon.
- A féktárcsa vastagságának egyenetlensége: Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására vonatkozó utasításokat.
- Ferde rögzülés a kerékagyhoz képest: Ezt a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza.
A féktárcsa kopásának 4 jele | AUTODOC
Mikor kell féktárcsát cserélni?
Általánosságban elmondható, hogy 50-100 ezer km futás után szükséges lehet a féktárcsák cseréje az első tengelyen, míg a hátsó tárcsák akár 150 ezer km-ig is kitartanak. Szakértők javaslata szerint minden második fékbetét-csere után kötelezően ellenőrizni kell a féktárcsák állapotát. A féktárcsa cseréje elméletben házilag is kivitelezhető, de a fékrendszer nem játék, ezért szakműhelyben ajánlott elvégeztetni. A tárcsákat mindig párban kell cserélni egy tengelyen.
Útmutató a fektárcsa centírozásához
Féktárcsák kopási határértékei és élettartama (példa)
| Alkatrész típusa | Átlagos élettartam (km) | Megengedett maximális kopás (újhoz képest) |
|---|---|---|
| Első féktárcsa | 70.000 - 100.000 | 2 - 3 mm |
| Hátsó féktárcsa | 80.000 - 160.000 | 2 mm |
| Fékbetétek (első) | 30.000 - 50.000 | Minimális vastagság: 3 mm |
Minden féktárcsa barázdásodik a használat során. Aki nagyon precíz akar lenni, akár egy vékony felületi esztergálással „újjá varázsolhatja” a használt tárcsák felületét, amikor új fékbetétet épít be az autójába. Nagyon fontos, hogy a minimum érték alá nem mehet a vastagság ilyenkor sem! A minimális érték minden féktárcsába gyárilag bele van ütve. Új féktárcsához minden esetben új fékbetétet használj, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa precízen megmunkált felületében!
Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. Felszereléskor mérőórával kell ellenőrizni, hogy a fékbetéttel érintkező felületén kevesebb, mint 0,06 mm legyen az oldalütése, mert ha ettől nagyobb, akkor néhány ezer km után vibrációt okozhat fékezés közben.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban